Ferrari Roma Test Drive: ტექნიკური და მექანიკური დეტალები - გადახედვა
ინფორმაციის
Ferrari Roma ძრავა
La ფერარი რომა აღჭურვილია 8 ცხენისძალიანი ტურბო V620 ძრავით ოჯახიდან, რომელმაც მოიპოვა წლის ძრავის ჯილდო ზედიზედ ოთხი წლის განმავლობაში. Ferrari V4 ძრავის ამ ვერსიის მთავარი სიახლეებია ახალი ამწეების პროფილები, სიჩქარის სენსორი, რომელიც ზომავს ტურბინის ბრუნვას, რაც საშუალებას იძლევა მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდოს 8 წუთზე მეტ წუთზე. ბენზინის ნაწილაკების ფილტრის შემოღება, დახურული მატრიცის ფილტრი, რომელიც შექმნილია ევრო 5000D ევროს დაბინძურების კონტროლის კანონმდებლობის შესაბამისად.
გაცვლა
ახალი 8-საფეხურიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, ოპტიმიზირებულია საერთო განზომილებების თვალსაზრისით და 6 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე წინა 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ზრდის სიამოვნებას Ferrari Roma– ს მართვისას ურბანულ პირობებში და Stop & Go მანევრების დროს. ., და ასევე ხდის გადაცემათა მოძრაობას უფრო დინამიურ და ამაღელვებელს სპორტული მართვის დროს დაბალი სიბლანტის ზეთის გამოყენების და მშრალი ნაგავსაყრელის კონფიგურაციის წყალობით, რათა შემცირდეს დანაკარგები ჰიდროდინამიკურ ეფექტურობაში.
გარდა ამისა, ზეთში ჩაძირული ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა მოდის სრულიად ახალი გადაცემათა კოლოფიდან, რომელიც წარმოდგენილია SF90 Stradale– ში; ამ ვერსიაში, მას შეუძლია დაეყრდნოს გადაცემათა კოლოფის ხანგრძლივობას და საპირისპირო სიჩქარეს, რომელიც SF90 Stradale– ში მოძრაობს ელექტროძრავით. გადაბმულობის ახალი ასამბლეის საერთო ზომები შემცირდა 20% -ით, ხოლო გადამცემი ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 35% -ით. სიმძლავრის პროგრამული უზრუნველყოფის სტრატეგიები გაუმჯობესებულია უფრო მძლავრი ECU- ით და ძრავის მართვის პროგრამასთან უფრო მჭიდრო ინტეგრაციით. ამრიგად, სიჩქარის შეცვლა უფრო სწრაფია, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, უფრო რბილი და ერთგვაროვანი. ფერარის თანახმად, ძრავის თითქმის მყისიერი რეაქცია ამაჩქარებლის პედლის წნევაზე განპირობებულია მისი ბრტყელი ლილვით, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო დიდ კომპაქტურობას და მასის შეკავებას, რითაც აუმჯობესებს ჰიდროდინამიკას; მცირე ზომის ტურბინები, ნაკლებად ექვემდებარება ინერციულ ძალებს; ორმაგი გადახვევის ტექნოლოგია, რომელიც ამცირებს ცილინდრებს შორის ჩარევას; და ერთი ცალი გამონაბოლქვი, რომელიც აღჭურვილია ერთიანი ზომის სადინარებით, ტურბინის წნევის ტალღების ოპტიმიზაციისთვის და წნევის ვარდნის შესამცირებლად.
электроника
La ფერარი რომა იგი აღჭურვილია Variable Boost Management– ით, საკუთრებაში არსებული პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც ცვლის გადაცემულ ბრუნვას გამოყენებული გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე, რაც აძლევს მანქანას გამუდმებით გაზრდილ წევას, ოპტიმიზირებს საწვავის მოხმარებას. გადაცემათა კოეფიციენტების ზრდასთან ერთად, არსებული ბრუნვის მომენტი იზრდება 760 ნიუტონმეტრამდე მე -7 და მე -8 გადაცემათა კოლოფში: ეს შესაძლებელს ხდის გადაცემათა კოლოფის მაღალ სიჩქარეებს, რაც მომგებიანია საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვისთვის, ხოლო ბრუნვის მომრგვალების სიჩქარის გაზრდა ქვედა გადაცემებში მუდმივი წევის უზრუნველსაყოფად.
ჟღერს
გარდა ამისა, ფერარი რომაPrancing Horse– ის ყველა წინა მანქანის მსგავსად, მას აქვს უნიკალური და უტყუარი ხმა. ამ მიზნის მისაღწევად რამდენიმე ტექნიკა იქნა შესწავლილი, მათ შორის გამონაბოლქვი ხაზის ახალი გეომეტრია ორი უკანა მაყუჩების აღმოფხვრის გზით, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა უკანა წნევა კუდის მონაკვეთებზე; ნარჩენების სარქველების ახალი გეომეტრია, რომლებიც ახლა ოვალური ფორმისაა, რათა მნიშვნელოვნად შეამციროს გამონაბოლქვი უკანა წნევა და გააუმჯობესოს ხმის ხარისხი; და ზემოაღნიშნული "პროპორციული" ტიპის შემოვლითი სარქველების კონტროლი უწყვეტად და თანდათანობით მართვის სიტუაციის შესაბამისად.
Ferrari Roma- ს შასი
დინამიური განვითარება ფერარი რომა ორიენტირებული კონცეფციების მაქსიმალურად გაზრდაზე სიამოვნება მართოს და მართვის სიმარტივე მნიშვნელოვანი წონის დაზოგვის და უახლესი ვერსიის წყალობით კონცეფცია გვერდითი სრიალის კონტროლი. Ferrari Roma-ს კორპუსი და შასი შეიცვალა გაუფერულების უახლესი ტექნიკისა და წარმოების ყველაზე მოწინავე ტექნიკის გამოყენებით, რაც სრულიად ახალი კომპონენტების პროცენტულ რაოდენობას 70%-მდე აღწევს, ხოლო Ferrari Roma არის წინა და შუა ძრავიანი მანქანა. საუკეთესო წონა / სიმძლავრის თანაფარდობით სეგმენტში (2 კგ / ცხ.ძ.).
გვერდითი სრიალის კონტროლი 6.0
La ფერარი რომა აღჭურვილია 6.0 გვერდითი მოცურების სისტემით, კონცეფცია რომელიც კოორდინაციას უწევს ავტომობილის მართვის სისტემების ჩარევას სპეციალური ალგორითმის გამოყენებით. SSC 6.0 მოიცავს E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs და Ferrari Dynamic Enhancer სისტემებს, სხვათა შორის. 5-პოზიციიანი Manettino-ის მიზანი (სველი, კომფორტი, სპორტი, რბოლა, ESC-Off) არის Ferrari Roma-ს მართვისა და წევის მაქსიმალურად გაზრდა იმ უკვე აღმატებულ შეთავაზებაზე, რომელსაც უზრუნველყოფს მანქანის ძირითადი მექანიკური წყობა, რაც აიძულებს მართვას. უკიდურესად სახალისო.
ფერარის დინამიური გამაძლიერებელი
სისტემები ფერარის დინამიური გამაძლიერებელი, აქტიური მხოლოდ მანეთინოს სარბოლო პოზიციაში, ის აკონტროლებს გვერდით დინამიკას ზუსტი ჰიდრავლიკური წნევის შექმნით ოთხივე ბორბლიდან თითოეული დინამიური დამუხრუჭების მდგომარეობის შესაბამისად. FDE არ არის სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და უკავშირდება სტაბილურობის ტრადიციულ ელექტრონულ კონტროლს: ამ უკანასკნელთან შედარებით, ის შექმნილია ავტომობილის მართვის სიამოვნების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, რაც გაადვილებს ავტომობილის დინამიკის კონტროლს დაკალიბრებული მოქმედებით. ერთი ან მეტი ბორბლის მუხრუჭებზე. ეს მხარს უჭერს სარბოლო მანქანის მიზანს, კერძოდ მართვის სიამოვნებას და მართვის სიამოვნებას.
ADAS
მოწინავე სისტემები ასევე შესაძლებელია მოთხოვნისთანავე. ADAS Ferrari მართვის დამხმარე სისტემები (SAE დონე 1), როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელიც შეიძლება გააქტიურდეს პირდაპირ საჭიდან ყოველდღიური გამოყენებისთვის ან სრულ კომფორტში ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის და ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება საგზაო ნიშნების ამოცნობით, ბრმა წერტილი გამოვლენის სისტემები უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებით და გარს ხედვის კამერით. არჩევითი მატრიცული LED ფარების სისტემა შექმნილია გზის ხილვადობის გასაუმჯობესებლად მაღალი სხივების გამოყენებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემაშფოთებელი მანქანები როგორც თქვენი, ისე საპირისპირო მიმართულებით. როდესაც ავტომობილი აღმოჩენილია სინათლის სხივში, სისტემა შერჩევით და ავტომატურად თიშავს სხივის ნაწილებს, რომლებიც შეიძლება დაბრმავდეს სხვა მანქანის მძღოლს და აყალიბებს ჩრდილის კონუსს. თუ აღმოჩენილი სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობა დიდია, მაღალი სხივი შეიძლება მთლიანად გამორთოთ, რათა ნაწილობრივ ან მთლიანად ხელახლა გააქტიურდეს, როცა გზა ღიაა. მაღალსიჩქარიან გზებზე სისტემა ხელს უშლის საპირისპირო მიმართულებიდან მომავალი მანქანების ნათებას. ამრეკლავი საგზაო ნიშნების თანდასწრებით, სისტემას შეუძლია შეამციროს ცალკეული LED-ების სიკაშკაშე, რათა ავტომობილის მართვა უფრო კომფორტული გახდეს. Matrix LED ფარების კიდევ ერთი საინტერესო მახასიათებელია დიპლომატიური სხივის ადაპტაციის შესაძლებლობა მართვის სიტუაციისთვის.
Ferrari Roma, აეროდინამიკა
იმისათვის, რომ უზრუნველყოს საუკეთესო აეროდინამიკური შესრულება და ამავე დროს შეინარჩუნოს Ferrari Roma– ს სტილისტური სიწმინდე, შესწავლილია სხვადასხვა მოწინავე ტექნოლოგიური გადაწყვეტა, განსაკუთრებით უკანა ფანჯარაში ინტეგრირებული მოძრავი უკანა ფრთის გამოყენება. რომელიც შექმნილია დახურული ფრთების ხაზების ელეგანტურობის შესანარჩუნებლად და გარანტიას, მაღალი სიჩქარით ავტომატური გახსნის წყალობით, განსაკუთრებული აპარატისათვის საჭირო აეროდინამიკური დატვირთვის დონე.
აეროდინამიკური დატვირთვა
აეროდინამიკასა და Centro Stile– ს შორის სინერგიამ და ყოველდღიურმა თანამშრომლობამ გამოიწვია გადაწყვეტილებები, რომლებიც შესაფერისია სპორტული მანქანებისთვის დამახასიათებელი ვერტიკალური დატვირთვის შესაქმნელად, დიზაინის სიწმინდის კომპრომისის გარეშე. Ferrari Roma ავითარებს 95 კილოგრამს უფრო ძლევამოსილს 250 კმ / სთ -ში სხვა მოდელთან შედარებით 2+ დიაპაზონში, Ferrari Portofino, წინა ქვემოთა ნაწილზე დამონტაჟებული მორევის გენერატორების და უკანა უკანა აქტიური აეროდინამიკის გამოყენებით. პირველებს ევალებათ შექმნან საკმარისი წინა დატვირთვა წინააღმდეგობის უმნიშვნელო მატებით, ხოლო ავტომატურად გააქტიურებული მოძრავი უკანა სპოილერი მიმართულია მანქანის აეროდინამიკურად დაბალანსებაზე უკანა ღერძზე დატვირთვის შექმნით.
აქტიური ფრთა
სპეციალური კინემატიკის წყალობით, მოძრავ უკანა ფრთას შეუძლია დაიკავოს სამი განსხვავებული პოზიცია: დაბალი წინააღმდეგობა, საშუალო ქვედა ძალა e მაღალი ძალოვანი ძალა... LD პოზიციაში, მოძრავი ელემენტი გასწორებულია უკანა ფანჯარასთან და იძლევა ჰაერის გავლის საშუალებას, რაც ხდება ნაკადისათვის უხილავი. სრულად გახსნისას (HD), მოძრავი ელემენტი იზრდება 135 გრადუსით უკანა ფანჯარასთან, ქმნის დაახლოებით 95 კგ ვერტიკალურ დატვირთვას 250 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო ჩათრევის ზრდა მხოლოდ 4%-ით. შუალედურ მდგომარეობაში (MD), მოძრავი ფრთა ნაცვლად წარმოქმნის მაქსიმალური ვერტიკალური დატვირთვის დაახლოებით 30% -ს, ხოლო ჩათრევის ზრდა 1% -ზე ნაკლებია. კინემატიკას ამოძრავებს ელექტროძრავა, რომლის ლოგიკა ემყარება სიჩქარეს, გრძივი და გვერდითი აჩქარებას. დაბალი სიჩქარის პირობებში, როდესაც ვერტიკალური დატვირთვის წვლილი ავტომობილის მუშაობაში მცირეა, ფრთა ავტომატურად ეგუება დაბალი წინააღმდეგობა... ეს კონფიგურაცია შენარჩუნებულია 100 კმ / სთ -მდე. 300 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, ფრთა იკავებს საშუალო ძრავის პოზიციას: ექსტრემალურ მამოძრავებელ პირობებში, სასურველია იყოს უფრო დაბალანსებული მანქანა, ასევე გათვალისწინებული იყოს გადაადგილების მინიმალური დანაკარგები. სიჩქარის შუალედურ დიაპაზონშიც კი, რომელშიც ვერტიკალური დატვირთვა უმთავრესია, სპოილერი იღებს MD პოზიციას: თუმცა, ამ შემთხვევაში, მისი მოძრაობა დამოკიდებული იქნება ავტომობილის გრძივი და გვერდითი აჩქარებებზე. მოძრავი ფრთის პოზიცია არ შეიძლება ხელით შეირჩეს: მისი საპასუხო ბარიერი იცვლება და დაკავშირებულია მანეტინოს პოზიციასთან. ეს არჩევანი გამომდინარეობს ვერტიკალური დატვირთვის გენერირებისა და ავტომობილის დინამიური მართვის ჰარმონიზაციის სურვილიდან. პირობებში რესურსი სწრაფად დამუხრუჭების დროს, მოძრავი ელემენტი ავტომატურად გადადის HD კონფიგურაციაში, ქმნის მაქსიმალურ ვერტიკალურ დატვირთვას და აეროდინამიკურად დაბალანსებულს ხდის მანქანას.
