ტესტირება Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo და VW up !: დიდი შესაძლებლობები მცირე პაკეტებში

ახალი Panda ოთხი კარი და თანამედროვე twin-turbo ძრავა. Fiat მიზნად ისახავს თავის დამკვიდრებას, როგორც მინივენის კლასის ერთ-ერთ ლიდერს. შედარება VW up- თან, Renault Twingo- სა და Kia Picanto- სთან.

ბედნიერი და უდარდელი დღეები VW up-ში! უკვე დათვლილია - ან ასე ამტკიცებს Fiat ახალი, მესამე თაობის პანდას ბოლო გამოშვების შემდეგ, რომლის დიდებული ისტორია 1980-იანი წლებით იწყება. მათი კონცეფციის წარმატებაზე საუბრისას, იტალიელები განმარტავენ, რომ მინივენის მყიდველები ეძებენ ლამაზ, მაგრამ ამავდროულად, ყველაზე პრაქტიკულ მანქანას. მანქანა, რომელიც არ ემორჩილება დიდი ქალაქის არცერთ ამოცანას. მანქანა, რომელიც მოერგება ყველაზე ვიწრო პარკირების ადგილს, იქცევა წესიერად და არ ემუქრება სერიოზულ დაზიანებას ცუდად მოვლილი ასფალტზე მოძრაობისას. აქ დიზაინი არ არის გადამწყვეტი - ფასი, საწვავის მოხმარება და ყველაზე მომგებიანი მომსახურება უფრო მნიშვნელოვანია.

ფუნქცია უპირველეს ყოვლისა

კვადრატული, პრაქტიკული, ეკონომიური? თუ პანდას ნებით შეეძლო თავი დაუქნია, ის ამას აუცილებლად გააკეთებდა ამ კითხვის პასუხად. მოდელი მონაწილეობდა შედარებით ტესტში 0.9 Twinair ვერსიით Lounge აღჭურვილობის დონით და ხუთი ადგილით. ძარის გვერდები ჯერ კიდევ ვერტიკალურია, სახურავი ჯერ კიდევ იდეალურად ბრტყელია, უკანა კარი კი მაცივრის კარივით ვერტიკალურია - მანქანას ძნელად შეეძლო მეტი პრაგმატიზმის გამოსხივება. ოთხი კარი, წინა ელექტრო შუშა და სხეულის ფერის ბამპერები სტანდარტულია, მაგრამ ხუთი ადგილი არის დამატებითი ღირებულება. შუაში დამატებით დასაჯდომს 270 ევროდ გვთავაზობენ დასაკეცი საზურგეებით შეფუთვაში, რაც ცოტა არასერიოზულად ჟღერს - მოდელის არცერთ ძირითად ვერსიაზე არ არის საუბარი.

სალონში ატმოსფერო ნაცნობია: ცენტრალური კონსოლი აგრძელებს ასვლას დაფის შუაში შთამბეჭდავი კოშკით, სიახლეა პრიალა შავი ზედაპირი აუდიო სისტემის ქვეშ CD-ით. მისი წინამორბედის მსგავსად, გადამრთველი მაღლა დგას და დამოუკიდებლად ზის მძღოლის ხელში, მაგრამ კარების ჯიბეები ძალიან მოკრძალებულია. ხელთათმანების ყუთის ზემოთ არსებული ღია ნიშა კვლავ იძლევა ადგილს უფრო დიდი ნივთებისთვის. რაც შეეხება სივრცეს: სანამ მძღოლს და მის კომპანიონს შეუძლიათ ჯდომა ისე, რომ არ იფიქრონ სივრცის ამოწურვაზე, მეორე რიგის მგზავრებს საკმაოდ უხერხულად უწევთ ფეხების მოხრილი. უკანა სავარძლების კომფორტი მხოლოდ ხანმოკლე მგზავრობისთვისაა დამაკმაყოფილებელი, უფრო გრძელი მგზავრობისას უფრო მეტი სივრცისა და უფრო კომფორტული პერანგების საჭიროება აშკარა ხდება.

ჩვენ აღმოსავლეთისკენ მივდივართ

Kia Picanto LX 1.2 საწყისი ფასი 19 lv. მოცულობა ნამდვილად არ აკლია. მიუხედავად იმისა, რომ სიგრძე 324 მეტრია და 3,60 მეტრი სიმაღლეა, მოდელი ხუთი სანტიმეტრით ნაკლებია და შვიდი სანტიმეტრით დაბალია, ვიდრე პანდა, პატარა კორეელი სთავაზობს თავის მგზავრებს სრულიად შესადარებელ ადგილს. კიდევ უფრო გასაკვირი ის არის, რომ უკანა სავარძლების უკანა სავარძლებს კიდევ ერთი იდეა აქვთ, ვიდრე Panda და რვა სანტიმეტრით მეტი ბორბლიანი შახტის წყალობით, ფეხის ადგილიც მნიშვნელოვნად მეტია.

Picanto- ს დანარჩენი ინტერიერი გამოიყურება მარტივი და კონსერვატიულიც კი. მეორეს მხრივ, მძღოლს შეუძლია დაუყოვნებლივ მოძებნოს ყველაფერი, რაც მას სჭირდება, გარდა ტემპერატურის გარე მაჩვენებლისა, მხოლოდ იმიტომ, რომ არ არსებობს. ფულის დაზოგვის სურვილი გამოიხატება მასალების არჩევაში და ცალკეული ნაწილების წარმოებაში, მაგალითად, მინის ღილაკებით დამზადებული პატარა კონსოლები.

ფრანგული ნაწილი

Twingo 1.2 ინტერიერი ნამდვილად უფრო მყუდროდ გამოიყურება. ამასთან, Dynamique ვერსიის სალონში შესვლით, რომლის ფასია 19 490 ლევი, აუცილებელია კარის გაღება ყოველ ჯერზე არასასიამოვნო ბერკეტის გამოყენებით, რომელიც ცვლის კლასიკურ სახელურს. სიმართლე გითხრათ, ცოტა უცნაურია, რატომ არ შეცვალა Renault- მა ეს გადაწყვეტილება ბოლოდროინდელ და სხვაგვარად უდავოდ წარმატებულ მოდელის განახლებაში. ფარებმა და უკანა შუქებმა მიიღეს ახალი, უფრო ელეგანტური ფორმა, ხოლო ცენტრის სიჩქარე უცვლელი რჩება. მოცემული მოწყობილობა შეიძლება არ იყოს ყველაზე მოსახერხებელი, რომლის წარმოდგენაც შეგვიძლია, მაგრამ ეს ხელს უწყობს მოდელის განსაკუთრებულ ხიბლს.

არ არის ძალიან კმაყოფილი რადიოს არასასიამოვნო კონტროლით. ორი ჰორიზონტალურად რეგულირებადი უკანა სავარძელი არის შესანიშნავი და უკიდურესად პრაქტიკული გადაწყვეტა, რომელიც ქმნის მოულოდნელად კარგ კომფორტს მეორე რიგში მსხდომთათვის. მხოლოდ უკანა სავარძლებზე წვდომა ადვილი არ არის, რადგან Twingo არის ერთადერთი მოდელი შედარებით, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორი კარით.

ყველაფერი აუცილებელია

VW up! 1.0 ამ კონკურსში შედის White luxury პაკეტით, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ბულგარეთის ბაზარზე. ამის გარეშეც, VW-ის ხაზში ყველაზე პატარა მოდელში შესვლიდან რამდენიმე წამის შემდეგ, თქვენ აღმოაჩენთ, რომ ეს მანქანა ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ის პოზიციონირებულია მინიმუმ ერთი კლასის ზემოთ. ყველა მნიშვნელოვანი ფუნქციური დეტალი - საჭე, ვენტილაციის კონტროლი, სახელურები კარების შიდა მხარეს და ა.შ. - გამოიყურებოდეს უფრო მყარი, ვიდრე კონკურსის რომელიმე წარმომადგენელი.

3,54 მეტრი სიგრძით, მოდელი ყველაზე მოკლეა ტესტში, მაგრამ ეს უარყოფითად არ მოქმედებს მის შიდა ზომებზე. ოთხი ადამიანისთვის საკმარისი ადგილია, თუმცა მეორე რიგი არც ისე ბევრია - როგორც უნდა იყოს. წინა სავარძლები, რა თქმა უნდა, არ არის იმ ელემენტებს შორის, რომლებიც იმსახურებენ შექებას: მათი ზურგის რეგულირება უკიდურესად მოუხერხებელია, ხოლო თავსახურები არ მოძრაობენ სიმაღლეში და დახრილობაში. მძღოლის მხარეს მარჯვენა ფანჯრის ღილაკის არარსებობა ასევე ძნელი ასახსნელია და არასწორი ეკონომია - მართლა ფიქრობს VW, რომ ვინმეს ნებაყოფლობით მოუნდება ხელი სალონის მთელ სიგანეზე?

ვინ რამდენი თათია?

სამცილინდრიანი ძრავა ამაღლებულია! ასრულებს საშუალო დონეზე თავისი კატეგორიისთვის. თეორიულად, მისი მონაცემები საკმაოდ წესიერად გამოიყურება - მინერალური წყლის დიდი ბოთლის მოცულობის მსგავსი მოცულობიდან, ის ახერხებს 75 ცხენის ძალის „გამოდევნას“ და მართვის ეკონომიური სტილით და შესაფერისი პირობების არსებობით, მოიხმარს მხოლოდ 4,9 ლ. / 100 კმ. თუმცა, ეს ფაქტები ვერ ცვლის მის დუნე გაზის რეაქციას და ყურის შემაძრწუნებელ ხმაურს მაღალი სიჩქარით.

Twingo და Picanto ოთხცილინდრიანი ძრავები ბევრად უფრო კულტივირებულია. გარდა ამისა, ორი 1,2 ლიტრიანი ძრავა 75 და 85 ცხ.ძ. შესაბამისად. აჩქარება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე VW. Kia-მ განაცხადა საწვავის მინიმალური მოხმარება 4,9 ლ / 100 კმ, Renault ასევე ახლოსაა! - 5,1 ლიტრი ას კილომეტრზე.

Fiat წვავს ცოტა მეტ საწვავს თავის ორ წვის პალატაში - როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ეს არის თანამედროვე 85 ცხენის ძალის მქონე ორცილინდრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც ჩვენ უკვე ვიცით Fiat 500-დან. ღირებულება - მისი ხმა თითქმის სპორტულ ტონს იღებს. ელასტიურობის თვალსაზრისით, 3000 Twinair ნამდვილად აჯობებს სამივე კონკურენტ მოდელს, თუმცა 0.9 კილოგრამიანი პანდა ტესტში ყველაზე მძიმე მანქანაა.

შიგნით ხედი

თუ ახალ პანდასთან ერთად შორ მანძილზე მოგზაურობთ, მალე მოგინდებათ ინტერიერის უფრო ეფექტური ხმის იზოლაცია. Twingo-სა და Picanto-ს სალონი შესამჩნევად უფრო მშვიდია და ორივე მოდელი ოდნავ რბილად მოძრაობს. რაც შეეხება აკუსტიკური კომფორტს, ყველაფერი მაღლა დგას! ის ნამდვილად აწესებს ახალ სტანდარტებს თავის კლასში - ამავე ტემპით, სალონში არსებული სიჩუმე თითქმის დაუჯერებელია ამ ზომისა და ფასის მანქანისთვის.

როდესაც არ ჩაიტვირთება, ადი! ტესტში აქვს ყველაზე ჰარმონიული ყველა კონკურენტი, მაგრამ სრულად დატვირთვისას, Panda კორპუსი უფრო კომფორტულია. სამწუხაროდ, იტალიელი ბავშვი თავის მხრივ ძლიერად იხრება და კრიტიკულ სიტუაციებში მისი ქცევა ნერვიულდება და ეს არის საბოლოო ცხრილში მისი ჩამორჩენის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი. Kia სწრაფად და ზუსტად იცვლის მიმართულებას, კომფორტს სიმაღლეზე მართვის დროს. Renault- მაც კარგად მართა, მაგრამ დატვირთვაში ის მუწუკებზე ახტება. საჭე არის ზუსტი და ზუსტი, რომ შენარჩუნდეს სათანადო მართვა. ტესტის ყველაზე სწრაფი გამტარობა აჩვენებს up! Kia აკლია საჭის უკუკავშირის დახვეწას და Fiat– ით ნებისმიერი მიმართულებით შეცვლა სინთეზურად გრძნობს თავს.

Და გამარჯვებულია ...

ტესტის ყველა მოდელის ფასი 20 000 BGN-ის ჯადოსნური ლიმიტის ქვემოთაა, მხოლოდ Panda ჯერ ოფიციალურად არ იყიდება ბულგარეთის ბაზარზე, მაგრამ რაც შეეხება ბულგარეთს, ის ალბათ ანალოგიურად იქნება პოზიციონირებული ფასის მხრივ. უსაფრთხოების აღჭურვილობისგან სასწაულს ვერ ელი - VW, Fiat და Kia დამატებით იხდიან ESP სისტემას, რენო კი საერთოდ არ გვთავაზობს.

ამ ტესტის ოთხივე მოდელი უდავოდ პრაქტიკული და ლამაზია - თითოეული თავისებურად. და რამდენად ეკონომიურია? მაღლა! ხარჯავს ყველაზე ცოტას და პანდა ყველაზე მეტს, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს start/stop სისტემა. იტალიელისთვის მცირე მრუდზე, ის რჩება მეოთხე ფინალურ რეიტინგში, რაც განპირობებულია ! Fiat კარგავს ქულებს არა მხოლოდ გზაზე სხეულისა და ქცევის შეფასებაში, არამედ ხარჯების ბალანსშიც. სამწუხარო, მაგრამ მართალია! რამდენიმე წლის წინ პანდა თავის კატეგორიაში ჩემპიონი იყო, მაგრამ ამჯერად ბოლო უნდა იყოს.

ტექსტი: დენი ჰაინე

შეფასება

1. VW up! 1.0 თეთრი - 481 ქულა

მაღლა! მიიღებს დამაჯერებელ კონკურენტულ უპირატესობას კარგი აკუსტიკური კომფორტის, გლუვი მართვის, უსაფრთხო ქცევისა და უმაღლესი ხარისხის მუშაობის წყალობით ტესტებში.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 ქულა

Picanto მხოლოდ ცხრა ქულით არის დაშორებული Up-მდე! „კია ხარისხის თვალსაზრისით არ უშვებს მნიშვნელოვან ხარვეზებს, ცოტას ხარჯავს, კარგი ფასი აქვს და შვიდ წლიანი გარანტიით სთავაზობენ.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 ქულა

Twingo მიმზიდველია თავისი პრაქტიკული, რეგულირებადი მეორე რიგის სავარძლებისა და ექსტრავაგანტული სტანდარტული აღჭურვილობისთვის. ხისტი დაკიდება ქალაქის ქუჩებში სწრაფი სროლის საშუალებას იძლევა, მაგრამ კომფორტს ამცირებს.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 ქულა.

ახალი Panda კარგავს ამ შედარებას ინტერიერში შეზღუდული სივრცის გამო და ძირითადად ნერვული ქცევის გამო. მართვის გაუმჯობესება და ფასები ასევე უმჯობესდება.

ტექნიკური დეტალები

1. VW up! 1.0 თეთრი - 481 ქულა	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 ქულა	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 ქულა	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 ქულა.
სამუშაო მოცულობა	-	-	-	-
სიმძლავრე	75 კ.ს. 6200 rpm- ზე	85 კ.ს. 6000 rpm- ზე	75 კ.ს. 5500 rpm- ზე	85 კ.ს. 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	13,1 ლ	10,7 ს	12,3 ს	11,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37 მ	40 მ	38 მ	40 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	171 კმ / სთ	171 კმ / სთ	169 კმ / სთ	177 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,4 ლ	6,6 ლ	6,9 ლ	6,9 ლ
საბაზო ფასი	19 ლევი	19 ლევი	19 ლევი	13 160 ევრო გერმანიაში

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo და VW up! დიდი შესაძლებლობები მცირე პაკეტებში