საცდელი წამყვანი Lexus ES
როგორ ავირჩიოთ სწორად Lexus ES, რატომ არის ის ხშირად დაბნეული უზარმაზარ LS- ში და ვისთვის არის ეს მანქანა: მძღოლი ან მგზავრი უკან მარჯვნივ
შედარებითი ტესტის დროს, სადაც Lexus ES კონკურენციას უწევდა Volvo S90- ს და Audi A6- ს, ჩვენ იაპონური სედანი გამოვყავით ყველაზე პატარა დეტალამდე. თუ გამოტოვეთ ეს გაკვეთილი, შეგიძლიათ იპოვოთ აქ. ახლა ფულის დროა - როგორ ავირჩიოთ სწორი ES და რა უნდა გახსოვდეთ ყიდვის წინ.
რჩევა # 1: ნუ იშურებთ ძრავას. Lexus ES გვთავაზობს სამ ძრავას ასარჩევად, ყველა ბუნებრივად ასპირაციულია. ძირითად ვერსიებში ის არის 2,0 (150 ცხენის ძალა), უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში - 2,5 ლიტრი (200 ცხ. ცხ.), ხოლო უმაღლესი დონის ვერსიები აღჭურვილია 6 ლიტრიანი V3,5 (277 ცხენის ძალა). საწყისი ვერსია საკმაოდ სუსტია, ეს განსაკუთრებით იგრძნობა მაგისტრალის სიჩქარეზე, როდესაც თქვენ უნდა მკვეთრად დააჩქაროთ გასასვლელად ან სწრაფად აიღოთ კრუიზის სიჩქარე დასახლების შემდეგ.
ჩვენს ტესტზე გვქონდა V6 ვარიანტი: წევის ღირსეული მარაგით, ზომიერად ეკონომიური და მაგარი ხავერდოვანი ხმით. მაგრამ ასეთი ვერსიები 49 დოლარიდან იწყება, რაც კლასის სტანდარტებით უკვე ძვირი ჯდება. ამიტომ, უმჯობესია აირჩიოთ შუა ადგილზე, ანუ 130 ლიტრი 2,5 ცხენის სიმძლავრით. იგი იწვის ქალაქში საშუალოდ 200-11 ლიტრს, კარგ დინამიკას გვპირდება 12 წამში. 9,1 კმ / სთ-მდე და ამ ვარიანტის შეძენა შეგიძლიათ 100 დოლარად.
რჩევა # 2: ნუ იფიქრებთ წინა ბორბლებზე. ES აგებულია მოწინავე TNGA არქიტექტურაზე, მაგრამ არსებობს ერთი პრობლემა: ეს წინა წამყვანი თვლებია. არცერთი ვერსია არ გვთავაზობს Lexus ES- ს ოთხბორბლიანიანი მართვით, თუმცა თქვენ არ უნდა განაწყენდეთ. სამოქალაქო რეჟიმებში ES არის რაც შეიძლება პროგნოზირებადი და აზარტული თამაშებიც კი. გრძელი და ძალიან კომფორტული სედანი მონაცვლეობით ბუზღუნით - ეს არ არის იდეა. ასე რომ, თუ არ აპირებთ ქალაქის ბილიკად გადაკეთებას, Lexus ES კარგი ვარიანტი გამოიყურება.
რჩევა # 3: შეუკვეთეთ ES ღია ფერის. Lexus- ის თანამედროვე დიზაინი შეუდარებელია: რთული ფორმები, მკვეთრი კიდეები, ქრომი, LED- ები, კუნთოვანი სილუეტი. მაგრამ ერთი გამოთქმა არსებობს: ეს ყველაფერი მშვენივრად გამოიყურება. შავი ან მუქი ყავისფერი ES კარგი გარეგნული სედანია, მაგრამ არა ისეთი დრამატული, როგორც მაგალითად, ოქრო, თეთრი ან ვერცხლი.
ორიოდე კვირის განმავლობაში Lexus ES- ში მე მაინც ვერ ვპასუხობდი მთავარ კითხვაზე: ეს მანქანაა მძღოლისთვის თუ უკან მყოფი მგზავრისთვის? როგორც ჩანს, სილუეტი, უზარმაზარი კარები და თითქმის 5 მ სიგრძე ღიად მიანიშნებს, რომ აქ მთავარი ის არის, ვინც არ მართავს მანქანას. ამავე დროს, ES არის ნამდვილი პროვოკატორი მოგზაურობისას, ასე რომ თქვენ ეჭვი გეპარებათ: დაქირავებულ მძღოლს ნამდვილად სჭირდება ეს ყველაფერი? ზოგადად, მოდით გაერკვნენ.
მართლაც ბევრი სივრცეა ES- ში. უკანა მხარე იმდენად თავისუფალია, რომ ცოტათი უფრო მეჩვენება და ადგილების კიდევ ერთი რიგის განთავსება შეგიძლიათ. ძვირადღირებულ ვერსიას (ყველაზე ძვირადღირებული) აქვს ელექტრო ჩამკეტები, გიგანტური კლიმატი და მულტიმედიური მართვის განყოფილება, ხოლო სავარძლებს აქვს ელექტრო საზურგე და სამსაფეხურიანი გათბობა. მიუხედავად ამისა, უკანა დივნის მთავარი მახასიათებელი მისი ძალიან სწორი პროფილია. როგორც ჩანს, აქ არა მხოლოდ დიზაინერები, არამედ ექიმებიც მუშაობდნენ: საზურგეზე ზედმეტად მორგებული დახრა და მკაცრი ჩამოსხმაა. ამ კომფორტის ფენომენის ახსნის სხვა გზა არ არსებობს.
მეორეს მხრივ, Lexus ES- ში სპორტის ძალიან ბევრი მინიშნებებია, რომ მხოლოდ მანქანად ჩაითვალოს, თუმცა პრემიუმ ბრენდია. LC500 სპორტული მანქანის პანელი, ასიმეტრიული წინა პანელი, მძღოლისკენ განლაგებული და მოწინავე მულტიმედიური სისტემა (ეკრანები საერთოდ არ დგას) აშკარა ნიშნებია იმისა, რომ მფლობელი თავად მართავს მანქანას.
დაბოლოს, ლექსუსს აქვს ძველი LS. ეს არანაკლებ ელეგანტურია ვიდრე ES, არის კიდევ უფრო მეტი სივრცე, ხოლო გადასვლისას ფლაგმანი რამდენიმე ბრძანებით უფრო მშვიდი და კომფორტულია. ზოგადად, მე ვერ ვპოვე პასუხი მძღოლებისა და მნიშვნელოვანი მგზავრების შესახებ კითხვაზე. იქნებ საერთოდ არ არსებობს? წარმოიდგინეთ კლასიკური ევროპული ისტორია, როდესაც დაქირავებული მძღოლი ტოპ მენეჯერს მთელი კვირის განმავლობაში მიჰყავს ოფისში, შაბათ-კვირას კი ავტომობილის მეპატრონე საჭეს მიუჯდება და ავტობანებით ტკბება. როგორც ჩანს, ეს ჩვეულებრივი ამბავია Lexus ES– ს შესახებ.
სინამდვილეში, ყველას ჰგონია, რომ მე ლექსუსის გულშემატკივარი ვარ, თუმცა ეს მთლად ასე არ არის. მე ვაფასებ მას, არსებობს საყვარელი მოდელები - ეს უფრო ახლოს არის სიმართლეს. ამასთან, ბოლო დრომდე ერთი მოდელი არ ჯდებოდა ამ პარადიგმაში - ES. მე ვიცი, ლექსუსს სძულს ეს შედარება, მაგრამ ჩემთვის ის მაინც Camry იყო, სულ სხვა და სხვა სახვევში.
ასე ვგრძნობდი მანქანას გასულ ოთხშაბათამდე, როდესაც კოლეგებმა შემომთავაზეს, რომ ახალი ES გამომეცადა. კარგი ES, მე ყველა სიტყვას ვიბრუნებ, თქვენ აღარ ხართ Camry. შენი მკაცრი კრიტიკოსის თვალში კი. LS– ზე შეყვარებული, ახლა კარგად წარმომიდგენია, რომ ჩემთვის უმცროს სედანს იყიდი. მანქანა თითქმის იდენტურია, ერთი შეხედვით, გარეგნულად, არც თუ ისე ჩამორჩენილია კონფიგურაციით და ნახევარი ფასი - აშკარა მოგება.
დიახ, უსწრაფესი ES კი სერიოზულად ჩამორჩება ყველაზე ნელა LS– ს გადატვირთვაში: 7,9 წამი. 6,5 წამის წინააღმდეგ. აქ არის პარადოქსი: უმცროსი სედანის მართვის დროს, ეს განსხვავება არ იგრძნობა. უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, ისეთივე კომფორტულია. ამასთან, ეს აწესებს სამართლიან შეზღუდვებს სწრაფი მამოძრავებლისთვის, არა სწორი ხაზით: მოსახვევებში, მანქანა შეიძლება ძალიან რბილი ჩანდეს.
საერთო ჯამში, ყველაზე მაღალი კლასის ES54- ისთვის 493 დოლარი, თუ არ ტირი 350 დოლარიან დღეებში, საკმაოდ გონივრული გარიგება ჩანს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც LS ფასების სია ახლოსაა. დიახ, ბოდიში ისევ კემრისთვის.
| სხეულის ტიპი | სედანი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4975/1865/1445 |
| ბორბლის მმ | 2870 |
| მიწის დაშორება, მმ | 150 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 472 |
| წონის ასალაგმად | 1725 |
| ძრავის ტიპი | V6 ბენზი. |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 3456 |
| მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე) | 249 / 5500 - 6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | წინა., 8АКП |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 210 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 7,9 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 10,8 |
| ფასი, $. | 54 493 |
