ტესტირება Ferrari FF-ის წინააღმდეგ Bentley Continental Supersports: Summit

ორმაგი ძრავით, დიდი საბარგულით და V12 ძრავით, ყველა დროის ყველაზე პრაქტიკული Ferrari ეჯახება ყველაზე სპორტულ Bentley-ს. ვინ მოიგებს ამ უჩვეულო დუელში?

მოდით ვისაუბროთ ღეროებზე. დიახ, ასეა - ეს ის ადგილია, რომლის შესახებაც სპორტულ მანქანებში, პრინციპში, სიტყვაც არ არის ნათქვამი. ამ თემის თავიდან აცილება ხდება იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ მძიმე ტვირთის მანქანები ხშირად ისეთივე დინამიურია, როგორც მე-19 საუკუნის კლასიკური ვაგონი. წარმოიდგინეთ ერთი წუთით Ferrari XNUMX და Renault Kangu, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით დგანან - ახლა გესმით რაზე ვსაუბრობთ, არა?

გმო

ამასთან, სკუდერიამ გადაწყვიტა შექმნას მოდელი, რომლის ყველაზე საინტერესო თვისებები კონცენტრირებულია მის ე.წ. უკანა ნაწილში: ობიექტურად, FF შეიძლება ჩაითვალოს რაღაც განსაკუთრებული სპორტული მანქანების სამყაროში. მოდელმა შოკში ჩააგდო თავისი დიდი ბარგის კარის და სტანდარტული ბარგის კუპე 450 ლიტრით. მაგისტრალზე, თავის მხრივ, აშკარად ჩანს მასიური გამობურცვა, რომლის ქვეშ გადაცემათა კოლოფი იმალება. FF Ferrari- ს კავალერიაში ერთგვარი შვეიცარიული არმიის დანის როლს ასრულებს, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას ისეთ დეტალებს, როგორიცაა შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი ღერძში, რომელიც შემუშავებულია Getrag- თან თანამშრომლობით.

წინა FF-ს აქვს ძლიერი V12 ძრავა, ალბათ ერთადერთი საერთო 4,91 მეტრი სიგრძის მანქანასა და მის ძალიან საყვარელ Scaglietti-ს წინამორბედს შორის. და რადგან მარანელომ, როგორც ჩანს, სერიოზულად მიიღო პირველი ნამდვილად პრაქტიკული Ferrari-ს შექმნის გამოწვევა, ახალ მოდელს ასევე აქვს უკიდურესად ინოვაციური ორმაგი გადაცემის სისტემა.

იფიქრე სწრაფად!

ბოლო დრომდე ჩრდილოეთ იტალიის სიამაყე ხშირად იზიარებდა ადგილს თავისი გამხსნელი მომხმარებლების ავტოფარეხებში ბრიტანულ არისტოკრატიასთან Bentley-ს სახით და ეს საკმაოდ ლოგიკური ჩანს - ერთი მანქანა განკუთვნილია დასასვენებლად, ხოლო მეორე იპოდრომისთვის. თუმცა, ამ მომენტიდან ორი კომპანია კონკურენტები ხდებიან.

Continental Supersports-ს აქვს 370-ლიტრიანი ჩექმა და უკანა სავარძლებზე ცოტა უფსკრული უფრო გრძელი დატვირთვისთვის - ბრიტანული მოდელის აღჭურვილობა, რომელიც მას უწევს გოლფის ჩანთებთან და Louis-Vuitton-ის კომპლექტებთან. თუმცა, სიმართლე ისაა, რომ FF-ის უკანა სალონი ბევრად უფრო კომფორტულია მგზავრობისას, ვიდრე ელეგანტური, მაგრამ ვიწრო ხალიჩა ჯვარედინი ნაკერი პერანგით Bentley-ში. Ferrari-ს გამარჯვება ამ მეტრზე იმსახურებს დიდი ასოებით დაწერას - ეს არ ხდება ყოველდღე.

პირდაპირი შედარება

თუმცა, FF რჩება ნამდვილ ფერარიდ, რაც ინტერიერის თვალსაზრისით ავტომატურად ნიშნავს 98 პროცენტიან კმაყოფილებას. კაბინას ნამდვილი ტყავის სუნი ასდის და ბევრი გაპრიალებული ნახშირბადის ბოჭკო ასევე კარგად გამოიყურება. მაგრამ FF ბევრად ჩამორჩება Bentley-ს სიზუსტითა და გამძლეობით, თავისი ხელით შექმნილი ჰაერის ნაკადის მეგზურებით და ფაქტიურად მიკროსკოპული სახსრებით ნაწილებს შორის - აქ განსხვავება ორ მანქანას შორის არ არის ნაკლები მანძილი Emilia-Romagna-სა და Crew-ს შორის.

ზოგჯერ FF-ის სხეულის ფარული კუთხეებიდან ისმის ხრაშუნა. იტალიელი სპორტსმენის ადაპტირებადი საკიდარი უფრო აგრესიულად რეაგირებს ტროტუარზე ძლიერ დარტყმებზე, ხოლო 2,4 ტონიანი Supersports უმკლავდება გზაზე არსებულ მუწუკებს იმ ზიზღით, რომ დედოფალი მერი უყურებს ზღვის მსუბუქ ტალღებს. მეორეს მხრივ, ტალღოვან მუწუკებზე, ბენტლი უფრო მეტად ირხევა ვიდრე FF. აღსანიშნავია FF-ის მტკიცე სიმშვიდე სწრაფ მოსახვევებში - 1,9 ტონიანი მანქანა გზის გასწვრივ არის მიბმული, გვერდითი აჩქარების მიღწევა შემაძრწუნებელია და კომფორტი კარგ დონეზე რჩება.

როგორ მიაღწია ამას Ferrari- მ? FF სიგანე 1,95 მეტრია, რაც მას თითქმის ისეთივე ფართოა, როგორც სატვირთო მანქანა, ხოლო როდესაც სიმძიმის ცენტრს დავამატებთ და ბორბლებს 25 სმ-ზე მეტი სიგრძის ბორბლიანი ბაზი დავუმატებთ, Ferrari– ს დიზაინის უპირატესობა აშკარაა. 388 კილოგრამის სხვაობას კომენტარის გაკეთებაც კი არ აქვს აზრი ...

ტექნიკა

Ferrari-ს კაპოტის ქვეშ ნახავთ 6,3-ლიტრიანი V12 ძრავას, რომელიც დამონტაჟებულია წინა ღერძის უკან, იშვიათი 65 გრადუსიანი კუთხით ნაპირიდან ცილინდრის კუთხით. Bentley-ს აქვს 12-გრადუსიანი W72 ბი-ტურბო ძრავა, რომელიც არ არის ისეთი კომპაქტური, როგორც მისი იტალიელი კონკურენტი და ამიტომ იკავებს გაცილებით მეტ წინა ადგილს. FF არის წინა ცენტრალური ძრავით მომუშავე მანქანა, რომელსაც აქვს მეტი წონის ბალანსი უკანა ღერძის მიმართ - მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს არჩევითი ორმაგი გადაცემის მოდული, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის წინა მხარეს.

ეგრეთ წოდებული PTU მოდული ფარავს გადაცემათა კოლოფის პირველ ოთხ სიჩქარეს და Ferrari-ს მიერ შემუშავებულ F1-Trac წევის მართვის სისტემასთან და ელექტრონულად კონტროლირებად E-Diff უკანა დიფერენციალთან ერთად, უზრუნველყოფს ოპტიმალურ წევას ოთხივე ბორბალზე. საინჟინრო მთელი ეს სამუშაო ანიჭებს მანქანას შთამბეჭდავ ნეიტრალიტეტს - თუნდაც თოვლში. Bentley-ზე ბევრად უფრო პირდაპირი საჭის სისტემით, მანქანა სარბოლო კარტის მსგავსად შემოდის კუთხეებში – მძღოლში ენდორფინები გარანტირებულია.

ზოგჯერ უარყოფითი მხარეებია

ოთხადგილიანი იტალიური მოდელი არასოდეს ახერხებს თავისი სარბოლო გენების დამალვას. გლუვი გადასვლების დროს (და მოსალოდნელია, რომ ფერარიები ამას აკეთებენ ზოგჯერ მაინც) მუხრუჭები ზედმეტად „შხამიანი“ და ზედმეტად მგრძნობიარე საჭის მართვა ხშირად შეუძლებელს ხდის მიმართულების შეუფერხებლად შეცვლას. ამ მხრივ, FF რჩება თავშეუკავებელი იტალიური მაჩო - თუმცა საბარგულით.

Crewe არის ზუსტად საპირისპირო: ყოველთვის მშვიდი, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია კლასიკური ბრუნვის გადამყვანით, შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს, მუხრუჭები სუპერ ეფექტურია, მაგრამ საკმარისად გლუვი, და მუდმივი ორმაგი ძრავა Torsen დიფერენციალით უზრუნველყოფს სრულყოფილ წევას ყოველგვარი ჩარევის გარეშე. ამავდროულად, ყოველივე ზემოთქმული, საოცრად კარგად მორგებული საჭე გლუვი და ზუსტია. როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, ავტომობილი აშკარად ავლენს მიდრეკილებას სასაზღვრო რეჟიმში გაუმართაობისკენ, მაგრამ ეს ხდება ბევრად უფრო გვიან, ვიდრე თქვენ შეიძლება მოელოდეთ. მართვა ზუსტი და ზუსტია, თუმცა არ ჰგავს სუპერმანქანას. ცხადია, ეს არ არის აუცილებელი, რადგან Bentley-ის მძღოლები ტრადიციულად არ არიან ძალიან ექსტრემალური მართვის მოყვარულები.

სპრინტის დისციპლინები

პირდაპირზე, ეკიპაჟი ნამდვილი რაკეტაა - ღრმა ხმაურით და ტურბო დამტენების სასტვენით, ბრიტანული კრეისერი გზაზე 630 ცხ.ძ. და 800 ნმ. თუმცა, მას არ აქვს შანსი ფერარის 660 სარბოლო ცხენის წინააღმდეგ.

ბუნებრივად ასპირაციული V12, რომელსაც თან ახლავს ეიფორიული მაღალსიხშირული მოწესრიგება, მყისიერად რეაგირებს ნებისმიერ გაზზე, უზრუნველყოფს თითქმის ამოუწურავ რეზერვებს გაბრაზებული აჩქარებისთვის და შედეგია: 200 კმ / სთ-ს მიღწევის დრო 2,9 წამით უკეთესია ვიდრე Bentley.

მართალია, ტესტში საწვავის მოხმარება იყო უკიდურესად მოკრძალებული - 20,8 ლ / 100 კმ, ანუ დაახლოებით ორი პროცენტით მეტი, ვიდრე Bentley. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ვინც აპირებს სერიოზულად განიხილოს მსგავსი თემები, კატეგორიულად არ შეუძლია შესთავაზოს არც ერთი მანქანა ამ კონკურსში.

მოდით ვისაუბროთ პერსონაჟებზე: თუ ბევრი ფული გაქვთ და ეძებთ სივრცეს და ცხელ ტემპერამენტს, მაშინ ფსონი დადეთ Ferrari- ზე. თუ გირჩევნიათ მშვიდად მართოთ მანქანა და უბრალოდ გაერთოთ, აირჩიეთ Bentley.

ტექსტი: ალექსანდრე ბლოხი

სურათი: არტურო რივასი

შეფასება

1. Ferrari FF – 473 ქულა

არ არსებობს სხვა ოთხ ადგილიანი, რომლის მართვაც შესაძლებელია FF– ში და არც მეტი სალონის სივრცე შესთავაზოს. 7-წლიანმა უფასო პაკეტმა ანაზღაურა € 30-ით მეტი ფასი ვიდრე Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 ქულა.

ყველაზე სპორტული Bentley გთავაზობთ შესანიშნავი მშენებლობის ხარისხს და შთამბეჭდავ მართვის გამოცდილებას. ამასთან, FF– ს დასამარცხებლად, მას დასჭირდება ნაკლები ასალაგმად წონა და უფრო ფართო სალონი.

ტექნიკური დეტალები

1. Ferrari FF – 473 ქულა	2. Bentley Continental Supersports - 460 ქულა.
სამუშაო მოცულობა	-	-
სიმძლავრე	660 კ.ს. 8000 rpm- ზე	630 კ.ს. 6000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	3,9 ს	4,2 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	34 მ	36 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	335 კმ / სთ	329 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	20,8 ლ	18,6 ლ
საბაზო ფასი	258 200 ევრო	230 027 ევრო