სატესტო დრაივი Ferrari F12 Berlinetta: შესანიშნავი მანქანა!

წარმოგიდგენთ Ferrari F12 Berlinetta- ს, ბუნებრივად ასპირაციულ 12 ცხ.ძ. V741 ძრავას. და მაქსიმალური სიჩქარე 340 კმ / სთ.

ახლა, მესამე წითელი შუქნიშნის შემდეგ და მეორე საშინელი საცობი ქალაქის გასასვლელში, ახლავე, როდესაც ავტობუსი თავს იკავებს 50 კმ / სთ სიჩქარით და შემდეგ ცხრა მანქანას უმოწყალოდ მიპარავს 100-ე ბრუნვის ერთ-ერთი ყველაზე მშვენიერი კომბინაცია. კილომეტრზე ყველაფერი სერიოზულდება. ჩემი გულისცემა, წნევა და სახის ფერი საგანგაშოდ მატულობს. სინამდვილეში, ისინი ამას აუცილებლად გააკეთებდნენ, თუ სხვა სპორტულ მანქანას ვმართავდი ...

მაგრამ ყველაფერი სხვაგვარად გამოიყურება Ferrari F12 Berlinetta-ში. საოცრად განსხვავებული. მისი საოცრად თავშეკავებული ხასიათი ამშვიდებს სულს და ძრავის მუშაობის ტემპერატურაც კი, როგორც ჩანს, დაბლა ეცემა. ვერასდროს ვიფიქრებდი, რომ აქამდე მივიდოდით. არა ისე, როგორც იტალიურმა რისხვამ შეარყია ჩვენი გონება და გრძნობა სულ რაღაც ერთი საათის წინ. ფაქტობრივად, რა საათია - მიწისძვრა მთელი დღე გაგრძელდა! დავიბრუნოთ ფირი...

კლასიკური ძრავის შენობა

ჩემს თვალწინ - არც მეტი და არც ნაკლები - კომპანიის ყველაზე ძლიერი და სწრაფი სამოქალაქო წარმომადგენელი მარანელოდან Ferrari LaFerrari-ის სუპერმანქანის მოსვლამდე. თორმეტცილინდრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა, მოცულობა 6,2 ლიტრი, ცილინდრის კუთხე 65 გრადუსი, ამწე ლილვის კუთხე 180 გრადუსი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 13,5:1, შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი ინტეგრირებული უკანა ღერძზე, ალუმინი ... საკმარისია, ეს არის. .

მე ვუკავშირდები. გადამწყვეტად და დაუყოვნებლივ. ველოდები თაბაშირს მიწისქვეშა ავტოფარეხის ჭერზე ჩამოსხმას, ორსართულიანი ფეხით მოსიარულეები შიშით დაიწყებენ ტროტუარს და ტრამვაი ბილიკიდან გამოვა. სინამდვილეში, ეს არც ისე შორსაა ... ასეთი მახასიათებლის და თითქმის პორნოგრაფიული ვერტიკალური ძრავის ძრავა არ შეიძლება იყოს მშვიდი. სხვათა შორის, ეს არ შეიძლება იყოს ეკონომიური, ინჟინრების შეუდარებელი ძალისხმევის მიუხედავად. გადახედეთ ტესტის მონაცემებს და ხედავთ, რაზეც ვსაუბრობ. შემქმნელის სასიხარულო ხმაურს, რომელიც წინასწარ ელოდება თავგადასავალს, მოჰყვება უზარმაზარი V12- ის მძვინვარე, საშიში ტემბრი, რომელსაც თან ახლავს ლითონის ნოტები უმოქმედობის ზედა ზღვარს.

სად არის უკანა გადაცემათა კოლოფი? დიახ, ეს არის მხატვრულად მოხრილი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე. იტალიელები თავიანთ ერგონომიულ გადაწყვეტილებებში სიურპრიზების ტრადიციას მიჰყვნენ და მძღოლის სავარძლის ხედი არც ამ მხარეშია ერთ-ერთი საოცრება - უსასრულოდ გრძელი და, უდავოდ, უსასრულოდ ძვირი ნახშირბადის ცხვირის სპოილერით, F12 Berlinetta არის ჩემი ხედვის არედან ისე შორს, როგორც არასდროს. Შესაძლოა. მხოლოდ გვიან მივხვდი, რომ F12-ს აქვს წინა კამერა, მაგრამ მაინც, მისი გამოსახულების დამახინჯებული პერსპექტივა დიდად არ შველის.

საჭის სვეტის მარჯვნივ დამაგრებულ ნახშირბადის ბოჭკოვან ფირფიტას მსუბუქად ავწიე და წინ წავედით იმ მიმართულებით, რომელსაც მივყვებოდით შემდეგი 398 კილომეტრის მანძილზე. პატარა manettino-ს გადამრთველს სპორტზე გადავიტან - მხოლოდ სველია უფრო დამორჩილებული ვიდრე არის და Race, Off. CT" და "გამორთულია. ESC" არის ის, რაც არ უნდა სცადოთ სახლში. თავდაპირველად, ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს ვაძლევ ნებას იზრუნოს საკუთარ თავზე, რომელსაც ის საკმაოდ კარგად უმკლავდება - დროსელის გაშვებისას მხოლოდ ხანდახან მცირე გამაღიზიანებელი ძალისხმევა ხდება. ყოველ გაჩერებაზე ფერარის ძრავა მორჩილად ითიშება, მაგრამ მაშინაც კი, CO350 დონე 2 გრამზე ქვემოთ კილომეტრზე ადასტურებს, რომ მისია შეუძლებელია. ფიზიკა ფიზიკაა...

მეორე მხრივ, დაკიდების უმაღლესი კომფორტი და ხმაურის დაბალი დონე ჯადოქრობას ესაზღვრება, იმის გათვალისწინებით, თუ რა საცოდავი მხეცი ცხოვრობს F12- ის ლამაზი ფორმების ქვეშ. გათავისუფლებამდე იტალიელმა აიღო მართლაც სწრაფი, მაგრამ თავაზიანი Gran Turismo. სინამდვილეში საშინლად სწრაფი, მაგრამ თავაზიანი GT. როდესაც თქვენ მეშვიდე სიჩქარით მკაფიოდ ესაუბრებით თქვენს გვერდით, როგორღაც ავტომატურად დარეგისტრირდით, რომ გზატკეცილზე მიდიხართ, მაშინ ნიშანი გამოჩნდება ლიმიტის დასრულების შესახებ და შემდეგ მომენტში აღმოჩნდებით 256 კმ / სთ ფიგურის წინ თქვენს წინა აკრეფზე. Უბრალოდ…

კომფორტი? Მერე რა!

მოძრაობის სტაბილურობა არ არის იდეალური, მაგრამ ეს უსაზღვროდ შორს არის ტიპიური ნერვული სპაზმების ამ კალიბრის კრუნჩხვისთვის. ატმოსფერო თავისუფალია მახინჯი გუგუნისა და შემაშფოთებელი ვიბრაციებისგან, ღრმად მჯდომარე სპორტული სავარძლები უკიდურესად კომფორტულია, ხოლო ორსაფეხურიანი რეგულირებადი დემპერები გთავაზობთ კლასის წამყვან დარტყმის შთანთქმის სისწრაფეს. და რაც მთავარია - მკვრივი და თბილი ხმა, რომლის მკაფიო დაბალი სიხშირეები შეუმჩნევლად, მაგრამ მუდმივად ახსენებს ტექნიკურ მახასიათებლებში მოცემულ საშინელ ციფრებს. თუმცა, მძღოლს ერთი წუთითაც არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ F1,7, რომელიც 12 ტონაზე ცოტათი იწონის, 100 კმ/სთ ლიმიტს 3,2 წამში გადალახავს, ​​სულ რაღაც 5,9 წამში - ორჯერ უფრო სწრაფი, ხოლო ჭერის სიჩქარე სადღაც 340-ია. კმ/სთ.საშინელი სამუშაო!

რა თქმა უნდა, ეს არის სრულიად მოჩვენებითი მნიშვნელობები ნორმალურ მართვის პირობებში, მაგრამ, საბედნიეროდ, ჯერ კიდევ არის ადგილები, სადაც F12-ს შეუძლია აჩვენოს თავისი ნამდვილი ბუნება და ჩაძირულიყო სრულიად განსხვავებულ სამყაროში ათობით, ასობით და ათასობით წამით, რომელშიც ისინი. წესი. თორმეტცილინდრიანი ძრავის სრული პოტენციალი, "რბოლა" ელექტრონიკა და საკიდი პარამეტრები, მექანიკური გადაცემის რეჟიმი და ... თქვენი გამბედაობა. როგორც კი გაზმომარაგებაზე ფიქრობ, თორმეტმა უკვე დაკბინა. ძლიერი და დაუნდობელი. მათი თანამედროვე დახვეწილობის მიუხედავად, საუკეთესო თანამედროვე ტურბო ძრავებსაც კი არ შეუძლიათ ამის გაკეთება. იტალიური ათეული უკონტროლოდ უბიძგებს უმოქმედობის ზღვრიდან და არ წყვეტს სიჩქარეს, მოძრაობს 5000, 6000 და 7000 ბრ/წთ... პაუზის და ფიქრის გარეშე 8700-მდე აგრძელებს კაპოტის ქვეშ აღფრთოვანებული კრესჩენდოს თანხლებით. შემდეგ დააჭირეთ, გადაიტანეთ შემდეგი გადაცემათა კოლოფში და საჭის ზედა შუქის LED-ების წითელი ალი თითქოს ჩემს ბადურას წვავს. სიმძლავრის და ბიძგის ასეთი ზუსტი დოზირება შესაძლებელია მხოლოდ ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით - თხელი და ზუსტი, როგორც ტრიუფელის თხელი ნაჭრები ხელნაკეთ პასტაზე. ბასტა!

ეს უპირატესობა განსაკუთრებით სასარგებლოა ტრასაზე, სადაც ის გეხმარებათ მისაღები (ჩემს შემთხვევაში) და ზოგჯერ ოპტიმალური ტრეკის პოვნაში, რომელიც კარგი დროის გარანტიას იძლევა. პილოტს კარგად უჭერს მხარს ქცევის კონტროლის ელექტრონიკის უკიდურესად ფრთხილად რეგულირება. თუ ის ერევა, დარწმუნებული იყავით, რომ მისი დახმარების გარეშე უფრო სწრაფად ვერ იქნებით. საუკეთესო შემთხვევაში, თქვენ უსაფრთხო ზონაში ხართ ჩარჩენილი. რა თქმა უნდა, სისტემების გამორთვაც შესაძლებელია, ამ შემთხვევაში მხოლოდ ელექტრონულად კონტროლირებადი დიფერენციალური საკეტი რჩება, რომელიც ზრუნავს ამძრავი ღერძის წევაზე – რასაც ძალიან კარგად აკეთებს. არანაკლებ და კიდევ უფრო შთამბეჭდავია წინა ბორბლების კონტაქტის სტაბილურობა.

მარცხენა და მარჯვენა crochet

მიუხედავად იმისა, რომ F12 იძლევა კორპუსის შედარებით შესამჩნევ გვერდითი გადახრის საშუალებას, მოდელი ისე ბრუნავს სიჩქარის მიუხედავად, რომ მიმართულების შეცვლის ეფექტი მოგვაგონებს მძიმეწონიანი პროფესიონალის კაუჭს. ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, მაგრამ საბოლოო შედეგი არის გასაოცრად გასაოცარი გზის დინამიკა - ორმაგი გადაცემის სისტემების ან უკანა ბორბლის აქტიური საჭის დახმარების გარეშე. ფერარის მოდელი ტოვებს დაბალი წონით კატეგორიის მოთამაშის შთაბეჭდილებას და აერთიანებს განსაკუთრებულ სტაბილურობას და რეაგირებას.

Რა მოხდა? ეს ტერმინი აქ სრულიად უცნობია. გადახვევა კიდევ ერთი თემაა, რომელიც იტალიელმა ოსტატებმა იციან როგორ შეასრულონ, როცა პილოტს სურს. თუ არა, F12 რჩება ნეიტრალური და კონცენტრირდება სიჩქარეზე. და ეს გრძნობა აქ ყველგან არის და მუდმივი. მიუხედავად იმისა, რომ ბერლინეტა შორ მანძილზე მგზავრობისას თითქმის უვნებლად გამოიყურება, თქვენ ყოველთვის უნდა იყოთ ფხიზლად, გაითვალისწინოთ თქვენი შესაძლებლობების დონე და ყურადღება არ გაგიფანტოთ. მაგალითად, თავდაპირველად ნახსენები შოკისმომგვრელი ერგონომიული კონცეფციიდან, რომელიც საშუალებას აძლევდა ათამდე ღილაკით აკონტროლოთ სხვადასხვა ფუნქციები მხოლოდ საჭეზე. მე მაქვს განცდა, რომ პედლები და საჭე რომ არ იყოს აბსოლუტურად საჭირო, ვინმე Ferrari-ში ჩასვამდა მათ რაღაც ანონიმურ ქვემენიუში ორი პატარა დისპლეის ტაქომეტრის გვერდით...

ამიტომ, ზედმეტად არ უნდა დავაკვირდეთ ისეთ დეტალებს, რომ ინტერიერის ხარისხის თვალსაჩინო ხარვეზებთან ერთად, პულსის, არტერიული წნევის და სახის ფერის ინტენსივობა აიმაღლოს იმ დონეზე, რასაც ჩემ წინ ფლეგმატური ავტობუსის მძღოლი არ გააკეთებს. შეძლო მიღწევა. ამასთან, მე ვაპირებ შემდეგი კუთხის ჩასვლას და F12- ს დაუბრუნებას თავისი ბუნების არასაკმარის მხარეში. პირველ ნაბიჯებში მაინც ...

მოკლედ

Ferrari Berlinetta F12

ბუნებრივად ასპირაციული თორმეტცილინდრიანი V ტიპის ბენზინის ძრავა

გადაადგილება 6262 სმ 3

მაქსიმალური სიმძლავრე 741 HP 8250 rpm- ზე

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 690 ნმ 6000 წთ

გადაცემა შვიდი სიჩქარიანი ორი გადაბმულობით, უკანა წამყვანი

აჩქარება 0-100 კმ / სთ - 3,2 წმ

აჩქარება 0-200 კმ / სთ - 9,1 წმ

საწვავის საშუალო მოხმარება ტესტში არის 15,0 ლ / 100 კმ.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 ევრო

შეფასება

სხეული+ ინტერიერის ფართო სივრცე, კორპუსის მაღალი მდგრადობა, მაღალი ხარისხის მასალები ინტერიერში, ბარგის პრაქტიკული განყოფილება, მცირე ზომის ნივთებისა და პირადი ნივთების შენახვის უამრავი ვარიანტი

- რიგი ფუნქციებისა და სისტემების მუშაობა და კონტროლი მოითხოვს შეგუებას, ცალკეული ნაწილების შესრულების ხარისხის უზუსტობებს, მძღოლის ადგილიდან შეზღუდულ ხილვადობას.

კომფორტი

+ შესანიშნავი ადგილები, შესანიშნავი კომფორტი მგზავრობისას

- შესამჩნევი აეროდინამიკური ხმაური

ძრავა / გადაცემა

+ ძალიან ძლიერი ძრავა შესანიშნავი მუშაობის მანერებით, ჰარმონიული ენერგიის გამომუშავებით, შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებით, სასიამოვნო აკუსტიკით, რომელიც შესაფერისია ყოველდღიური მოხმარებისთვის

- წევა დაბალი სიჩქარით მართვისას

მოგზაურობის ქცევა

+ უკიდურესად აქტიური, დინამიური ქცევა, ზუსტი საჭე, პირდაპირ მოქცევაზე რეაგირება, კარგად გამართული ქცევის მართვის სისტემები

- არაოპტიმალური მართვის ქცევა

ხარჯები

+ შვიდი წლის უფასო მომსახურება

– მაღალი შესყიდვის ფასი, ძალიან მაღალი მომსახურების ხარჯები, სავარაუდოდ შედარებით მაღალი გაუფასურება

ტექსტი: იენს დრელე

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი