Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) ემოცია

მათემატიკურად, ეს არ არის შორს წერტილიდან ხაზამდე, განსაკუთრებით დაწყებით სკოლაში არ არის გეომეტრია. აკადემიური თვალსაზრისით, ის ასევე ტექნიკურად საკმაოდ მარტივია, განსაკუთრებით Fiat– ის მძღოლისა და დიზაინერისთვის. რეცეპტი ნათელია: თქვენ წაიღეთ პუნტა, შეცვალეთ მისი ვირი ლიმუზინზე და ითამაშეთ გარეგნობით და ტექნიკით ცოტა მეტი. მოდი, ლინეა. ხაზი უფრო გრძელია ვიდრე წერტილი. წერტილიდან.

პრაქტიკაში, რა თქმა უნდა, ყველაფერი ცოტა უფრო რთულია: იმისათვის, რომ პუნტო გადაიქცეს ლინეად, თქვენ ჯერ უნდა გაჭიმოთ ცხრა სანტიმეტრი ბორბლის ღერძებს შორის, შემდეგ შეცვალოთ ფარები (უფრო დიდი ბრავოს სტილში), წინა ბალიშები. , კაპოტი და ბამპერი. და აქ საქმე გვაქვს ცრურწმენებთან.

ზოგიერთი ბოროტი ენა მიანიშნებდა, რომ ხაზი თალიაზე უარესი იყო. გრიშა? ვნახოთ: Linea ისეთივე ლამაზია, როგორც Punto წინ და ქრომის სიმრავლით ის კიდევ უფრო პრესტიჟულია, ვიდრე მას აქვს კლასიკური (ოთხკარიანი) სედანის ზუსტად შესაბამისი მახასიათებლები და უკანა გარეგნობა ელეგანტური. მთელი აპარატის ნაწილი. მახინჯი?

მოდით ვიყოთ გულწრფელები. ჩვენ ყველას ვუშვებთ გამოთქვას პირადი აზრი, მაგრამ თუ ეს სავსეა პირადი ცრურწმენებით, ეს არ არის გათვალისწინებული დიდ სურათში. თუ ალპების ამ მხარეში ხალხს არ მოსწონს ასეთი პატარა ლიმუზინები, ეს არ ნიშნავს რომ ისინი მახინჯები არიან. როგორც დანარჩენ (დასავლეთ) ევროპაში, ჩვენი ლიმუზინი (როგორც მანქანის სხეულის ფორმა) "მიღებულია" მხოლოდ სადღაც საშუალო კლასში, მაგრამ ჩვენ იქ ჯერ არ მოგვწონს; წინადადებების უმეტესობაში ასევე არის ლიმუზინები, მხოლოდ რამდენიმე, უფრო პრესტიჟული, შიშის გარეშე, გთავაზობთ მხოლოდ ოთხკარიან სხეულს. ხაზი მინიმუმ ორი საფეხურით დაბალია ზომით.

რატომ არის სედანი ამ კლასში? მსოფლიოში, რომელიც გაცილებით დიდია, ვიდრე მთლიანად ევროპა, მოთხოვნა მაღალია, ძალიან დიდი, რომ იგნორირება არ მოხდეს. ის რომ Fiat ასევე მოვიდა აქ გასაკვირი არ არის, რადგან ის დომინირებს მესამე მსოფლიო ბაზარზე. და თუ ის უკვე აწყობს პროდუქტს, რომელიც, პრინციპში, განკუთვნილია სხვა ქვეყნებისთვის, რატომ არ შესთავაზოს ის ევროპასაც? ჩვენ ადამიანები ყოველთვის უბედურები ვართ: რომ არ გვეთავაზებინა, აღშფოთებით დავინტერესდებოდით, რატომ არ იყო ეს, და ახლა რომ არის, გვაინტერესებს, აქვს თუ არა აზრი? ნებისმიერ შემთხვევაში, ზოგი ბედნიერი იქნება, ზოგი კი მშვიდად გადაუხვევს.

სინამდვილეში Linea მთლიანად ტოვებს ძალიან კარგ განცდას. ზოგჯერ კი უკეთესია ვიდრე პუნტო, დაწყებული საბარგულიდან. ხაზი ზოგადად ბევრად უფრო დიდია ვიდრე ძირითადი პუნტო; თუ ერთ თვალს დახუჭავთ, ის თითქმის ორჯერ დიდია. უკანა ხვრელი მართლაც დიდია: 500 ლიტრი! აქედან ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გამოიყურებით: თუ ხშირად გაზრდით თქვენს ტანს, მაშინ პუნტო იმარჯვებს 1.020: 870 ქულით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ქულს მნიშვნელობა არ აქვს. Linea– ში ასევე შეგიძლიათ მიაღწიოთ მაქსიმუმს თანდათანობით დაკეცით უკანა სავარძელი ან საზურგე მესამედით.

ლიმუზინებს არ გააჩნიათ ძირითადი განსხვავებები კუდის კარიბჭეს შორის, ხოლო სედანები ძალიან განსხვავდებიან; მაგალითად, Linea– ს აქვს საკმაოდ დიდი ჩატვირთვის სახურავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მის ქვეშ გახსნა საკმაოდ დიდია, მაგრამ მართალია, ჩატვირთვის ზღვარი საკმაოდ მაღალია.

Linea არის იგივე სიმაღლე, როგორც Punto, თითქმის ხუთი ინჩი უფრო ფართო და ნახევარ მეტრზე მეტი გრძელი. მისი კარგი 4 მეტრი სიგრძის გათვალისწინება ღირს, თუ სხვაგან არა, მაშინ მაინც ავტოფარეხში. წინა სავარძლებზე, თუმცა, არ არის ზომიერად სერიოზული გადახრები. რაც უფრო გასაკვირია ის არის, რომ სინამდვილეში მას ძალიან მცირე მსგავსება აქვს პუნტასთან.

ზოგიერთი ელემენტი ძალიან განსხვავებულია, ისინი საერთოდ არ ჰგავს Fiat-ს: მაგალითად, კარის სახელურები, რომლებიც ერთდროულად ასრულებენ საკეტს (კარზე ზეწოლა - გამარჯობა Ford-ისგან!), და საჭის ბერკეტები, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა ფორმა და სხვადასხვა ღილაკები (გამწმენდები დარჩენილია მბრუნავი და, სამწუხაროდ, შეფერხების სიგრძის დაყენება შეუძლებელია), სასმელები (ქილა ან ბოთლი) განკუთვნილია ოთხი ადგილისთვის (ორი გადაცემათა ბერკეტის წინ, ორი უკანა სავარძელზე). მკლავის საყრდენი), მძღოლის სავარძლის წელის საყრდენი ელექტრო რეგულირებადია. სკამებს შორის), ასევე არის მყარი საყრდენი წინა სავარძლებს შორის (და მასში არის სასარგებლო ყუთი), საწვავის შემავსებლის საფენი შიგნიდან იხსნება ბერკეტით (რაც ნიშნავს, რომ საწვავის შევსება არ არის აუცილებელი გასაღებით) და მეტის პოვნა შეიძლებოდა.

გარეგნულადაც კი (დაფა) Linea მხოლოდ პუნტას ჰგავს, რადგან ინტერიერი უბრალოდ არ სრიალებს მისგან. თუ სასიამოვნო მახასიათებლებს დაუმატებთ ორფეროვან ინტერიერს (შავი და ღია ყავისფერი პლუს, რა თქმა უნდა, ღია ჭერი) და პუნტოდან ცნობილ შიდა ზომებს, სავარაუდოდ, ამის გაგება შეიძლება: Linea არის კარგი მანქანა შიგნით.

საჭესთან ის უფრო კომპაქტურად მუშაობს ვიდრე Punto. ალბათ საჭის მექანიზმი ამას რაღაცას მატებს, რადგან საჭე უფრო ძლიერად, უფრო მჭევრმეტყველად, უფრო ზუსტად მუშაობს. საინტერესოა: Linea-ს არ აქვს ორსაფეხურიანი საჭე! თუმცა, მას აქვს (ყოველ შემთხვევაში, საცდელ შემთხვევაში) საჭის რგოლი (და გადართვის ბერკეტი) ტყავით შეფუთული, ჩართული რადიო კონტროლი და კარგი მართვის ერგონომიკა. ერთადერთი, რაც გამორჩეულია (ისევ) არის ბორტ კომპიუტერი, რომელსაც აქვს ბევრი მონაცემი, მაგრამ მხოლოდ ერთი ნახვის მიმართულება. ლიანდაგები ასევე არ არის ნასესხები Punto-სგან, მაგრამ ისინი კარგად გამჭვირვალეა (არ არის ასახვა და კარგი გრაფიკა!) და ემსახურება საკმაო ინფორმაციას - როგორც ჩვენ შევეჩვიეთ Fiat-ების უმეტესობას.

Linea– ს სერიოზულობა ასევე ჩანს მის მიერ შემოთავაზებულ აღჭურვილობაში. ამ კლასისათვის მოსალოდნელი მახასიათებლების გარდა (დისტანციური ცენტრალური ჩაკეტვა, ავტომატური ოთხეტაპიანი დაწევა, დრაივერის აწევა და სხვა), ტესტი Linea ჩაერთო Blaupunkt აუდიო სისტემაში USB გასაღებით (mp3 მუსიკა!) წინა მგზავრის სავარძელში. კუპე!), დაფის ცენტრალური ნაწილის ნარინჯისფერი ღამის "ჩანჩქერის" განათებით, უკანა სავარძლის სავენტილაციო ღიობებით, მზის ჟალუზებში ორი ავტომატურად განათებული სარკით (რაც უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი უფრო ძვირი მანქანებისთვის) , საკრუიზო კონტროლით, უკანა პარკინგის დახმარებით და ავტომატური კონდიცირებით, რომელიც ძალიან კარგად მუშაობს და რომელიც გამოცდის დროს (ამინდის პირობები!) ძალიან მცირე ჩარევას მოითხოვდა მის მუშაობაში.

ის ქრომი Linea– ს წინა მხარეს, ყოველ შემთხვევაში, ამ პაკეტში, ასევე შინაგანი ზომიერი პრესტიჟის მაუწყებელია.

ეს არის ყველა განსხვავება. ლითონის ფურცლის ქვეშ შენახული მექანიკა არაფრით განსხვავდება Punto-სგან, რადგან ეს არის იგივე შასი უკანა ნახევრად ხისტი ღერძით (რომელიც დღეს კლასიკაა ამ კლასში), რომელიც (თუ მცირე განსხვავებებს მოაკლებთ გრძელი ბორბლების ბაზის გამო და დამატებითი წონა უკანა ღერძზე) - ნიშნავს უსაფრთხო პოზიციას გზაზე სხეულის მცირე დახრილობით. შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, რადგან მანქანებს, რომლებიც ძირითადად ნაკლებად განვითარებული ქვეყნებისთვისაა განკუთვნილი, ასევე აქვთ უფრო რბილი საკიდარი, მაგრამ Linea აღმოჩნდება სრულიად „ევროპული“ კომპრომისი კომფორტსა და დახრილობას შორის ჩვენს გზებზე.

Fiat– მა Lineo– სთან ერთად გაუშვა ბაზარი ორი ძრავით (1.4, 57 კვტ და 1.3 JTD, 66 კვტ), მაგრამ სწრაფად გააფართოვა შეთავაზება. საცდელი მანქანა იკვებებოდა ძალიან ცოცხალი ძრავით, რომელიც მძღოლის ადგილიდან შეიძლება შეფასდეს როგორც საპატიო 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ახალი 8 ლიტრიანი ტურბო ძრავა.

დიზაინი ისეთია, რომ ტურბო შემავსებელი მალავს მის ყველა ხარვეზს (რეაგირება, ძრავის "რბოლა"), ანუ ის პატივსაცემია და არ არღვევს არაფერს მართვის დროს, თუმცა ის უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვას 200 ნიუტონ მეტრს და მაქსიმუმს სიმძლავრე 88 კილოვატი. მოხმარება ასევე ჩვეულებრივ არ არის "ტურბოტექნიკური", თუმცა მართალია, წყურვილი უფრო მეტად იზრდება დევნით, ვიდრე თანაბრად მძლავრი, მაგრამ უფრო დიდი ტურბო ძრავით.

ძრავა აჩქარებს ასე ლამაზად, გადამწყვეტად და განუწყვეტლივ 1.500 rpm– დან 5.000 – მდე. ტაქომეტრზე არ არის წითელი ველი, მაგრამ ელექტრონიკა აკურატულად წყვეტს ძრავას 6.400 rpm– ზე. იმავდროულად, ძრავა მეტისმეტად მოთმინებით ტრიალებს მეოთხე სიჩქარეზე (რაც სპიდომეტრზე ნიშნავს თითქმის ზუსტად 200 კილომეტრს საათში), მაგრამ ეს იძლევა განცდას, რომ მას არ მოსწონს მაღალი ბრუნვები.

ის საუკეთესოდ იგრძნობა 2.000 -დან 4.500 rpm- მდე და თუ ამაჩქარებლის პედლების მძღოლი ფრთხილია, ის არც ხარბს. მეტრის მაჩვენებლები აჩვენებს, რომ 50 კმ / სთ (1.300 rpm მეექვსე სიჩქარეზე) 4 ლიტრი საწვავია საჭირო 7 კმ -ზე, 100 კმ / სთ (კარგი 130 rpm) 3.000 და 7 კმ / სთ (4 -ზე ნაკლები) .) 160 ლიტრი ბენზინი 4.000 კილომეტრზე. ჩვენს ტესტში, ის საშუალოდ 10 ლიტრს ატარებდა ზომიერ, მაგრამ მაინც სწრაფ მართვაში და 4 ლიტრს 100 კილომეტრზე უპატიებელი მართვისას.

ძრავის ხუთი გადაცემა საკმარისია ძრავის კარგი მოსახვევებისთვის, თუმცა დამატებითი ექვსი არ იქნება დაცული. გადაცემათა კოლოფი არის შუალედური რგოლი მის გადაცემათა კოეფიციენტებში: ის არ არის გათვლილი არც გრძელი და არც სპორტული მოკლედ. მაშინაც კი, როდესაც ძრავას მეოთხე გადაცემაში ჩაქუჩზე აყენებთ და შემდეგ მეხუთე სიჩქარეზე გადადიხართ, ბრუნვის სიჩქარე 4.800 -მდე ეცემა, ხოლო ძრავა კვლავ 1 ტონიან მანქანას აყენებს.

უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია, რომ ძრავა-ტრანსმისიის კომბინაციამ უზრუნველყოს გადამწყვეტი გასწრება 70 ან 80 კილომეტრის სიჩქარით, ანუ დასახლებების გარეთ მდებარე გზებზე, სადაც მძღოლს ეს ყველაზე მეტად სჭირდება. მოქნილობა შესანიშნავია ტურბო დამტენის წყალობით, მხოლოდ ხუთი გადაცემის მიუხედავად.

ხაზი ასეთი ძრავით შეიძლება არ იყოს ყველაზე მოთხოვნადი ვერსია, მაგრამ ის შემოთავაზებულია, როგორც ძალიან კარგი ალტერნატივა მათთვის, ვინც სრულად არ არის ერთგული ხუთკარიანი სხეულის სტილში. საერთო ჯამში, Linea– ს ტესტმა დატოვა ძალიან კარგი შთაბეჭდილება.

ამრიგად, შორიდან შეგვიძლია დავწეროთ: Linea ასევე ძალიან კარგი პუნტოა, თუმცა მას სხვა სახელი აქვს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ სახელს მხოლოდ ასოების ერთობლიობას შეხედავთ, ის ნამდვილად არ არის შორს წერტილიდან ხაზამდე. თუმცა ამ მანქანის შემთხვევაში ეს განცხადებაც მართალია.

სახე პირისპირ

დუშან ლუკიჩი: უნდა იყოს ლიმუზინი, ამბობენ მომხმარებლები ზოგიერთ ავტობაზრობაზე (მაგრამ სლოვენური მათ შორის არ არის). ამიტომ შეიქმნა Linea, ამიტომ შეიქმნა Astra, Megane, Jetta ლიმუზინები. . ასე მსგავსი (დიზაინით), მაგრამ ასე განსხვავებული (დიზაინში). ზოგი აშკარად ხუთკარიანი მოდელების პოლიმუზური ვერსიებია, ზოგი სრულიად ახალია დიზაინით (და საყვარელი მანქანებით), ზოგი კი ტექნიკური და დიზაინის კროსოვერებია. და Linea არის ერთ-ერთი ბოლო. აქედან გამომდინარე, დიზაინი არ არის მაღალი დონის (მაგრამ მისაღებია), ამიტომ ტექნიკა არის ყველაზე თანამედროვე და კარგად გამოცდილის ნაზავი და, შესაბამისად, Linea სრულად დააკმაყოფილებს საშუალო მყიდველს, რომელსაც სურს ჰქონდეს საშუალო სიკეთე (და საშუალოდ ძვირი) . ) ამ ზომის კლასის იაფი სედანი. Არც მეტი არც ნაკლები.

საშუალო მოსავალი: ლიმუზინის უკნიდან პირველი აზრი ფიატის ალბეასკენ არის მიმართული. არასწორია, რადგან ორი მანქანა სრულიად განსხვავებულია, თუმცა მათ აქვთ იგივე კლასიკური ფორმა. Linea არ ეყრდნობა მომხმარებლებს, რომლებიც ეძებენ სედანს ყველაზე დაბალ ფულზე, რადგან ის უკეთ არის აღჭურვილი, უკეთესი მასალები გამოიყენება წარმოებაში (ინტერიერი ძალიან ლამაზია, მაგრამ წმინდა Fiat? ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეებით) და მას აქვს მართვის გამოცდილება უფრო მაღალ დონეზე. (აკა) დიზელ ლინეასთან ერთად, მე რამდენიმე თვის წინ შორს წავედი და გამიკვირდა: მართალია, რბილი კონსტრუქციის გამო (თუმცა მოსალოდნელზე ნაკლები) გზატკეცილზე ცოტა მეტი სამუშაო იყო, მაგრამ როდესაც მივაღწიე ფინიშის ხაზს შვიდ საათში ძნელი იქნება დაღლილობაზე საუბარი. სასიამოვნოდ გამიკვირდა "პატარა მაზერატი".

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) ემოცია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.750 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	17.379 €
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 8 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	30,000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	572 €
Საწვავი:	9.942 €
საბურავები (1)	512 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.660 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.050 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 24.739 0,25 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ჭაბურღილი და ინსულტი 72 × 84 მმ - გადაადგილება 1.368 სმ? – შეკუმშვა 9,8:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 64,3 კვტ/ლ (87,5 ცხ.ძ.) წმ./ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 206 ნმ 2.500 ლიტრი. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,820 2,160; II. 1,480 საათი; III. 1,070 საათი; IV. 0,880 საათი; V. 0,740; VI. 3,940; – დიფერენციალური 6 – დისკები 17J × 205 – საბურავები 45/17 R 1,86 V, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,2 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძი ბრუნვის ზოლით, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.275 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.700 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200, მუხრუჭის გარეშე: 500 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.730 მმ - წინა ბილიკი 1.473 მმ - უკანა 1.466 მმ - მიწის კლირენსი 10,8 მ
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.440 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl = 38% / მდგომარეობა: 3.857 კმ / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
აჩქარება 0-100 კმ:	9,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 134 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,5 წელი ( 168 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,3 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,2 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	193 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (342/420)

• მოტორიზებულმა და აღჭურვილმა Linea-მ, რომელმაც მე-4 კლასში საკმაოდ მაღალი რეიტინგი მიიღო, შეძლო წარმატების მიღწევა. ეს, რა თქმა უნდა, საინტერესო პროდუქტია, მაგრამ მას აქვს ერთი სერიოზული ნაკლი - პოტენციური მომხმარებლების მიკერძოება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტექნიკურად, იგი სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო.

• ექსტერიერი (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl = 38% / მდგომარეობა: 3.857 კმ / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• ინტერიერი (119/140)

  ძალიან ფართო, განსაკუთრებით (ამ კლასისთვის) უკანა მხარეს. ძალიან კარგი ერგონომიკა და აღჭურვილობა, დიდი ძირითადი საბარგული.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (38
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავა - მშვიდი და ჩუმი მუშაობა, ოპერაციული ფართო დიაპაზონი, დიდი სიმძლავრე, მაგრამ გლუვი მუშაობა.

• მართვის უნარი (78
  
  
  / 95)

  ძალიან კარგი შასი და გზის პოზიცია, მართავს მოლოდინს. უხერხულად დიდი შემობრუნების წრე.

• შესრულება (31/35)

  აჩქარებს კარგად, თუმცა, ოდნავ უარესი, ვიდრე იყო დაპირებული. შესანიშნავი მოქნილობა მხოლოდ ხუთი სიჩქარის მიუხედავად.

• უსაფრთხოება (27/45)

  დამუხრუჭება მოლოდინს დაახლოებით ერთი მეტრით ჩამორჩება. კარგი უსაფრთხოების პაკეტია, მხოლოდ ESP სტაბილიზაცია აკლია.

• ეკონომიკისა

  400 ევროზე უფრო ძვირი, ვიდრე შესადარებელი პუნტო, როგორც ჩანს კარგი შენაძენია, მაგრამ ბრავო უკვე ამ ფასის დიაპაზონშია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ცოცხალი და ძლიერი ძრავა

ბორბალი

გადაცემათა კოლოფი

შასი

შიდა მეხსიერება

აღჭურვილობა

კეთილდღეობა, სივრცე

საწვავის ავზის გასაღები თავსახურით

მას არ აქვს ESP სტაბილიზაციის სისტემა

არ აქვს წინა საწმენდის ინტერვალის პარამეტრი

ხმამაღალი ძრავა მაღალი rpm

მგზავრის წინ ყუთი არ არის ჩაკეტილი და არ იწვის

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი

ენერგომოხმარება