Volkswagen Tiguan 2021 მიმოხილვა

ჯერ იყო Beetle, შემდეგ გოლფი. პირველად თავის ისტორიაში, Volkswagen ყველაზე მეტად ასოცირდება Tiguan საშუალო ზომის SUV-თან.

დაბალი, მაგრამ ყველგან გავრცელებული საშუალო ზომის მანქანა ცოტა ხნის წინ განახლდა 2021 წლისთვის, მაგრამ მომავალი Golf 8-ისგან განსხვავებით, ეს მხოლოდ ფეისლიფტია და არა მოდელის სრული განახლება.

ფსონები მაღალია, მაგრამ ფოლკსვაგენი იმედოვნებს, რომ მუდმივი განახლებები შეინარჩუნებს მას აქტუალურს სულ მცირე რამდენიმე წლის განმავლობაში, რადგან ის (გლობალურად) ელექტრიფიკაციისკენ მიემართება.

ამჯერად ავსტრალიაში ელექტრიფიკაცია არ იქნება, მაგრამ VW-მ გააკეთა საკმარისი იმისათვის, რომ ასეთი მნიშვნელოვანი მოდელი შეენარჩუნებინა ბრძოლაში? ჩვენ გადავხედეთ Tiguan-ის მთელ შემადგენლობას, რომ გაგვერკვია.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	6.1 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$47,200

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

Tiguan უკვე მიმზიდველი მანქანა იყო, უამრავი დახვეწილი, კუთხოვანი ელემენტებით, რომლებიც იკეცებოდა ევროპულ SUV-ის შესაფერისად.

განახლებისთვის VW-მ ძირითადად შეიტანა ცვლილებები Tiguan-ის სახეზე (სურათი: R-Line).

განახლებისთვის, VW-მ ძირითადად შეიტანა ცვლილებები Tiguan-ის სახეზე, რათა შეესაბამებოდეს მომავალი Golf 8-ის დიზაინის განახლებულ ენას.

გვერდითი პროფილი თითქმის იდენტურია, ახალი მანქანის ამოცნობა მხოლოდ ქრომის დახვეწილი შეხებით და ბორბლების ახალი ვარიანტებით (სურათი: R-Line).

მე ვფიქრობ, რომ ეს მხოლოდ დაეხმარა ამ მანქანის გაუმჯობესებას, უფრო ინტეგრირებული განათების მოწყობილობებით დაფრინავს მისი ახლა უფრო რბილი ცხაურიდან. თუმცა, გამავალი მოდელის ბრტყელ სახეში იყო სასტიკი სიმტკიცე, რომელიც მომენატრება.

გვერდითი პროფილი თითქმის იდენტურია, ამოსაცნობია მხოლოდ ქრომის დახვეწილი შეხებით და ბორბლების ახალი არჩევანით, ხოლო უკანა განახლებულია ქვედა ბამპერის ახალი დამუშავებით, უკანა თანამედროვე Tiguan წარწერებით და Elegance-ისა და R-Line-ის შემთხვევაში, შთამბეჭდავი LED ფარები, მტევანი.

უკანა ნაწილი განახლებულია ახალი დამუშავებით ბამპერის ქვედა ნაწილზე (სურათი: R-Line).

ციფრულად გადაკეთებული ინტერიერი მყიდველებს ნერწყვდენას გაუჩენს. საბაზო მანქანასაც კი აქვს განსაცვიფრებელი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, მაგრამ დიდი მედია ეკრანები და დახვეწილი სენსორული პანელები ნამდვილად შთაბეჭდილებას მოახდენს.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ დღეს თითქმის ნებისმიერ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს მასიური ეკრანები, ყველას არ აქვს შესაბამისი დამუშავების სიმძლავრე, მაგრამ მოხარული ვარ აღვნიშნო, რომ VW-ის შესახებ ყველაფერი ისეთივე გლუვი და სწრაფია, როგორც უნდა იყოს.

შიგთავსი ციფრულად შეიცვალა და მომხმარებელს ნერწყვს აიძულებს (სურათი: R-Line).

ახალი საჭე ნამდვილად სასიამოვნო შეხებაა ინტეგრირებული VW ლოგოთი და მაგარი მილებით. ის ასევე ოდნავ უფრო არსებითად გრძნობს თავს, ვიდრე გამავალი ერთეული და მისი ყველა ფუნქცია მოხერხებულად არის განთავსებული და ერგონომიულია გამოსაყენებლად.

მე ვიტყვი, რომ ფერის სქემა, რომელი ვარიანტიც არ უნდა აირჩიოთ, საკმაოდ უსაფრთხოა. დაფა, მიუხედავად იმისა, რომ ლამაზად არის დასრულებული, მხოლოდ ერთი დიდი ნაცრისფერია, რათა დააკნინოს ციფრული რემონტი.

ახალი საჭე ნამდვილად სასიამოვნო შეხებაა ინტეგრირებული VW ლოგოთი და მაგარი მილებით (სურათი: R-Line).

ჩანართებიც კი მარტივი და დახვეწილია, შესაძლოა VW-მ ხელიდან გაუშვა შესაძლებლობა, თავისი ძვირადღირებული საშუალო ზომის მანქანის ინტერიერი ცოტა უფრო განსაკუთრებული გაეხადა.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

შესაძლოა ის ხელახლა დიზაინი და გაციფრული იყო, მაგრამ განახლებულია თუ არა ეს განახლება? ჩემი ერთ-ერთი დიდი შიში, როდესაც საჭეს მიუჯდა, ის იყო, რომ შეხების ელემენტების სიმრავლე აშორებდა ყურადღებას სამუშაოს მართვის დროს.

წინა მანქანის სენსორული კლიმატის განყოფილება ცოტა ძველად გამოიყურებოდა, მაგრამ ჩემს ნაწილს მაინც გამოტოვებს, რამდენად მარტივი იყო მისი გამოყენება.

ახალი სენსორული კლიმატის მართვის პანელი არა მხოლოდ კარგად გამოიყურება, არამედ საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია (სურათი: R-Line).

მაგრამ ახალი სენსორული კლიმატის მართვის პანელი არა მხოლოდ კარგად გამოიყურება, არამედ საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელიცაა. შეგუებას მხოლოდ რამდენიმე დღე სჭირდება.

ის, რაც მე ნამდვილად გამომრჩა, იყო ხმის მარეგულირებელი და ტაქტილური მალსახმობების ღილაკები მასიური 9.2 დიუმიანი R-Line სენსორული ეკრანზე. ეს არის მცირე გამოყენებადობის პრობლემა, რომელიც ზოგიერთს ნერვებს უშლის.

რაც მე ნამდვილად გამომრჩა იყო ტაქტილური მალსახმობების ღილაკები 9.2 დიუმიან R-Line სენსორულ ეკრანზე (სურათი: R-Line).

იგივე ეხება R-Line საჭის სენსორულ ელემენტებს. ისინი ძალიან ლამაზად გამოიყურებიან და გრძნობენ თავს უცნაური ვიბრაციული გამოხმაურებით, თუმცა ზოგჯერ ვხვდებოდი რაღაცეებს, რომლებიც მარტივი უნდა იყოს, როგორიცაა საკრუიზო ფუნქციები და მოცულობა. ზოგჯერ ძველი გზები უკეთესია.

როგორც ჩანს, მე ვჩივი Tiguan-ის ციფრულ რემონტს, მაგრამ უმეტესწილად ეს საუკეთესოა. ინსტრუმენტთა კლასტერი (ერთხელ Audi ექსკლუზიური) ერთ-ერთი საუკეთესოა ბაზარზე გარეგნობისა და გამოყენების თვალსაზრისით, ხოლო დიდი მულტიმედიური ეკრანები აადვილებს სასურველი ფუნქციის არჩევას, კონტროლის კონტროლს თვალის დახუჭვის გარეშე. გზა.

R-Line საჭის სენსორული კონტროლი უცნაური ვიბრაციით გამოიყურება და ძალიან მაგარია (სურათი: R-Line).

სალონი ასევე შესანიშნავია, მაღალი, მაგრამ შესაბამისი მართვის პოზიციით, დიდი კარის შესანახი ურნები, დიდი ჭიქების დამჭერები და ჭრილები მოწესრიგებულ ცენტრალურ კონსოლზე, ასევე პატარა ცენტრალური კონსოლის შესანახი ყუთით და უცნაური პატარა გასახსნელი უჯრით დაფაზე.

ახალი Tiguan მხარს უჭერს მხოლოდ USB-C-ს დაკავშირების თვალსაზრისით, ასე რომ, თან წაიღეთ კონვერტორი.

უკანა სავარძელზე ბევრი ადგილია ჩემი 182 სმ (6 ფუტი 0 დიუმი) სიმაღლისთვის, ჩემი მართვის პოზიციის უკან. უკანა მხარეს, ეს ძალიან პრაქტიკულია: საბაზო მანქანასაც კი აქვს მესამე კლიმატის კონტროლის ზონა მოძრავი ჰაერის ხვრელებით, USB-C სოკეტით და 12V სოკეტით.

უკანა სავარძელი გთავაზობთ უზარმაზარ სივრცეს და არის ძალიან პრაქტიკული (სურათი: R-Line).

წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის ჯიბეები, კარებში დიდი ბოთლის დამჭერები და დასაკეცი სავარძელი და უცნაური პატარა ჯიბეები სავარძლებზე. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო უკანა სავარძელი საშუალო ზომის SUV კლასში მგზავრების კომფორტის თვალსაზრისით.

საბარგული არის დიდი 615L VDA, მიუხედავად ვარიანტისა. ის ასევე შესანიშნავია საშუალო დონის SUV-ებისთვის და ჯდება ყველა ჩვენგანისთვის CarsGuide ბარგის ნაკრები სათადარიგო სავარძლით.

საბარგული არის დიდი VDA 615 ლიტრი მოცულობით, მიუხედავად მოდიფიკაციისა (სურათი: Life).

Tiguan-ის ყველა ვარიანტს ასევე აქვს სათადარიგო ადგილი საბარგულის იატაკის ქვეშ და მცირე ჭრილები უკანა ბორბლების თაღების მიღმა, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს შენახვის ადგილი.

ელექტრული უკანა კარი ასევე პლიუსია, თუმცა უცნაურია, რომ R-Line-ს არ აქვს ჟესტების კონტროლი.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

განახლებული Tiguan დიდად არ განსხვავდება. დიზაინს ერთ წამში მივაღწევთ, მაგრამ ნუ შეაფასებთ მას მხოლოდ გარეგნობის მიხედვით, ამ საშუალო ზომის გარსში ბევრი მნიშვნელოვანი ცვლილებაა, რაც მისი მუდმივი მიმზიდველობის გასაღები იქნება.

დამწყებთათვის, VW-მ მოიშორა ძველი კორპორატიული ტიტულები. სახელები, როგორიცაა Trendline, შეიცვალა უფრო მეგობრული სახელებით და Tiguan ხაზი ახლა მხოლოდ სამი ვარიანტისგან შედგება: საბაზისო Life, საშუალო დონის Elegance და უმაღლესი დონის R-Line.

მარტივად რომ ვთქვათ, Life არის ერთადერთი მორთვა, რომელიც ხელმისაწვდომია წინა ამძრავით, ხოლო Elegance და R-Line ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანით.

როგორც პრეფეისლიფტის მოდელის შემთხვევაში, Tiguan-ის ფეისლიფტის ხაზი 2022 წელს უფრო ფართო გახდება Allspace-ის დაჭიმული შვიდ ადგილიანი ვარიანტის დაბრუნებით და პირველად, ბრენდი ასევე წარადგენს სწრაფ, მაღალი ხარისხის Tiguan R ვარიანტს.

თუმცა, სამი ვარიანტის თვალსაზრისით, რომელიც ამჟამად შემოდის, Tiguan-მა საგრძნობლად გაზარდა ფასი, ახლა ტექნიკურად უფრო ძვირია, ვიდრე ოდესმე, თუნდაც ის მხოლოდ $200 იყოს გამავალ Comfortline-თან შედარებით.

ბაზის Life შეიძლება შეირჩეს როგორც 110TSI 2WD MSRP 39,690$ ან 132TSI AWD MSRP 43,690$.

მიუხედავად იმისა, რომ ფასი გაიზარდა, VW აღნიშნავს, რომ ამჟამინდელი ავტომობილის ტექნოლოგიით, ეს ნიშნავს მინიმუმ 1400$ ფასდაკლებას Comfortline-ზე, მის შესატყვისად საჭირო ოფციონის პაკეტით.

ძირითადი Life ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს 8.0 დიუმიან მულტიმედია სენსორულ ეკრანს Apple CarPlay-ით და Android Auto-ით, 10.25 დიუმიანი სრულად ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით, 18 დიუმიანი ალუმინის დისკებით, გასაღების გარეშე შესვლის აალებასთან ერთად, სრულად ავტომატური LED ფარები და ქსოვილის ინტერიერი. მორთვა, ახალი ტყავით შეფუთული საჭე განახლებული ბრენდის ესთეტიკური შტრიხებით, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი (ახლა სრული სენსორული ინტერფეისით) და ელექტრული უკანა კარი ჟესტების კონტროლით.

Life მოდის სტანდარტულად სრულად ავტომატური LED ფარებით (სურათი: Life).

ტექნიკურად მძიმე პაკეტია და არ ჰგავს საბაზისო მოდელს. ძვირადღირებულ 5000$-იან „Luxury Pack“-ს შეუძლია განაახლოს Life და მოიცავდეს ტყავის სავარძლებს, საჭის გათბობას, მძღოლის სავარძლის ელექტრო რეგულირებას და პანორამული ლუქი.

საშუალო კლასის Elegance გთავაზობთ უფრო მძლავრ ძრავის ვარიანტებს, მათ შორის 2.0-ლიტრიანი 162 TSI ტურბო-ბენზინი (50,790$) ან 2.0-ლიტრიანი 147 TDI ტურბო-დიზელი ($52,290) ექსკლუზიურად ყველა ბორბლიანი ამძრავით.

ეს არის მნიშვნელოვანი ფასის ნახტომი Life-ზე და ამატებს შასის ადაპტირებულ კონტროლს, 19 დიუმიან შენადნობის დისკებს, ქრომირებული ექსტერიერის სტილის მინიშნებებს, შიდა ატმოსფერულ განათებას, განახლებულ Matrix LED ფარებს და LED უკანა შუქებს, სტანდარტული "ვენის" ტყავის ინტერიერის მორთვას. ენერგიით რეგულირებადი წინა სავარძლებით, 9.2 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური ინტერფეისით, საჭის გათბობით და წინა სავარძლებით და დაბურული უკანა შუშებით.

დაბოლოს, საუკეთესო R-Line ვერსია ხელმისაწვდომია იგივე 162 TSI (53,790$) და 147 TDI (55,290$) სრულამძრავიანი ამძრავის ვარიანტებით და ასევე მოიცავს მასიური 20 დიუმიანი შენადნობის დისკებს, უფრო აგრესიულ კორპუსს დაჩრდილული დეტალებით. R ელემენტები, შეკვეთილი R-Line ტყავის სავარძლები, სპორტული პედლები, შავი სათაური, ცვლადი კოეფიციენტის საჭე და უფრო სპორტული საჭის დიზაინი სენსორული კონტროლით ტაქტილური გამოხმაურებით. საინტერესოა, რომ R-Line-მა დაკარგა ჟესტებით კონტროლირებადი უკანა კარი, რითაც მხოლოდ ელექტროძრავით დაკმაყოფილდა.

უმაღლესი ხაზის R-Line აღჭურვილია ინდივიდუალური R-Line ტყავის სავარძლებით (სურათი: R-Line).

Elegance-ისა და R-Line-ის ერთადერთი ვარიანტი, გარდა პრემიუმ საღებავისა ($850), არის პანორამული ლუქი, რომელიც დაგიბრუნებთ $2000-ს, ან Sound and Vision პაკეტი, რომელიც ამატებს 360 გრადუსიანი პარკირების კამერას. ეკრანი და ცხრა დინამიკი Harman/Kardon აუდიო სისტემა.

თითოეულ ვარიანტს ასევე გააჩნია აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლების სრული სპექტრი, რაც მკვეთრად მატებს ღირებულებას მყიდველებისთვის, ასე რომ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ეს მოგვიანებით ამ მიმოხილვაში.

მიუხედავად ამისა, საწყისი დონის Life ახლა კონკურენციას უწევს საშუალო დონის კონკურენტებს, როგორებიცაა Hyundai Tucson, Mazda CX-5 და Toyota RAV4, რომელთაგან ამ უკანასკნელს აქვს დაბალი საწვავის ჰიბრიდული ვარიანტი, რომელსაც ბევრი მყიდველი ეძებს.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

Tiguan ინარჩუნებს შედარებით რთულ ძრავების ხაზს თავისი კლასისთვის.

საწყისი დონის Life შეიძლება შეირჩეს ძრავების საკუთარი ნაკრებით. რომელთაგან ყველაზე იაფია 110 TSI. ეს არის 1.4 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 110 კვტ/250 ნმ, რომელიც აძლიერებს წინა ბორბლებს ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით. 110 TSI ერთადერთი წინა ამძრავიანი ვარიანტია, რომელიც დარჩა Tiguan-ის დიაპაზონში.

შემდეგი მოდის 132 TSI. ეს არის 2.0 კვტ/132 ნმ 320 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა, რომელიც ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიით.

Volkswagen-ის ძრავის ვარიანტები აქ უფრო მძლავრია, ვიდრე მისი ბევრი კონკურენტი (სურათი: R-Line).

Elegance და R-Line ხელმისაწვდომია იგივე ორი უფრო ძლიერი ძრავით. მათ შორისაა 162-ლიტრიანი 2.0 TSI ტურბო-ბენზინის ძრავა 162 კვტ/350 ნმ ან 147 ლიტრიანი 2.0 TDI ტურბოდიზელი 147 კვტ/400 ნმ. ორივე ძრავა შერწყმულია შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან და ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს.

Volkswagen-ის ძრავის ვარიანტები აქ უფრო მძლავრია, ვიდრე ბევრი მისი კონკურენტი, რომელთაგან ზოგიერთი ჯერ კიდევ უფრო ძველი ბუნებრივ ასპირაციით სრულდება.

ამ განახლების სურათს აკლია სიტყვა, რომელიც ახლა ყველა მყიდველის ტუჩებზეა - ჰიბრიდი.

ჰიბრიდული ვარიანტები ხელმისაწვდომია საზღვარგარეთ, მაგრამ ავსტრალიაში საწვავის შედარებით ცუდი ხარისხის მუდმივი პრობლემების გამო, VW-მ ვერ შეძლო მათი აქ გაშვება. თუმცა, უახლოეს მომავალში შესაძლოა ყველაფერი შეიცვალოს...

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია შექმნილია საწვავის მოხმარების შესამცირებლად და ეს, რა თქმა უნდა, ეხება Tiguan-ს, ყოველ შემთხვევაში მისი ოფიციალური მაჩვენებლების მიხედვით.

110 TSI Life-ს, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ამ მიმოხილვისთვის, აქვს ოფიციალური/კომბინირებული მოხმარების მაჩვენებელი 7.7ლ/100კმ, მაშინ როცა ჩვენმა სატესტო მანქანამ აჩვენა დაახლოებით 8.5ლ/100კმ.

იმავდროულად, 162 TSI R-Line-ს ასევე აქვს ოფიციალური მაჩვენებელი 8.5ლ/100კმ, ხოლო ჩვენმა მანქანამ აჩვენა 8.9ლ/100კმ.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს ტესტები ჩატარდა რამდენიმე დღის განმავლობაში და არა ჩვენი ჩვეულებრივი ყოველკვირეული ტესტი, ამიტომ აიღეთ ჩვენი ნომრები ცოტა მარილით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი შთამბეჭდავია საშუალო ზომის SUV-ისთვის, განსაკუთრებით 162 TSI სრულამძრავიანი ავტომობილისთვის.

მეორეს მხრივ, ყველა ტიგუანს სჭირდება მინიმუმ 95RON, რადგან ძრავები არ არის თავსებადი ჩვენს ყველაზე იაფად შესვლის დონის 91 ძრავასთან.

ეს გამოწვეულია ჩვენი განსაკუთრებით ცუდი საწვავის ხარისხის სტანდარტებით, რომლებიც, როგორც ჩანს, გამოსწორდება, თუ ჩვენი გადამამუშავებელი ქარხნები მიიღებენ განახლებას 2024 წელს.

როგორია ტარება? 8/10

იმდენი საერთოა Tiguan-ის ხაზში მუშაობისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, რომელი ვარიანტი აირჩევთ პირველ რიგში გავლენას მოახდენს მართვის გამოცდილებაზე.

სამარცხვინოა, მაგალითად, რომ საწყისი დონის 110 TSI არ მიიღო ფეისლიფტი, რადგან ჩვენი პრეტენზიები ამ ვარიანტზე ჯერ კიდევ რჩება.

1.4-ლიტრიანი ტურბო არის ეფექტური და საკმარისად მოქნილი თავისი ზომით, მაგრამ აქვს შემაშფოთებელი სიმშვიდე, როდესაც საქმე ეხება გაჩერებას, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ორმაგი გადაჭიმვასთან ერთად გარკვეული ჩამორჩენილი, მბზინავი მომენტების შესაქმნელად.

ინსტრუმენტის კლასტერი ერთ-ერთი საუკეთესოა ბაზარზე გარეგნობისა და გამოყენების თვალსაზრისით (სურათი: R-Line).

თუმცა, სადაც საბაზისო მანქანა ანათებს, არის მისი გლუვი მგზავრობა. ისევე როგორც გოლფის ქვემოთ, 110 TSI Life ამარაგებს კარგ ბალანსს ტარების ხარისხსა და კომფორტს შორის, ავლენს სალონის კარგ იზოლირებას მუწუკებისა და გზის ნამსხვრევებისგან, ამასთან, მძღოლის საკმარის წვდომას უზრუნველყოფს კუთხეებში, რომ ოდნავ იგრძნოს გიგანტური ჰეჩბეკი.

თუ გსურთ მეტი იცოდეთ 110 Life-ის შესახებ, აქ გვაქვს განხილვის ვარიანტი.

ჩვენ ვერ მოვახერხეთ Elegance-ის საშუალო კლასის ტესტირება და არ გამოვიყენეთ 147 TDI დიზელის ძრავა ამ ტესტისთვის, მაგრამ გვქონდა შესაძლებლობა გვემართა ტოპ 162 TSI R-Line.

მაშინვე ცხადი ხდება, რომ არსებობს კარგი მიზეზები, რომ მეტი გადაიხადოთ მეტი წუწუნისთვის. ეს ძრავა შესანიშნავია იმ სიმძლავრის და მიწოდების თვალსაზრისით.

ამ ნედლეული რიცხვების დიდი გაძლიერება ეხმარება მას გაუმკლავდეს AWD სისტემის დამატებით წონას, ხოლო ზედმეტი დაბალი ბრუნვის მომენტი მას კიდევ უფრო შეეფერება სწრაფ ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატურ ტრანსმისიას.

ეს იწვევს უმრავლესობის შემაშფოთებელ უხერხულობის მოცილებას გაჩერებული მოძრაობისგან, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს მაქსიმალურად გამოიყენოს ორმაგი გადაბმულობის მყისიერი გადართვის უპირატესობები სწორი ხაზით აჩქარებისას.

სრულამძრავიანი სისტემა, უფრო აგრესიული საბურავები და უფრო მკვეთრი საჭე R-Line-ში სიჩქარით გადახვევას აბსოლუტურ სიამოვნებას ანიჭებს, რაც გთავაზობს მართვის უნარს, რაც არღვევს მის ფორმასა და შედარებით წონას.

რა თქმა უნდა, არის რაღაც სათქმელი უფრო დიდი ძრავისთვის, მაგრამ R-Line არ არის ხარვეზების გარეშე.

უზარმაზარი ბორბლები ცოტა ართულებს მგზავრობას გარეუბნის გზის მუწუკებიდან გადახტომისას, ასე რომ, თუ ძირითადად ქალაქში ხართ და არ ეძებთ შაბათ-კვირის მღელვარებას, Elegance, თავისი პატარა 19 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, შეიძლება იყოს გასათვალისწინებელია.

თვალყური ადევნეთ 147 TDI-ის მართვის გამოცდილების ვარიანტების მომავალ მიმოხილვას და, რა თქმა უნდა, Allspace-ს და სრული ზომის R-ს, როდესაც ისინი ხელმისაწვდომი გახდება მომავალ წელს.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

დიდი სიახლე აქ. ამ განახლებისთვის, VW უსაფრთხოების მთელი პაკეტი (ახლა ბრენდირებული როგორც IQ Drive) ხელმისაწვდომია ბაზის Life 110 TSI-ზეც კი.

მოყვება ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება (AEB) საავტომობილო გზის სიჩქარეზე ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენით, ზოლზე დარჩენის დახმარებას ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგს უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებით, ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს გაჩერებით და წადით, გაფრთხილება მძღოლის ყურადღების შესახებ, ასევე წინა და უკანა პარკირების სენსორები.

Tiguan-ს ექნება უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი, რომელიც მინიჭებული იქნება 2016 წელს. Tiguan-ს აქვს სულ შვიდი აირბაგი (სტანდარტული ექვსი პლუს მძღოლის მუხლი) პლუს მოსალოდნელი სტაბილურობა, წევის და დამუხრუჭების კონტროლი.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Volkswagen აგრძელებს კონკურენტუნარიანი ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიას, რაც ინდუსტრიის სტანდარტია, როდესაც საქმე ეხება ძირითადად იაპონელ კონკურენტებს.

მას უფრო მეტი ბრძოლა მოუწევს, როდესაც საბოლოოდ მოვა ახალი თაობის Kia Sportage.

Volkswagen აგრძელებს კონკურენტუნარიანი ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიის შეთავაზებას (სურათი: R-Line).

სერვისი დაფარულია ფასით შეზღუდული პროგრამით, მაგრამ ღირებულების შემცირების საუკეთესო გზაა წინასწარ გადახდილი სერვისის პაკეტების შეძენა, რომელიც დაგიფარავთ სამი წლის განმავლობაში 1200 აშშ დოლარით ან ხუთი წლის განმავლობაში 2400 დოლარად, რომელი ვარიანტიც არ უნდა აირჩიოთ.

ეს ხარჯებს ძალიან კონკურენტუნარიან დონემდე ჩამოაქვს, თუმცა არა ტოიოტას აბსურდულ დაბალ დონეზე.

განაჩენი

ამ ფეისლიფტით, Tiguan ცოტა წინ მიიწევს ბაზარზე, ახლა მისი შესვლის ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ოდესმე, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება გამორიცხოს ზოგიერთ მყიდველს, არ აქვს მნიშვნელობა რომელს აირჩევთ, თქვენ მაინც მიიღებთ სრულ გამოცდილებას. როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოებას, სალონის კომფორტს და მოხერხებულობას.

თქვენ გადაწყვიტეთ, როგორ უნდა გამოიყურებოდეს და როგორ მოიქცეთ, რაც მაინც სუბიექტურია. აქედან გამომდინარე, ეჭვი არ მეპარება, რომ ეს Tiguan გაახარებს თავის მომხმარებლებს მრავალი წლის განმავლობაში.