Ferrari FF Test Drive: მეოთხე განზომილება
საცდელი წამყვანი

Ferrari FF Test Drive: მეოთხე განზომილება

Ferrari FF Test Drive: მეოთხე განზომილება

ეს მართლაც განსხვავებული Ferrari- ია: FF- ს შეუძლია სადგურის უნივერსალივით ჩამოყაროს სავარძლები, გაატაროს ოთხი ადამიანი და გააკეთოს კონტროლირებადი დრიფტები თოვლში. ამავე დროს, ის ქმნის ახალ ზომებს გზის დინამიკაში.

შეეცადეთ მტკიცედ დააჭიროთ ერთი ხელის საჩვენებელი თითი ცერს. ახლა დაჭერით თითები. არა, ჩვენ არ ვაპირებთ თქვენს დაკავშირებას მუსიკის გარკვეულ ტიპებთან და შესაბამის რიტუალებთან, რომლებიც სრულდება მისი მოსმენისას. ჩვენ უბრალოდ ვცდილობთ მოგაწოდოთ მინიმუმ ბუნდოვანი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რამდენად ადვილია ახალი Ferrari-ის გაშვება კუთხეებიდან. სუფთა ჯიშის იტალიური ჯოხი, მიუხედავად საკუთარი წონის 1,8 ტონა, ბუმბულივით მსუბუქი ჩანს - კომპანიის ინჟინრებმა მიაღწიეს რაღაც მართლაც შთამბეჭდავს.

ერთი ნახვით შეყვარება

თუ გიყვართ ტარება, არ შეიძლება არ გიყვარდეთ FF - თუნდაც ამ მანქანის გარეგნობა მოგაგონებთ ლამაზ სპორტულ ფეხსაცმელს. სიმართლე ის არის, რომ ცოცხალი მოდელი ფოტოზე ბევრად უკეთ გამოიყურება. ნებისმიერი ეჭვი Pininfarina-ს ფორმებთან დაკავშირებით გაქრება, როგორც კი პირისპირ შეხვდებით ამ შთამბეჭდავ მანქანას, თავისი ტიპიური ბრენდირებული ფარფლით, გამორჩეული ქრომირებული წინა ცხაურით და უკანა ბოლო კონტურებით.

FF-ის წყალობით, Ferrari-ის ბრენდი ხელახლა იგონებს საკუთარ თავს უძველესი ტრადიციების შეცვლის გარეშე. აი რას ამბობს ამის შესახებ კომპანიის ხელმძღვანელი ლუკა დი მონტეზემოლო: „ხანდახან მნიშვნელოვანია წარსულის გაწყვეტა. FF არის ყველაზე რევოლუციური პროდუქტი, რისი ფლობაც შეგვიძლია და გვსურს ახლა. ”

თეთრი კვადრატი

Ferrari Four, შემოკლებით FF. ამ აბრევიატურის მთავარია არა იმდენად ოთხი სავარძლის არსებობა (და მართლაც ამდენი არსებობს), ვიდრე, უპირველეს ყოვლისა, ბორბლებიანი სისტემა. უკვე მარტის ჟენევის საავტომობილო შოუში ეს სისტემა აჩვენა და სხვადასხვა კომპანიის ინჟინრებმა გააფთრებული უთხრეს თანამედროვე დიზაინს, ითვლიდნენ სიჩქარეს და ეჭვქვეშ აყენებდნენ გარეგნობას, სურდათ მხოლოდ ერთი რამ იცოდნენ: ნამდვილად მუშაობს ეს სასწაული?

Si, Certo - დიახ, რა თქმა უნდა! წითელი მხეცი, თითქოს განზრახული აქვს მიაღწიოს თავისი მოძრაობის იდეალურ ტრაექტორიას, ისე იქცევა, თითქოს წარმოსახვითი რელსებით მოძრაობს. ახალი საჭის სისტემა ძალიან მარტივია და მოითხოვს მინიმალურ საჭეს, თუნდაც მჭიდრო კუთხეებში. Ferrari 458 Italia-ს მძღოლებმა უკვე იციან მართვის ეს თითქმის სურეალისტური გრძნობა. თუმცა, რასაც ისინი ვერ განიცდიან, არის ის, რომ Ferrari-ს ახლა შეუძლია აღადგინოს თითქმის სრულყოფილი მართვა მოლიპულ ზედაპირებზე, მათ შორის თოვლზე. მხოლოდ გრძელ კუთხეებში იგრძნობა საჭის ზედმეტად სიმსუბუქე. „ეს უკვე ვნახეთ, - იცინის მონტეზემოლო, - და ვიზრუნეთ, რომ ხელისუფლების წინააღმდეგობა ათი პროცენტით გავზარდოთ.

AI

სკუდერიამ გადაწყვიტა, რომ მათი ტექნოლოგია იმუშავებს წინა-უკანა ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე, რაც ტიპიურია AWD მანქანების უმეტესობისთვის. შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიკიანი ტრანსმისია, ტიპიური Ferrari- სთვის, ემყარება გადაცემის პრინციპს და ინტეგრირებულია საერთო განყოფილებაში უკანა ბრუნვის ვექტორული დიფერენციალით, ხოლო წინა ბორბლებს მართავს წყვილი მრავალფუნქციური ფირფიტა, რომლებიც პირდაპირ უკავშირდება ძრავის crankshaft- ს. ეს ე.წ. ენერგიის გადაცემის განყოფილება (მოკლედ PTU) ერევა გადაცემაში მხოლოდ მაშინ, როდესაც არსებობს უკანა ბორბლების მიერ წევის დაკარგვის საშიშროება. რაც, სხვათა შორის, საკმაოდ იშვიათად ხდება: 95 პროცენტიანი FF მუშაობს კლასიკური უკანა წამყვანი მხეცივით.

ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალით და PTU სისტემით, რომელიც აღჭურვილია ორი მოსამართლით სველ ნახშირბადში, FF– ს შეუძლია მუდმივად შეცვალოს წევა, რომელიც გადაეცემა თითოეულ ოთხ ბორბალზე. ამ გზით, მინიმალურია ტენდენცია გადაჭარბებული გადახრისკენ ან სახიფათო მოხრისკენ, მაგრამ თუ ამ ტენდენციებიდან რომელიმე მაინც არსებობს, ESP გამოდგება.

FF- ის წონის განაწილება ასევე ქმნის ძლიერი წინაპირობებს განსაკუთრებული გატარებისთვის: ავტომობილის მთლიანი წონის 53 პროცენტი უკანა ღერძზეა, ხოლო წინა ძრავა დამონტაჟებულია წინა ღერძის მიღმა. ამ მანქანის მექანიკური ტრენინგი უბრალოდ საოცარია, Ferrari F1-Trac კომპიუტერი სწრაფად ითვლის ოთხი ბორბლის მიწოდებას და ოსტატურად ანაწილებს ენერგიას. მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები ასფალტს შეეხება, უკანა ბორბლები კი ასფალტზეა ცუდი წევით, მანქანა ძალიან მცირე ვიბრაციას აჩვენებს.

Მხიარულებით სავსე

კარგი, მაგრამ საშინლად ძვირი სათამაშო, იტყვიან სკეპტიკოსები. მაგრამ ვის აინტერესებს Ferrari-ში ასეთი რამ, რომელიც ქმნის ახალ განზომილებას სპორტული მანქანების ქცევაში გზაზე? ამაჩქარებლის პედლებით მართვა თვისობრივად ახლებურად არის განმარტებული. თუ სწორ მომენტში მოხვდებით, FF შეძლებს ნებისმიერი კუთხიდან გამოგიყვანოთ საშინელი სიჩქარით, არასტაბილურობის ოდნავი საფრთხის გარეშეც კი. სინამდვილეში, მანქანას შეუძლია ამის გაკეთება ისე სწრაფად, რომ ყველა ინსტინქტურად სწვდება საჭის ოდნავ შეტრიალებას. მანქანის ამაზრზენი ძალა, ბუნებრივია, თავისთავად არ მოდის - ახალი 660 ცხენის ძალის მქონე თორმეტცილინდრიანი ძრავა აჩქარებს ისეთი სიჩქარით, რამაც შეიძლება თითქმის დააზიანოს თქვენი საშვილოსნოს ყელის ხერხემალი და მისი ხმა ჰგავს იტალიური საავტომობილო ინდუსტრიის ჰიმნს.

გვირაბში შევდივართ! ჩვენ ვხსნით ფანჯრებს, გაზს ფურცელზე - და აქ თორმეტი დგუშის სანახაობრივი შესრულება ავსებს ნამდვილი ტყავის მკვეთრ მძიმე არომატს. სხვათა შორის, იტალიელებისთვის ატიპიური, ეს უკანასკნელი კარგად არის გაკეთებული.

FF ორჯერ ხმამაღლა ღრიალებდა და გვიან გაჩერებამდე კუთხურის წინ, Getrag- ის ტრანსმისია მილიწამებით მეოთხედან მეორე სიჩქარეზე დაბრუნდა; წითელი ცვლის მაჩვენებელი ნერვიულად ციმციმებს, როდესაც ტახომეტრის ნემსი მიაღწევს 8000-ს.

ზრდასრული ბიჭის სათამაშოს სურს გაგიჟება. მაგრამ პილოტს სხვა, არანაკლებ საინტერესო ალტერნატივა აქვს. ჩვენ გადავდივართ ოთხი საფეხურით მაღლა - თუნდაც 1000 rpm-ზე 500 მაქსიმალური 683 Nm-დან - ბიძგის განაწილება სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებში თითქმის ტურბო ძრავის მსგავსია. თუმცა, FF ძრავას არ აქვს ტურბო დამტენი; სამაგიეროდ, ის შესაშური მადით ყლაპავს სუფთა ჰაერის უზარმაზარ ნაწილებს – იტალიელივით, რომელიც საყვარელ მაკარონს ჭამს. 6500 rpm-ზე, FF რეაგირებს ამ კალიბრის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებისთვის დამახასიათებელ მრისხანებაზე და თავდასხმის დროს იქცევა განრისხებული მეფე კობრის მსგავსად.

დანარჩენს მნიშვნელობა არ აქვს

6,3-ლიტრიანი V12 ბრწყინავს არა მხოლოდ თავისი სიმძლავრით; მიუხედავად იმისა, რომ ის 120 ცხენის ძალით უფრო ძლიერია, ვიდრე მისი 5,8-ლიტრიანი წინამორბედი Scaglietti-ის მოდელში, ახლა მას აქვს 20 პროცენტით დაბალი ევროსტანდარტის საწვავის მოხმარება: 15,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ასევე არსებობს start-stop სისტემა. სინამდვილეში, ნამდვილ ფერარის ურჩევნია ასეთი ისტორიები უამბოს ცოლებს - ისინი თავად ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განსაკუთრებით დაინტერესდნენ ასეთი დეტალებით.

FF-ში შეგრძნებები ხელმისაწვდომია ოთხამდე ადამიანზე. ყველა მათგანი შეიძლება განთავსდეს კომფორტულ ერთ სავარძლებზე, გაერთეთ მულტიმედიური გასართობი სისტემით, თუ გსურთ და, უპირველეს ყოვლისა, სიამოვნებით გამოსცადეთ, როგორ შეუძლია სუპერმანქანას, როგორიც FF-ა, გათავისუფლდეს გზის ნაკლოვანებები მერსედესის გამოცდილებით - კარგად მორგებული შასის წყალობით. ადაპტაციური დემპერებით.. ნუ დავივიწყებთ ტვირთის სათავსოში შეგროვებული დიდი რაოდენობით ბარგის შესახებ.

ერთადერთი კითხვა რჩება: ღირს თუ არა ასეთ მანქანაში 258 200 ევროს გადახდა? გასაოცარია, როგორ მუშაობს FF, პასუხი მოკლე და ნათელია - si, certo!

ტექსტი: ალექსანდრე ბლოხი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

Snowmobile რეჟიმი

კარგად დააკვირდით ამ ფოტოს: ფერარი თოვლში?! ბოლო დრომდე ეს ანტარქტიდის სანაპიროებზე სანაპიროზე ტურისტებზე ნაკლებად იყო გავრცელებული.

ამასთან, ახალი 4RM წამყვანი სისტემისა და PTU მოდულის წყალობით, რომელიც პასუხისმგებელია წინა ღერძზე, FF– ს შთამბეჭდავი ძალა აქვს მოლიპულ ზედაპირებზეც კი. Manettino ღილაკს ახლა თოვლის რეჟიმიც კი აქვს გამოყოფილი მავნე პირობებში უსაფრთხო მოძრაობისთვის. თუ უბრალოდ გართობა გსურთ, შეგიძლიათ გადააადგილოთ სლაიდერი კომფორტის ან სპორტის პოზიციაზე და დატკბეთ FF- ის ელეგანტური ნაკადებით თოვლში.

ამ ორმაგი გადაცემის სისტემის გულს PTU ეწოდება. ორი გადაცემისა და ორი დისკის გამოყენებით, PTU სინქრონიზირებს ორი წინა ბორბლის ბრუნვას პირველი ოთხი სიჩქარის გადაცემაში. პირველი PTU სიჩქარე ფარავს გადაცემის პირველ და მეორე სიჩქარეს, ხოლო მეორე სიჩქარე ფარავს შესაბამისად მესამე და მეოთხე სიჩქარეს. გადაცემის მაღალი სიჩქარით, ითვლება, რომ მანქანა აღარ საჭიროებს დამატებით წევის დახმარებას.

ტექნიკური დეტალები

ფერარი FF
სამუშაო მოცულობა-
სიმძლავრე660 კ.ს. 8000 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

-
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

3,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

-
მაქსიმალური სიჩქარე335 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

15,4 ლ
საბაზო ფასი258 200 ევრო

ახალი კომენტარის დამატება