Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

ოდისევსი, როგორც ჩანს, საკმარისად დიდი ჩანდა ტურინელებისთვის, რომ "მისი" დიდი ლიმუზინის ფურგონს დაერქვა მისი სახელი. დიახ, ციტატები აუცილებელია; ამბავი უკვე ძველია (ავტომობილის მოყვარულის თვალით), მაგრამ მაინც: პროექტს ხელს აწერს ორი კონცერნი (Fiat, PSA), საწარმოო ხაზი ერთია, ტექნიკურად მანქანა ერთია, ოთხი ბრენდია. . ძრავები და ზოგადად ვერსიები.ყველა ტიპის. და თუ გადახედავთ ამ მოდელის 9-წლიან ისტორიას, რთული იქნება იმის მტკიცება, რომ ეს მანქანა არ არის პოპულარული.

კონკურენცია არ არის ისეთი მრავალფეროვანი, როგორც, მაგალითად, დაბალი საშუალო კლასს შორის (Stilo ..), მაგრამ ეს არ არის უმნიშვნელო, მით უმეტეს, რომ Renault-სა და Espace-ს ევროპაში ბევრად წინ ეძინათ. მაგრამ Ulysse-მა იპოვა თავისი ადგილი: ექსტერიერის დამახასიათებელი, კიდევ უფრო ჩვეულებრივი ფორმით და განსაკუთრებით მეორესთან - მოცურების წყვილი გვერდითი კარებით. ეს ადამიანებს ორ პოლუსად ყოფს: პირველი, რომელიც მას ზედმეტად „მიწოდებულად“ თვლის, ხოლო მეორე, ტვირთისგან თავისუფალი, მასში ხედავს მხოლოდ ძალიან კარგ პრაქტიკულ გადაწყვეტას დიდ ინტერიერში შესვლისთვის.

სატესტო Ulysse-ს ჰქონდა შვიდი ადგილიანი სახე, რომელიც შთააგონებდა თავდაჯერებულობას. ორი წინას გარდა, ისინი ცოტა ნაკლებად მდიდრულია, მაგრამ ისევ ისე არა, რომ მნიშვნელოვნად იმოქმედოს კეთილდღეობაზე საშუალო დისტანციებზე. გასაგებია, რომ ულისი (როგორც მისი კონკურენტები) ავტობუსი არ არის. ეს უფრო ფართო სამგზავრო მანქანაა და ამის შესახებ წინასწარ უნდა იცოდეთ. თუმცა, ის გთავაზობთ (ისევ კონკურენციის მსგავსად) ინტერიერის კარგ მოქნილობას: მეორე რიგის სამი სავარძელი ინდივიდუალურად რეგულირდება წინა და უკანა მხარეს, ბოლო ხუთი სავარძელი ადვილად მოსახსნელია (თუმცა ისინი მძიმეა და, შესაბამისად, უხერხულია გადასატანად) და ქვედა არის იდეალურად ბრტყელი.. ამრიგად, მგზავრთა რაოდენობისა და ბარგის რაოდენობის გაერთიანების შესაძლებლობები მნიშვნელოვანია.

ხედი წინა სავარძლებიდან - თუ შეამჩნევთ უკეთ აღჭურვილი Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) გამოცდას - აჩვენებს აღჭურვილობის იერარქიას; ამ Ulysse-ში კონდიციონერი იყო (მხოლოდ) მექანიკური, არ იყო საჭეზე ტყავი და არ იყო ელექტროენერგია მოცურების გვერდითი კარის გადასატანად. Და კიდევ რა. თუმცა, იგი აღჭურვილი იყო ექვსი აირბაგით, ბორტ კომპიუტერით და კარგი (აკუსტიკურად და ტექნიკურად) აუდიო სისტემით (Clarion). გამონათქვამი "ნაკლები ფული, ნაკლები მუსიკა" აქ უხერხულად ჟღერს, მაგრამ ბევრად უფრო ლოგიკურია, თუ ძალიან პირდაპირ არ გესმით.

ბაზა თანაბრად სასიამოვნოა: საჭე ლამაზად ვერტიკალურია (მაგრამ სამწუხაროდ მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება), სავარძელი ლამაზი ფორმისა და სიხისტისაა, გადაცემათა ბერკეტი საკმარისად ზუსტი და კომფორტულია და თუ უფრო სპორტული არ ხართ, შეიძლება ბედნიერი იყოთ. ასეთი ძრავით.

მისი სახელია JTD, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის არ არის. სინამდვილეში, HDi არის ტურბოდიზელის Peugeot ან Citroën ვერსია საწვავის პირდაპირი ინექციით, რომელიც დაფუძნებულია საერთო სარკინიგზო სისტემაზე. თუმცა, ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი თანამედროვე მანქანის წინ (რომელიც მხოლოდ დილით ეჯახება მეორეს ნულამდე ტემპერატურაზე და ცოტას მაინც უძლებს); ის ებრძვის ერთნახევარ ტონაზე მეტ მასას და სრულყოფილად პერპენდიკულარულად დაჭერილ შუბლის ზედაპირს, 1 მეტრზე ოდნავ ნაკლები სიგანისა და სამი მეოთხედი მეტრის სიმაღლით. მისთვის ადვილი არ არის. 9 ნიუტონმეტრის ქალაქში ადვილია მძღოლის სურვილებთან ბრძოლა დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ სულ სხვა საქმეა გზატკეცილზე, სადაც 270 კილოვატი სწრაფად იზრდება. კანონიერად შეზღუდული და გონივრულად დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარით ნებისმიერი ასვლა სწრაფად იძენს ძალას. სოფლადაც კი გასწრება არ არის უდარდელი; კარგია იცოდე სად და როდის მუშაობს ძრავა საუკეთესოდ.

სანამ ასეთ მოტორიზებულ ულისს მართავთ მართვის სპეციალური მოთხოვნების გარეშე, მას ექნება მოკრძალებული მოხმარება: სოფლად 10 ლიტრამდე, ხოლო გზატკეცილზე დაახლოებით 11 ლიტრამდე. ამასთან, მოთხოვნების ოდნავ გაზრდით, მოხმარება შესამჩნევად გადახტება, რადგან ძრავა უნდა აჩქარდეს 4100 rpm-მდე. ასე რომ: თუ მეორე შემთხვევაში საკუთარ თავს ამოიცნობთ, შესაძლოა უკეთესი იყოს ორი დეცილიტრით დიდი ძრავის განხილვა, რომელიც ბევრად უკეთეს შესრულებას გვთავაზობს.

მაგრამ მგზავრების მომსახურეობის სურვილი ამით არ მცირდება; მეორეს მხრივ, ოდისევსი, იასონი და მათნაირი სხვა ბანდები კარგად მოიქცეოდნენ. თუ თქვენ მიმართავთ მსგავს მანქანას, დიდი ალბათობითაც.

ვინკო კერნკი

ფოტო: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.850,30 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.515,31 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	80 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,0 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ბენზინ-დიზელის პირდაპირი ინექცია - 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) - 270 ნმ

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

კეთილდღეობა მართვის დროს

სავარძლის მოქნილობა

მისასალმებელი აღჭურვილობის რამდენიმე ელემენტი

მძიმე და არასასიამოვნო სავარძლები

პლასტიკური საჭე

ცივი დაწყება

მცირე სიმძლავრის რეზერვი