ტესტირება Fiat 500 Abarth: სუფთა შხამი

Fiat-ის ელექტრომომარაგება ლეგენდაა იტალიური მოტოსპორტის მცოდნეთა შორის, ამიტომ მათი გულები გამაგრებული იყო სევდიანი სიცარიელის გამო მისი არყოფნის წლებში. ახლა "მორიელი" დაბრუნდა, რომელიც ნათელს აბრუნებს თავისი მოსისხლე გულშემატკივრების სულებში. ამ შემთხვევაში გადავწყვიტეთ 500 მოდელის ერთ-ერთი ყველაზე ცხელ მოდიფიკაციას „დავედევნეთ“.

მრავალი წლის განმავლობაში, Abarth, ახლო წარსულის სარბოლო ბრენდი, არ იმყოფებოდა ღრმა ჰიბერნაციაში. თუმცა ცოტა ხნის წინ, "შხამიანი მორიელი" სცენას განახლებული ენერგიით და მისი ნაკბენის მოხმარების განახლებული სურვილით დაბრუნდა. Abarth-ის ქარხნული კოლექციიდან რამდენიმე ძველის ჩვენება ტურინ-მირაფიორში ახალი ავტო სარემონტო მაღაზიის გახსნაზე აშკარად არასაკმარისი ჩანდა იტალიელებისთვის, რომლებმაც გადაწყვიტეს სპეციალურად შერჩეული სადილერო ქსელი და ორი თანამედროვე სპორტული მოდელი გაეგზავნათ. ამავდროულად, 160 ცხენის ძალა Grande Punto Abarth და შეცვლილი 500 ვერსია (135 ცხ.ძ.) ასევე ხარკია კარლო (კარლ) აბარტის მიერ დაწყებული ტრადიციის მიმართ. 15 წლის 2008 ნოემბერს ეს ცნობილი მეოცნებე 100 წლის გახდებოდა.

დროის მანქანა

1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით მუშაობისას, გამძაფრებული crumb იწვევს დროის მანქანას და ძალიან ჰგავს 1000 TC– ს, რომელთა ათასობით ერთეული წარმოებულია 1961-1971 წლებში. იმ დროს მისი სიმძლავრე 60 ცხენის ძალა იყო, მოგვიანებით კი 112-მდე გაიზარდა, ავტომობილის დაბალი წონის გათვალისწინებით (600 კილოგრამი), ეს მაჩვენებლები საკმარისი იყო ბორბლებზე პატარა რაკეტად გადაქცევისთვის. ჭადრული წითელი და თეთრი სახურავიდან დაწყებული მასიური ბამპერებითა და მტაცებლური რადიატორის ცხაურით, მისი გამორჩეული თვისებები ახლებურად ითარგმნება ახალ ეპოქაში. წინა ცხაურის უკანა ნაწილში არის წყლის გამაგრილებლისკენ მიმავალი გამწოვები, ორი მაცივარი და ჰაერის შესასვლელი მუხრუჭებზე. მოკლე წინა გადასაფარებელზე ვხვდებით მცირე ზომის ჰაერის ნაკადს, რომლის ქვეშაც მდებარეობს ტურბოჩამტვირთველი. ვერცხლისფერი ნაცრისფერი ლაქი და წითელი ჩარჩოები გვერდით სარკეებზე ასევე ავთენტური სახე აქვს. დაბოლოს, სხეულზე, ისევე როგორც შიგნით, გამოირჩევა სარბოლო ლენტები, ფერადი ემბლემები და გაბედული წარწერები ლეგენდარული ავსტრიელი მოტოციკლეტისა და მეწარმის სახელით.

ერთადერთი რაც აკლია არის ღია უკანა საფარი, რომელიც აუცილებელი იყო ბრენდისთვის საუკეთესო დროში - 60-იან წლებში. სინამდვილეში, მისი აღმოფხვრა მანქანის დიზაინერების ლოგიკური გადაწყვეტილებაა, რადგან ოთხცილინდრიანი ძრავა აღარ არის განთავსებული უკანა მხარეს, როგორც ეს იყო 1000 TC-ში (ფიატ 600-დან ნასესხები პლატფორმით). ლეო აუმიულერის თქმით, რომელიც საკუთარ ავტოფარეხში ზრუნავს Abarth-ით მომზადებულ რამდენიმე მანქანაზე, ღია ძრავას ჰქონდა წვდომა უფრო გამაგრილებელ ჰაერზე. გარდა ამისა, ის ამტკიცებს, რომ ამობურცული კაპოტის კუთხე დადებითად მოქმედებს სხეულის მთლიან აეროდინამიკაზე. ახალ ვერსიაში, პირიქით, სახურავის სპოილერი პასუხისმგებელია შეკუმშვის ძალაზე და ჰაერის ნაკლებ წინააღმდეგობაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მან მიიღო უფრო ეფექტური ამჟამინდელი გადაწყვეტილება, ბატონი აუმიულერი კვლავ მოხიბლული დარჩა პროტოტიპის უჩვეულო სანახაობით, რომელიც მოძრაობდა ღია "დავიწყებული" სახურავით.

მორიელის შეტევები

ჩვენ ავამუშავებთ ძრავას, რათა დავინახოთ, როგორ აღადგინა მკვდრეთით აღდგენილმა აბარტიმ თავისი თანამედროვე ღირსებები. ანთება და ძრავის ხმა იწვევს იმავე აღფრთოვანებულ მდგომარეობას, რაც კარგად იცოდნენ ბრენდის წინა მოდელებმა. პატარა სპორტსმენი აკრიფებს იმაზე სწრაფად, ვიდრე მისი ხმა ვარაუდობს, რადგან გამონაბოლქვის ორი ბოლო ახშობს ძრავის მღელვარე ღრიალს. საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში, 16-სარქველიანი ძრავა იძენს საკმარის ძალას და ნებით აგრძელებს ტრიალს, საჭესთან იღბლიანი მძღოლის მითითებების შესაბამისად. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკზე შეხებით, რაც გამოკვეთილია მნიშვნელოვანი Sport წარწერით, წამყვანი მოკლედ ავითარებს მაქსიმალურ ბიძგს 206 ნმ. გადაცემათა ბერკეტს აქვს შესანიშნავი კონტროლი, ხოლო თავად გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ზუსტად - სამწუხაროდ, მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფია, რომელთაგან ბოლო საკმაოდ "გრძელია".

ბურთი „ჯუჯის“ წინა თვლები სასტიკად ეხება ასფალტს, ამიტომ უსაფრთხოების მიზნით დამონტაჟებულია ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი ოპტიმალური ბრუნვის გასანაწილებლად. Abarth 500-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 205 კმ/სთ, აქ კი არ იყო უსაფრთხოების სისტემების გარეშე - ASR წევის კონტროლი, ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა. 16 დიუმიანი ბორბლები და 195 მმ-იანი საბურავები ტურბო ძრავის ძალას ასფალტზე გადასცემს, რვა წამში 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს. წითლად შეღებილი დანადგარები და უფრო დიდი სამუხრუჭე დისკები აჩერებენ 1100 ფუნტიან „ტყვიას“ დაახლოებით 40 მეტრზე. მეორეს მხრივ, მყარი საკიდარი და ძალიან მსუბუქი საჭე არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურება.

მაშინაც კი, თუ ენთუზიასტი მართავს სიმაღლით, წაგრძელებული სპორტული წინა სავარძლები მზადაა შესთავაზონ მას კომფორტული სავარძელი. ზოგადად, წინა რიგში საკმარისი ადგილია, მაგრამ უკანა ნაწილში მუხლები იკუმშება და ცოტა ხანში თავის დაწევა მოგიწევთ. გაბრტყელებული საჭე უზრუნველყოფს კომფორტულ დაჭერას. ალუმინის პედლები და ტყავით შეფუთული გადამრთველი ასევე მატებს სარბოლო შეგრძნებას. პორტატულ სანავიგაციო სისტემას, რომელიც ინტეგრირებულია ბორტ ელექტრონიკაში, აქვს საინტერესო ვარიანტი - მისი მონაცემთა ბაზა მოიცავს ყველაზე ცნობილ ევროპულ სარბოლო ტრასებს. მაგალითად, ყველას, ვინც ჰოკენჰაიმში გადის, შეუძლია დეტალურად გააანალიზოს თავისი წარმოდგენები. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვისარგებლეთ ამ მცირე სიამოვნებით და მაშინვე ვიჩქარეთ კიდევ უფრო მეტი ძალაუფლებისთვის. თუ ეს მახასიათებლები არადამაკმაყოფილებლად მიგაჩნიათ, შეგიძლიათ გადახედოთ 160 ცხენის ძალით აღჭურვილი ვერსიის კატალოგს ან Abarth SS Assetto Corsa-ს ვერსიას. ეს უკანასკნელი მხოლოდ 49 ეგზემპლარად გამოვა 930 კილოგრამიანი და 200 ცხენის ძალის ამაზრზენი სიმძლავრით.

ტექსტი: ებერჰარდ კიტლერი

სურათი: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

კარგი დინამიური შესრულება, სპორტული მართვა, ბევრი სივრცე წინ, კარგად გააზრებული სანავიგაციო სისტემა, შვიდი აირბაგი. უარყოფითი მხარეები მოიცავს პაწაწინა საბარგულს, უკანა მუხლის და თავსახურის შეზღუდულ ადგილს, საჭის სინთეზურ შეგრძნებას, სავარძლის გვერდითი საყრდენის ნაკლებობას, ძნელად წასაკითხად ტურბოჩამტენის წნევას და ცვლის ლიანდაგს, და ხუთ სიჩქარიან ტრანსმისიას.

ტექნიკური დეტალები

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	99 კვტ (135 ცხ.ძ.)
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	40 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	205 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8,8 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	-