Fiat Ducato 2.3 JTD

მიზეზი, რის გამოც ახალი Boxer და Jumper პირველად ჩვენთან მოვიდა, სინამდვილეში არის ის, რომ Fiat-მა განაგრძო თავისი ახალი Ducat-ების მიწოდება საავტომობილო სახლის კონვერტაციის კომპანიებს, რადგან ყველამ იცის, რომ Ducato არის "კანონი" ბანაკებში. ევროპაში, ფურგონის მოდერნიზაციის სამ ბაზას შორის, დუკატო გამოიყენება ორ შემთხვევაში. გასაგებია, სად ხედავს ფულს Fiat-ის მსუბუქი ფურგონების განყოფილება. და ამაში ცუდი არაფერია.

როდესაც ახალი დუკატი დავდე ძველი და ნახევრად გაფუჭებული პირველი თაობის მანქანის უკან (ასევე წითელი) XNUMX– ის მეორე ნახევრიდან, მე მქონდა განცდა, რომ ძველს მარტივად გავაჩერებდი თანამედროვე მანქანის ტვირთის სადგომში. ... განსხვავება მართლაც დიდია. როგორც ფორმით, ასევე შესრულებით. მაგრამ ასეთი შედარება უაზროა, მხოლოდ რომანის ნაცნობი ზოგიერთი ოსტატისთვის.

ახალი დუკატი არაფრით განსხვავდება წინა თაობისგან, რომელიც, სხვათა შორის, 2002 წელს გამოჩნდა, რადგან ის ასევე მზადდება PSA Peugeot Citroën ჯგუფთან თანამშრომლობით, რაც ნიშნავს სამ ძალიან მსგავს პროდუქტს - Boxer, Ducat და Jumper. და ის, რომ ორ ჯგუფს არ ეძინა, არამედ მხოლოდ გადაწერა, მოწმობს ის ფაქტი, რომ ახალმა დუკატომ ძველთან შედარებით, რომელიც არც ისე ძველია, ნაწილების მხოლოდ სამი პროცენტი აიღო.

ის სულ სხვაგვარად გამოიყურება, რამდენადაც გადმოტვირთვის ფურგონი შეიძლება იყოს. წინ არის უზარმაზარი შავი ბამპერი, ვერცხლისფერი ჩარჩოთი. ფარები ბოლომდეა გადახვეული და კაპოტი თითქმის სასაცილოდ პატარაა. უკანა ნაწილში, დიზაინერებს ნაკლებად ჰქონდათ თავისუფალი ხელები ფუნქციონალურობის უფრო მნიშვნელოვანი როლის გამო, ამიტომ აღსანიშნავია მხოლოდ განსხვავებული პოზიცია და უკანა შუქების განსხვავებული ფორმა. მხარეები, როგორც წესი, ვაგონია და საცდელი დუკატის შემთხვევაში ისინი საშინლად გრძელი იყო. თუ საცდელი დუკატო მხოლოდ ორი მილიმეტრით გრძელი იქნებოდა, ის იქნებოდა სრული ექვსი მეტრი. მის გვერდით, გაზომილი ვაგონები ჩვეულებრივ ჰგვანან მორჩილ ცხვარს.

PLH2 ტესტის ნიშანი ნიშნავს 4.035 მილიმეტრს ღერძებს შორის და კარგი ორნახევარი მეტრი სიმაღლეზე. Ducat ფურგონები იყიდება სამი ბორბლიანი ბაზით (3.000 მმ, 3.450 მმ, 4.035 მმ და 4.035 მმ გადახურვით), სახურავის სამი სიმაღლე (მოდელი H1 2.254 მმ, H2 2.524 მმ და H3 2.764 მმ), ოთხი სიგრძე (4.963 მმ) რა , 5.412 მმ, 5.998 მმ და 6.363) შვიდი განსხვავებული ტვირთის მოცულობით და სამი უკანა კარის ზომებით.

ჩვენი არ იყო ყველაზე გრძელი და უდიდესი, მაგრამ ტესტირებისას საკმარისად დიდი იყო ავეჯის საწყობის ადვილად გადასატანად. მანევრირებასთან დაკავშირებით რამდენიმე პრობლემა იყო, რადგან 14 მეტრიანი შემობრუნების წრე არ არის პატარათა შორის, ხოლო დუკატის ყველაზე დიდი დაბრკოლება ტესტირებაში მისი გამჭვირვალობა იყო. უკანა ნაწილს უნდა მოვუაროთ უკანა ხედვის სარკეებით, რომლებიც არ იყო ელექტრული რეგულირებადი (ფურგონის სამყაროში ბევრი ადამიანი არ გამოტოვებს მათ, მაგრამ ისინი ძალიან მისასალმებელია მძღოლის რეგულარული ცვლილებით) და ინჟინრებმა ახლა მათში ჩართოთ შემობრუნების სიგნალები ( სამგზავრო მანქანების სამყაროს მაგალითზე). ). ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ იმ ადამიანებისგან, ვისთვისაც ფურგონები "მომსახურებაა", უკვე მოვისმინეთ ბრალდებები, რომ გვერდითი სარკეები "მოხმარებადია" და მათში შემობრუნების სიგნალებით, რემონტი კიდევ უფრო ძვირია.

დუკატოს ტესტი ორ მეტრზე მეტი სიგანისაა, ამიტომ ასეთი პრეტენზიები (რომლებიც ასევე მიფრინავენ ჯუმპერზე, ბოქსერზე, ფოლკსვაგენ კრაფტერზე ...) არც კი მოდის ვაზიდან. რამოდენიმე უკანა კარის გარდა (რომელიც 90 გრადუსით და 90 გრადუსით იხსნება ღილაკზე დაჭერით) დუკატოს ასევე აქვს გვერდითი მოცურების კარი, რომელიც საშუალებას იძლევა ადვილად ჩატვირთოს და გადმოტვირთოს დიდი ტვირთის ფართობი, ქვედა ნაწილი რომელიც არ არის სრულიად შიშველი, მაგრამ დაფარული პანელით, ყველგან, იატაკზე და კედლებზე, სავსეა საყრდენებით, რომლებითაც ჩვენ შეგვიძლია დავაკავშიროთ ტვირთი, რომელიც სხვაგვარად, მსუბუქის შემთხვევაში, გადაადგილდება ტვირთის არეალში.

საცდელ შემთხვევაში, იგი გამოყოფილია სამგზავრო განყოფილებიდან კედლით ფანჯრით (რომელიც შეიძლება ნახევრად გახსნილი იყოს, როგორც ტაქსში), რისთვისაც Fiat ითხოვს დამატებით 59.431 1 SIT. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სატვირთო უბანზე წვდომა ისეთივე მარტივი და პირდაპირი იქნება, როგორც სატვირთო ფურგონთან. მოზრდილთათვის არის საკმარისი ადგილი სიმაღლეზე დაახლოებით 8 მეტრზე, რათა ადვილად შეძლონ ტვირთის არეალი, რაც კიდევ ერთი ფაქტია, რომ ასეთი დუკატო უფრო შესაფერისია მისაღები ოთახის გადამუშავებისთვის.

წინ, სალონში, საკმარისი ადგილია სამი ადამიანისთვის ორ ადგილას. მხედარი თავს საუკეთესოდ იგრძნობს, როდესაც იჯდება საუკეთესო (საუკეთესო შტოში, ყველაზე კომფორტული და საუკეთესოდ რეგულირებადი) სავარძელზე, რომელიც სატესტო დუკატის წელის არეშია დამაგრებული დამატებითი 18.548 60 SIT და აღჭურვილია იდაყვის საყრდენით. საცდელ Dukat-ზე შეღავათების დიაპაზონი საკმაოდ მდიდარი იყო: თითქმის 132 ათასი სალონში ორ ადგილიანი სკამისთვის, 8.387 ათასი (უფრო სწორად ტოლარი) სხეულის მეტალის საღებავისთვის, 299.550 SIT სავალდებულო აღჭურვილობისთვის, 4.417 SIT. ხელით კონდიციონერისთვის - XNUMX XNUMX SIT ხალიჩებისთვის, პლუს მძღოლის ზემოხსენებული სავარძლისა და ბაფლის რეგულირების ფუნქცია.

დუკატში ის დგას თავდაყირა და საჭის წინ ხედი არ ჰგავს დუკატის "სატვირთო" მისიას, არამედ რაღაც პირად ფიატს, ვინაიდან დუკატოს აქვს ძალიან ღირსეული გაზომვები და მთელი დაფა. ის ასევე ახლოსაა მის პირად და -ძმებთან თავისი წმინდა "ნამდვილი" სამგზავრო კომპიუტერის გამო, რომელიც ძალიან ჰგავს გრანდე პუნტოს კომპიუტერს. აქ არის უამრავი საცავი, მათ შორის დიდი უჯრა დაფის შუაგულში, რომელიც ასევე შეიძლება ჩაკეტილი იყოს.

დუკატში არანაირი პრობლემა არ არის დოკუმენტების, ბოთლებისა და სხვა წვრილმანების განკარგვასთან, ასევე მენეჯმენტთან დაკავშირებით. ღილაკები თითქმის ყველა მიუწვდომელია, მხოლოდ ბუდე და სანთებელა არის მთლიანად მგზავრის მხარეს. ისევე როგორც ნაგვის ურნა. ინსტრუმენტების პანელი, რა თქმა უნდა, პლასტიკურია, სატესტო მოდელზე ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებული დავრჩით სამუშაოთი. დიახ, დუკატო არის კემპერი, მაგრამ უჯრის ხაზები შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო...

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადართვის ბერკეტი კლასიკურად აწეულია და საჭესთან ახლოს, ასე რომ, ძრავის ხელსაყრელი სიმძლავრე ხელმისაწვდომია, რომელიც ამ Dukat-ში მომდინარეობს 2-ლიტრიანი 3 კილოვატიანი (88 ცხ.ძ.) ტურბოდიზელისგან, რომელიც სრულად "კუნთოვანია". “, მტკიცედ დაჯილდოვებული. ამ ძრავით Ducato არ არის მრბოლელი, თქვენ არ იყიდით უსწრაფეს "ცხენს" მისი გადაადგილების სერვისისთვის (ამისთვისაც აქვთ უფრო მძლავრი ძრავები), მაგრამ ძალიან სასარგებლო პაკეტია, რომელიც ადვილად იტანს 120 კგ-მდე ტვირთს. . (ამ Ducato-ს მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა) და კმაყოფილდება მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 1.450 Nm 320 rpm-ზე.

ძრავის უპირატესობებია გამოყენების სიმარტივე (საკმაოდ მყარი ქვედა ბრუნის დიაპაზონში) და ეკონომიურობა, თქვენ უბრალოდ უნდა მიეჩვიოთ გადაცემათა ბერკეტის რეგულარულ გამოყენებას. სხვათა შორის, ეს საკმაოდ ახლოს არის და მექანიზმები მყარია, თუმცა ხანდახან მკაცრი, მაგრამ კიდევ რა შეგიძლიათ აჩუქოთ ფურგონს, ოქროს საათს შადრევნით? რაც შეეხება ძრავის ხმას, მხოლოდ იმისთვის, რომ შესამჩნევი იყოს, არამედ იმაზეც, თუ რომელი მანქანაა უფრო ხმამაღალი! შასი ემთხვევა ფურგონის დანიშნულებას და საშუალებას აძლევს (თუ დატვირთვა "გამოსულია") სწრაფად შემობრუნდეს. მას უბრალოდ ბევრი სივრცე სჭირდება და სალონში მგზავრებმა უნდა იფიქრონ გარე სავარძლების მხარდაჭერაზე.

ყოველ ჯერზე ვხვდებით, რომ თაობებიდან თაობამდე ფურგონები უფრო მანქანებს ჰგვანან. ასეთ დუკატოს სურს თავი აარიდოს ამ ფილოსოფიას მისი ზომისა და, შედეგად, მარტივად გამოყენების გამო, მაგრამ საკმარისია იცოდეთ, რომ ეს არის მიმწოდებელი სატვირთო მანქანა, რომელიც ყოველთვის მზად არის რაღაცის გადასაყვანად. Აქ და იქ.

ნახევარი რუბარბი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Fiat Ducato 2.3 JTD

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობის მოცულობა 2287 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 3600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება ნ.ა - საწვავის მოხმარება (ECE) n.a.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2050 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3500 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 5998 მმ - სიგანე 2050 მმ - სიმაღლე 2522 მმ - საბარგული 13 მ3 - საწვავის ავზი 90 ლ.

ჩვენი გაზომვები

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / ნათესავი ტემპერატურა: 71% / მეტრის კითხვა: 1092 კმ)
აჩქარება 0-100 კმ:	15,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,4 წელი ( 112 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	36,5 წელი ( 136 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,8 / 12,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,6 / 16,6 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	151 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	10,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,4m
AM მაგიდა:	45m

оценка

• როგორც კამპერის ფურგონი ან როგორც საავტომობილო სახლის საფუძველი. ორივე შემთხვევაში, ძრავა საკმარისად ძლიერია იმისათვის, რომ გადაიტანოს ყველაფერი, რაც მასზეა დატვირთული. ზოგადად, სურათი შესანიშნავია, უარყოფითი მხარეები შეიძლება ღამით ისტორიად იქცეს. თუ ყუთის მოხრილი ხაზების დანახვა ნერვებს არ შეგიშლის ...

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

საწვავის ხარჯი

გამოჩენა

დიდი სატვირთო სივრცე

საბორტო კომპიუტერი

ოსტატობა

PDC სისტემის გარეშე

გარდამტეხი სიგნალი სარკეში