სატესტო დრაივი Fiat 500: იტალიური მცოდნეებისთვის

Fiat 500 გულშემატკივარი აპატიებს მათ შინაურ ცხოველს რაიმე ხარვეზის გამო. ამასთან, 50 000 კილომეტრის ტესტირებაზე Cinquecento- მ სურდა დაემტკიცებინა თავისი კრიტიკოსებისთვის, რომ ის არამარტო ლამაზი, არამედ საიმედოც იყო.

რიმინი, რამდენიმე თვის წინ. სასტუმრო ხაზს უსვამს ნარჩენების ცალ-ცალკე შეგროვების ეროვნულ მნიშვნელობას, მბზინავი თმის ვარცხნილობის მქონე კარაბინერებიც კი მოსიარულე ზებრებთან ჩერდებიან და საეჭვო პაბების მფლობელები მკაცრად იცავენ მოწევის აკრძალვას. ალპების სამხრეთითაც კი აღარ შეიძლება საყვარელი მანკიერებებით დათრგუნვა – ისევე, როგორც ვერ შეინარჩუნებს რწმენას იტალიური მანქანების არასანდო რეპუტაციის მიმართ.

მძიმე ტვირთი

Fiat– ის წინა მონაწილეობა საავტომობილო და სპორტული მანქანების გრძელვადიან ტესტირებაში გამოირჩეოდა შეუსაბამობის გრძნობით. 90-იანი წლების ბოლოს, Punto I- მა გაიარა 50-17 კილომეტრი შვიდი დაუგეგმავი გაჩერებით, დასრულდა 600 კილომეტრი გადაცემის სერიოზული უკმარისობით. რამდენიმე წლის შემდეგ, მისმა მემკვიდრემ იგივე შედეგი მიაღწია 7771 კმ-ის შემდეგ, და საერთო ჯამში Punto II აგრძელებდა მუშაობას, ოთხჯერ მეტი მონახულებით 50 კმ-ზე.

შემდეგ მოვიდა Panda II, რომელმაც იგივე მანძილი 2004 წლიდან გაიარა მხოლოდ მღრღნელების ნაკბენით, მაგრამ სხვაგვარად არ ჰქონია უბედური შემთხვევა ან „dolce far niente“ (ტკბილი უსაქმურობა). რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით, რომ მოდელი მხოლოდ თეორიულად იტალიურია, მაგრამ რეალურად იწარმოება წყნარი ოკეანის რეგიონში (პოლონეთი).

ასამბლეის ხაზიდან გაშვება პანდას ძმაა, საყვარელი 500. ორივე მოდელს თითქმის ერთი და იგივე აპარატურა და ძირითადი არქიტექტურა აქვს, ამიტომ ველოდებოდით ტექნიკის ერთსა და იმავე სიჯანსაღეს ამ 50 კილომეტრიან ტესტში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მაშინ, როცა პანდა მიზნად ისახავს ავტომობილისადმი გულგრილი და პრაგმატული მომხმარებლების მობილურობას უზრუნველყოს, Cinquecento მიზნად ისახავს სილამაზის სფეროს.

ფუნქციას აქვს ფორმა

მისი გარეგნობით აღფრთოვანებულია არა მხოლოდ ის, ვისაც უყვარს მამაკაცები - მართლაც, ქალები მას ძალიან კარგად იღებენ, მაგრამ სხვა ჯილდოებთან ერთად, მან ახლახან მოიპოვა წლის მხიარული მანქანის ტიტული. საერთო სიმპათიას იწვევს ისიც, რომ ამ პატარა მოდელში თქვენ ჰგავხართ არა ადამიანს, რომელსაც მეტის საშუალება არ აქვს, არამედ ისეთს, ვისაც უბრალოდ სხვა არაფერი სჭირდება. პატარა ფიატი შესანიშნავი ცოცხალი მანქანაა და მასთან ერთად არავისზე ეჭვიანობის მიზეზი არ გაქვთ.

ამასთან, არ შეიძლება არ აღინიშნოს, რომ პრინციპი „ფორმა მიჰყვება ფუნქციას“ აქ არა მხოლოდ საპირისპიროა, არამედ ფუნქციაც ბევრი თვალსაზრისით ჩამორჩება. სპიდომეტრი წრიულად მიდის ტახომეტრის გარშემო, რაც მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ართულებს კითხვას. ოდნავ უფრო დიდი ზომის მიუხედავად, Cinquecento თავის საოცრად რთულ სფერულ უკანა ნაწილში ნაკლები ბარგი ინახება, ვიდრე მეოთხე პანდა (185-დან 610 ლიტრამდე 190-დან 860 ლიტრამდე). გარდა ამისა, დაბრკოლებები, რომელსაც მანქანა ექმნება, როდესაც ცდილობს ზურგზე ჯდომა, Easy Entry სისტემის მიუხედავად, უნდა განიმარტოს, როგორც გაფრთხილება: უკანა სავარძელი ძალიან ვიწროა ზრდასრული მგზავრებისთვის, ჭერი დაბალია და მუხლების წინ სივრცე ძალიან შეზღუდულია. "ოთხადგილიანი" განმარტება აქ ძალიან ოპტიმისტურად გამოიყურება, მაგრამ მომხმარებელთა უმეტესობა მას მაინც გამოიყენებს როგორც ორ ადგილიანი და ბარგს მხოლოდ ჩადებს საბარგულში.

ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია შევინარჩუნოთ ბოლოდროინდელი ქება მომსახურეებისთვის იმის გამო, თუ რამდენად გაიზარდა და მომწიფდა ახალი ქვეკომპაქტები. გადაადგილებისას 500-ს აქვს ტრადიციული პატარა მოდელის შეგრძნება, რომელიც განსაკუთრებით შესამჩნევია კომფორტში. სუსპენზია კარგად არ შთანთქავს მუწუკებს, ამიტომ ხშირად ხტუნავს და ვიბრირებს. ხანგრძლივი მგზავრობის ვარგისიანობა კიდევ უფრო განიცდის არასასიამოვნო წინა სავარძლებს. თხელი პერანგით, განივი ფირფიტა ჩაღრმავებულია საზურგეზე, ხოლო სიმაღლის პრიმიტიული რეგულირების მექანიზმი მხოლოდ ქვედა ნაწილის პოზიციას ცვლის - ისე, რომ ყველაზე დაბალ პოზიციაში არის უფსკრული მასსა და საზურგეს შორის. გარდა ამისა, აქ მძღოლი ვერ პოულობს ოპტიმალურ პოზიციას, რადგან საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში.

საქმე კარგად გაკეთდა

ამასთან, ეს ყველაფერი არავის აწუხებს და არანაირად არ მოქმედებს Cinquecento- ს პოპულარობაზე, რომელიც თავის უმნიშვნელო ხარვეზებს ხიბლის დიდი ნაწილითა მალავს. გახანგრძლივებული საქმიანი ვიზიტების დროს საცდელი მანქანა ევროპაში გადიოდა, რისთვისაც მისი 69 ცხენის ძალა საკმარისი იყო. მიზეზი არ არის მხოლოდ ის, რომ 2000 ლიტრიანი ბენზინის ვერსია 1,4 ც.ძ.-ით 100 ევროთი ძვირია. ეს ძნელად უფრო ძლიერი ჩანს, მაგრამ ასევე 1200cc პატარა აპარატის ცოცხალი ტემპერამენტით.

ძრავა მძაფრად მიჰყავს ერთი ფერის "Cinquecento" - ს ბრენერის უღელტეხილზე, აჩქარებს გზატკეცილზე 160 კმ / სთ მტკივნეული ყმუილის გარეშე, ხოლო მაღალ სიჩქარეებში მისი წევის არარსებობა კომპენსირებს საკმაოდ სწრაფ აჩქარებას. ამავე დროს, ძრავა ადეკვატურ მხარდაჭერას იღებს კარგად შემუშავებული, მაგრამ სულ უფრო შემაშფოთებელი ხუთ სიჩქარიანი კოლოფისგან, ტესტის ბოლოს. კომბინაციას ნამდვილად ვერ დაარქმევ ეკონომიკურს, თუმცა საშუალო მოხმარება 6,8 ლ / 100 კმ-ზე აიხსნება ხშირი მანძილზე მოგზაურობით ან ქალაქში და ასევე იმით, რომ ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას მცირე მოტოციკლეტის დიაპაზონი ხშირად მთლიანად იკუმშება. პოტენციური დაზოგვის დადასტურებაა მინიმალური მოხმარება 4,9 ლ / 100 კმ-ზე, რაც კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე ოპტიმისტური ECE სტანდარტი.

მართვის სიამოვნების მხრივ, პატარა Fiat არანაირად არ აჭარბებს მოლოდინს. მართალია, ის ნეიტრალურ და უსაფრთხოდ მიდის კუთხეებში, მაგრამ საკმაოდ მოუხერხებელ შთაბეჭდილებას ახდენს. საჭის სისტემის უკუკავშირი ასევე ბუნდოვანია ზედმეტად თავდაჭერილი სერვისის გამო. ამის ნაცვლად, ქალაქის რეჟიმში, 500 – ის გაჩერება შეგიძლიათ ცარიელ ავტოსადგომზე, საჭე მხოლოდ ერთი თითით გადატრიალებით.

ხარჯების ჩამონათვალი

შეკეთება მხოლოდ წვრილმანებს ეხებოდა: თითქმის 21 ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭის სვეტის გვერდით ლილვი გაიქცა, რის შედეგადაც ორი გადაუდებელი დახმარების სამსახურიდან ერთი გაჩერდა. გარანტიამ მოიცვა მოთხოვნილი 000 ევრო შეკეთებისთვის, ასევე 190 ევრო ახალი რადიოსთვის, რადგან ერთი ღილაკი დაეცა ძველს. ბოლო გაუმართაობა ზაფხულის შუა რიცხვებში დაფიქსირდა, როდესაც გარე თერმომეტრმა აჩვენა გაყინვის ტემპერატურა, რითაც ყველა ციმბირის ზამთარი შეიძლება ამაყობდეს.

სინამდვილეში, ჩვენ არ გვაინტერესებს, თუ ავტომატური კონდიციონერი არ გაგიჟდება გაუმართავი ტემპერატურის სენსორით. შედეგად, მეორე დაუგეგმავი ორმოს გაჩერების დროს, სამსახურმა შეცვალა გვერდითი სარკე, რომელშიც სენსორი მდებარეობს. საგარანტიო პერიოდის გარეთ, მისი ფასი 182 ევრო იქნება, მაგრამ ეს აღარ იქნება საჭირო მომავალში, რადგან მწარმოებელი უკვე გთავაზობთ სენსორის პროგრამულ უზრუნველყოფას.

საკმაოდ რთულად ჟღერს ასეთი პატარა მანქანისთვის - და საკმაოდ ძვირი. რაც შეეხება რეგულარული მოვლის ხარჯებს, 500 არის ამ კლასის დანარჩენი მანქანების დონე, მხოლოდ 244 ევრო, საიდანაც 51 არის სამი ლიტრი ძრავის ზეთის ფასი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა ზედმეტად ეპყრობა შეზეთვას - მთელი გარბენის განმავლობაში, მხოლოდ ლიტრის მეოთხედი უნდა შეავსო. Cinquecento ისეთივე ფრთხილი იყო საბურავებთან მიმართებაში, რაც ერთ-ერთი ახსნაა მთლიანი დაბალი ღირებულების ათი ცენტი კილომეტრზე.

თუმცა, სავარძლების პერანგები - ღია წითელი და ჭუჭყის მიმართ მგრძნობიარე - დიდ მოვლას მოითხოვს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი, სიყვარულით დაპროექტებული და მყარი მასალებითა და სამუშაოს თვალსაზრისით, ჯერ კიდევ არ გამოიყურება ნახმარი ორი წლის გამოყენების შემდეგ. დროთა განმავლობაში ჩვენ შევეჩვიეთ საკმაოდ რთულ მანიპულაციებს, ასევე პესიმისტურ საწვავის კითხვას. სიგნალზე, რომ ლოდინის რეჟიმში ხართ, ავზში ისევ ათი ლიტრი ბენზინი იფრქვევა, რაც 35 ლიტრი საერთო მოცულობით ნიშნავს, რომ მხოლოდ 370 კილომეტრის გავლის შემდეგ მოგიწვევთ საწვავის შესავსებად.

ზამთრის პრობლემები

Test 500-ს იძულებითი გამორთვა ემუქრებოდა მეორე ზამთარში, როდესაც დილით მინუს 14 გრადუს ცელსიუსზე მას დაიწყო აალების პრობლემები. ძრავის გაშვებას თან ახლდა მტანჯველი ყვირილი და ხველა. გარდა ამისა, გაყინულ საქარე მინის სარეცხი სისტემას ერთი საათი დასჭირდა წყლის დათბობასა და ამოტუმბვას, ფენომენი, რომელიც მოხდა ამ ზამთარში ბევრად უფრო ძვირადღირებულ მანქანებთან მარათონის ტესტირებაში.

მათთან ერთად, პატარა Fiat-ს შეიძლება შევადაროთ აღჭურვილობის თვალსაზრისით და მისი ძირითადი Pop ვერსია გავსებთ მრავალი დამატებითი შეთავაზებით. ზოგიერთი მათგანი საკმარისი იყო საცდელი ასლის ფასის 41 პროცენტით გაზრდისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი ფუნქციები, როგორიცაა ESP, ავტომატური კონდიციონერი და Blue & Me Bluetooth/USB ინტერფეისი რეკომენდაციაა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დატოვოთ პარკირების სენსორები, ასევე ქრომის პაკეტი და 15 დიუმიანი შენადნობის დისკები. თუმცა, მცირედი დასრულება შეესაბამება მოდელის ხასიათს და გამოდგება მისი გაყიდვისას. 9050 ევროს შეფასება მხოლოდ 40 პროცენტით დაბალია, ვიდრე ახალი მანქანის ღირებულება - მიუხედავად ამ კლასის შედარებით მაღალი გარბენისა.

აქამდე ფიატთან მარათონის აღწერამ 200 სტრიქონზე მეტი მოიცვა - მაგრამ სად არის ტრადიციული დრამა? ეს ხდება მანქანასთან განშორებისას. თებერვლის რძიან თეთრ დღეს 500-მა ადამიანმა დაგვტოვა. ჩვენ ის გვენატრება - და ეს არის კიდევ ერთი რამ, რაშიც შეგვიძლია აბსოლუტურად დარწმუნებული ვიყოთ ამ მოდელით.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

შეფასება

Fiat 500 1.2 POP

ორი დაგეგმილი მომსახურება რჩება. ხანგრძლივი მომსახურების ინტერვალი (30 კმ) შუალედური მომსახურების გარეშე. საკმაოდ ტემპერამენტული, მაგრამ საბაზო ძრავით 000 ლ / 6,8 კმ, არც თუ ისე ეკონომიური. მორალური გაუარესება 100%. დაბალი საბურავის ცვეთა.

ტექნიკური დეტალები

Fiat 500 1.2 POP
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	69 კ.ს. 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	14,4 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	160 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,8 ლ
საბაზო ფასი	-