სატესტო დრაივი Fiat Bravo: პირველი სატესტო დრაივი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Fiat Bravo: პირველი სატესტო დრაივი

სატესტო დრაივი Fiat Bravo: პირველი სატესტო დრაივი

რბილი და ელეგანტური ხაზებით დახვეწილ ტექნოლოგიასთან ერთად, Fiat Bravo მიზნად ისახავს საზოგადოებას დაივიწყოს არც ისე წარმატებული Stilo გაყიდვების მოდელი. Პირველი შთაბეჭდილებები.

ცუდი ფინანსური მაჩვენებლების ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, Fiat-მა დაიწყო ფეხზე დგომა უაღრესად რაოდენობრივად წარმატებული Grande Punto-ს გამოშვებით, რაც ნიშნავს გლობალური გაყიდვების 21 პროცენტით ზრდას, ევროპაში კომპანიის ბაზრის წილის 1,1 პროცენტით ზრდას. - სრულიად ლოგიკურია, რომ იტალიელები პოზიციებს მხოლოდ ახალი მიმზიდველი მოდელებით გააძლიერებენ. როგორც ჩანს, ეს პროცესი რეკორდულ დროში შესრულდა, რადგან ახალი Bravo გახდა წარმოების მანქანა სულ რაღაც 18 თვეში Stilo პლატფორმის წყალობით, რომელიც რადიკალურად შეიცვალა, მაგრამ არ შეცვლილა ახლით, და ვირტუალური კონსტრუქციის მეთოდების წყალობით. , რომლის წყალობითაც პროექტზე სამუშაოების უმეტესი ნაწილი განხორციელდა ვირტუალურ საფუძველზე და არა რეალურ პროტოტიპებზე.

კომპაქტური მოდელი დინამიური ტემპერამენტით

შედეგი არის გოლფის მანქანა, მაგრამ გამოირჩევა უზარმაზარი იტალიური სულისკვეთებით Fiat- ის დიზაინის ფილოსოფიის გარდატეხილი პრიზმით. ამრიგად, ერთი შეხედვით, ახალი Bravo შეიძლება აღიარებულ იქნას Grande Punto– ს დიდ ძმად, თუმცა მასში შედის პირველი Bravo– ს (მაგალითად, უკანა შუქების) და Stilo– ს გენები (თითქმის ყველა ტექნოლოგია წინა მოდელის იდენტურია). ...

გვერდითი ხაზი, ფართო მხრები და უკიდურესად ელეგანტური უკანა ნაწილი სრულიად ახალია. სამწუხაროდ, ამ უკანასკნელმა ოდნავ უარყოფითი გავლენა მოახდინა უკანა სავარძლების მგზავრების სივრცის განცდაზე - სიმაღლეში და სიგანეში საკმარისი ადგილია, მაგრამ არც ისე ბევრი. წინ დაშვება ოპტიმალურია, ატმოსფერო კი ოდნავ დინამიურ დახრილობას აჩვენებს. Bravo-ს ინსტრუმენტთა პანელი ელეგანტურად არის მოხრილი, ხოლო საჭის უკან ინსტრუმენტები განთავსებულია Alfa-ს მოდელებიდან ცნობილ „გამოქვაბულებში“. Fiat-ს მიჩვეულთათვის, ყველა ფუნქციის კონტროლი სავსებით ნორმალურია - საჭის უკან ბერკეტები, კონდიცირების ბრძანებები და დიდი Connect Nav + ინფო-ნავიგაციის სისტემა ძალიან ახლოსაა მის წინამორბედში გამოყენებულ გადაწყვეტილებებთან. იგივე ეხება უკანა სავარძლების დასაკეცი მექანიზმს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დატვირთვის სტანდარტული მოცულობა 400 ლიტრიდან 1175 ლიტრამდე.

ყველაზე მაღალი ძრავა გთავაზობთ სიმძლავრეს და გამორჩეულ ხმას

ისეთი შეგრძნება შეიქმნა, რომ Stilo– სგან მსუბუქი, არამედ არაპირდაპირი მამოძრავებელი ავტომობილი კარგად არის ცნობილი. ამასთან, Sport ვერსიაში, სტანდარტულ საჭეზე დამონტაჟებულია ამავე სახელწოდების ღილაკი, რომელიც ამცირებს საჭის მართვის ძალას და უზრუნველყოფს უფრო პირდაპირ რეაგირებას ძრავაზე.

გაშვებისთანავე Fiat დაეყრდნობა უკვე დაყენებულ ძრავებს: 1,4 ლიტრიან 90 ცხენის ძალას და 1,9 ლიტრიან ტურბოდიზელს რვა სარქველით 120 და თექვსმეტი სარქველით 150 ცხენის ძალას. ახალი 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა 120 ან 150 ცხენის ძალათ შემოდგომაზე იყიდება. ეს უკანასკნელი აჩვენებს ბრუნვის მრუდის გლუვ გაშლას, მკვეთრი ჩაძირვისა და ამოფრქვევების გარეშე და ტურბო ხვრელის გარეშე. მისი ხმა აგრესიულია, მაგრამ მაღალ ბრუნვებზე ხდება ზედმეტად ხმამაღალი და მაშინაც ენერგიის მიწოდება შესამჩნევად სუსტდება, ამიტომ ძრავის გამოყენება ძირითადად საშუალო ბრუნების დროს არის რეკომენდებული.

ზოგადად, უკანა სავალი ნაწილის მრავალწახნაგოვანი შასი თითქმის Stilo-ს იდენტურია, მაგრამ განიცადა რამდენიმე უმნიშვნელო ცვლილება, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია უფრო მკაცრი რეგულირება. ტალღოვან მუწუკებში გავლა საოცრად გლუვია, უფრო მკვეთრებში კი - არც ისე. ESP სისტემა სტანდარტულია ყველა მოდიფიკაციისთვის, ისევე როგორც შვიდი აირბაგი.

ახალი კომენტარის დამატება