Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
საცდელი წამყვანი

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Გახსოვს? რემონტის დაწყებამდე ყველა დრო იყო ხალხში ორი ბოძი: ისინი, ვინც ამტკიცებდნენ, რომ ეს იყო პრემიუმ პროდუქტი და სხვები, რომლებიც ფიქრობდნენ, რომ ეს იყო ძალიან მახინჯი! ახლაც, მათი ნახევარი ორია: ისინი, ვინც ფიქრობენ, რომ ის ახლა „მიუწვდომელია“, და სხვები, რომლებიც თვლიან, რომ მან საბოლოოდ შეიძინა სწორი ფორმა. რომელი იყიდის?

მიუხედავად მოსაზრებებისა და გარეგნობისა, ადრე თუ ახლა, Multipla არის გენიალურად შემუშავებული: (ახლა) კარგ ოთხ მეტრზე (ადრე მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრით ნაკლები) არის ყუთის ფორმის ვაგონი, რომელიც, მისი დიდი სიგანისა და სიმაღლის გამო, გვთავაზობს ორი რიგი სამი ადგილით. კარგია, რომ სავარძლები ერთნაირი ზომისაა, კარგია, რომ ყველას აქვს სამპუნქტიანი ღვედი და აირბაგები, და კარგია, რომ არის ექვსი აირბაგი და კიდევ უარესი, რომ მხოლოდ ბოლო სამი ადგილის ამოღება შეიძლება მარტივი მოძრაობებით; თუკი პირველ რიგში იქნებოდა შუა, სამგზავრო მონაკვეთის გამოყენების შესაძლებლობა შესანიშნავი იქნებოდა.

ასე რომ, განახლებამ არ წაართვა მისი სარგებლიანობა, მაგრამ წაართვა მისი სიგრილე: ახლა ის აღარ არის ისეთი ცნობადი ცხვირი გამორჩეული და სრულიად განსხვავებული ფარებით და ახლა აღარ არის დიდი ლითონის ფურცელი წარწერით "Multipla". უკანა კარი. და აღარ არის მხიარული უკანა შუქები. ანიმატორი გახდა ცოტა უფრო სერიოზული, ნაკლებად მხიარული.

მაგრამ სხეულის ნაწილი დამახასიათებელი ფორმის ძრავის უკან დარჩა. ნაწილი, რომელიც არ იწევს ზევით და აკონტროლებს მძღოლი ვიწრო, მაგრამ მაღალი და ორმაგი უკანა ხედვის სარკეების დახმარებით. მათში გამოსახულებას ცოტა შეგუება სჭირდება. მძღოლი დანარჩენს არ უჩივის - საჭის პოზიცია კომფორტულია. მარცხენა კარის პანელის ქვედა კიდე არის ზუსტად იქ, სადაც მარცხენა იდაყვს სურს დაისვენოს, ხოლო გადართვის ბერკეტი საჭის გვერდით არის. საჭე მსუბუქია და არ დამღლელია.

შიგნით, ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება (სტილინგი) არის საჭე, რომელიც ასევე უხერხულად ამობურცულია და მყარი ღილაკებით. სენსორების მდებარეობა დაფის შუაში კარგი გამოსავალია, მაგრამ ბორტ კომპიუტერის კონტროლი ცუდია: სენსორის კლავიშები მძღოლის ხელიდან შორს არის. და მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ ბევრი უჯრაა და, შესაბამისად, შესანახი ადგილი, ბევრი ადამიანი გამოტოვებს თუნდაც ერთს საკეტით და უჯრით, რომელსაც შეუძლია გადაყლაპოს ორიგინალური ინსტრუქციის ბუკლეტი თავდაპირველ საქაღალდეში მისი დაუდევრობის გარეშე. ის შთაბეჭდილებას ახდენს ინტერიერის სიკაშკაშით, რომელიც (შესაძლოა) კიდევ უფრო კაშკაშაა (სურვილისამებრ) ელექტრო რეგულირებადი ორმაგი სახურავის ფანჯრით.

მექანიკა ასევე უცვლელი დარჩა. თითქმის კვადრატული და ზუსტად მართვადი ბორბლები უზრუნველყოფს შესანიშნავ გზის მართვას სხეულის ძალიან მცირე ფერდობებით, ხოლო Multipla– ს (დობლოთან ერთად) აქვს ყველაზე კარგი საჭე ამ დროისთვის ნებისმიერი Fiat– დან: ზუსტი და პირდაპირი კარგი გამოხმაურებით. ბედის ირონიით, ჩვენ ნამდვილად არ ველოდებით მსგავს მანქანას Multipla– ს მსგავს მანქანაში და მეორეს მხრივ Stiló 2.4 ძალიან კმაყოფილი იქნება მის მფლობელთან ერთად. ამრიგად, მრავალ მექანიკას აქვს სპორტული ხასიათი, მაგრამ არ მოითხოვს გამოცდილ სპორტსმენს; ასევე ადვილია მძღოლებისთვის, რომლებსაც (უბრალოდ) არ უყვართ მართვა.

დიდი წინა ზედაპირის მქონე აეროდინამიკა არ არის მთლად სპორტული ჯიში, ამიტომ დიდ ტურბოდიზელსაც კი არ შეუძლია აჩვენოს ყველაფერი, რაც მან იცის და შეუძლია. მაგრამ ეს არც იმედგაცრუებულია, არამედ ახარებს მფლობელს, რადგან არსებობს უკეთესი არჩევანი ორ ვარიანტს შორის. ის მუდმივად ატარებს ყველაფერს უსაქმურიდან 4500 ბრ/წთ-მდე და სიამოვნებს თავისი ბრუნვით. „ტურბო ხვრელი“ სრულიად უხილავია, ამიტომ ამ თვალსაზრისით, ძრავა შესანიშნავად ხურავს მართვის სიმარტივეს თავს.

თუ მძღოლი შემთხვევით ჩამორჩება, ის ასევე შეძლებს ძალიან დინამიურად იმოძრაოს Mulipla JTD– ით, განსაკუთრებით მოკლე მოსახვევებში და აღმართზე და სასურველია ორივეს კომბინაცია. აღჭურვილია ტურბოდიზელის ძრავით, ის ასევე მოახდენს შთაბეჭდილებას ქალაქებსა და დიდ მოგზაურობებზე, ხოლო მისი მოხმარება რვა ლიტრია 100 კილომეტრზე. მით უფრო ნაზი ფეხი. მუდმივი მართვის დროსაც კი, მოხმარება არ აღემატება 11 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

ამიტომაც არის სიმართლე: თუ თქვენ უყურებდით მრავალს, როგორც სასარგებლო და სახალისო მანქანას, არ შეცვალოთ აზრი მხოლოდ მისი ახალი, მშვიდი სახის გამო. ის იგივე დარჩა: მეგობრული, მარტივი და დამხმარე.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 20.651,81 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 21.653,31 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:85 კვტ (116


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 12,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 176 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 8,0 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობის მოცულობა 1910 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 85 კვტ (116 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 203 ნმ 1500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 176 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,2 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 ლ / 100 კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1370 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2050 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4089 მმ - სიგანე 1871 მმ - სიმაღლე 1695 მმ.
შიდა ზომები: საწვავის ავზი 63 ლ.
ყუთი: 430 1900-ლ

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel მფლობელობა: 49% / კმ მრიცხველის მდგომარეობა: 2634 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:13,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 19,1 წელი (


119 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში: 34,9 წელი (


150 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 11,1s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 16,8s
მაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ / სთ


(ვ.)
ტესტის მოხმარება: 7,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 51,8m
AM მაგიდა: 42m

оценка

  • მართალია, ახლა ის სულ სხვაგვარად გამოიყურება. მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს გამოყენებადობაზე; ის ჯერ კიდევ შესანიშნავი მექანიკის მქონე მანქანაა, მართვის ძალიან კარგი მახასიათებლებით და ექვსი ადამიანის ტევადობით. თუ შესაძლებელია, აირჩიე ასეთი (ტურბოდიზელი) ძრავა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სასარგებლო

შასი, გზის პოზიცია

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

მართვა

აღჭურვილობა

საჭე

პატარა ყუთები

ვიწრო გარე სარკეები

საბორტო კომპიუტერი

ახალი კომენტარის დამატება