სატესტო დრაივი თუ არის V8, იქნება ეს დიდი ბლოკი

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Plymouth Road Runner: ბრავო ტრიო

რა მოდელებს აირჩევდნენ საკულტო დასავლეთის "რიო ბრავოს" გმირები, თუ მათ ცხენებით ვაჭრობა მოუწევთ მანქანებზე? აქ შეთავაზებულ ვარიანტებს მიეკუთვნება Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette და Ford Mustang.

თუ გსურთ კლასიკური ამერიკული სპორტული მანქანა ამ დღეებში, შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი ფორმატიდან: ზეთის მანქანა, Pony Car და Corvette. მათთან ერთად მიიღებთ საკმარისად მძლავრ მანქანებს - როგორც თქვენი საყვარელი ბულვარის გასწვრივ გლუვი მსვლელობისთვის, ასევე ლიეჟ-რომის ვეტერანთა რალიში მონაწილეობისთვის. მაგრამ რა განსხვავებაა და რაც მთავარია - რამდენ სიამოვნებას გვთავაზობს გზაზე სამი ვარიაცია სპორტული კუპეს თემაზე? Chrysler-მა - ძველმა, არანამდვილმა - გამოგვიგზავნა 1970 წლის Plymouth Road Runner, 7,2 ლიტრიანი კარაქი. GM იასპარეზა 1968 წლის Corvette-ით 5,4L V8-ით. და Ford წარმოდგენილია ყველა დროის ყველაზე სასურველი პონის მანქანით, 302 წლის Mustang Boss 1969 ხუთლიტრიანი V6500 ძრავით 8 rpm-მდე, საიდანაც მხოლოდ 1628 იყო დამზადებული.

Plymouth Road Runner არის ნამდვილი ნავთობის მანქანა

პირველი - Road Runner - ყველაზე გრძელი, ფართო და ძლიერია შეხვედრის მონაწილეთა შორის. უხვი 380 ცხ.ძ (SAE) აჩქარებს 5,18 მ სიგრძისა და 1,7 ტონა კუპეს 100 კმ/სთ-მდე შვიდ წამზე ნაკლებ დროში. საბაზისო ძრავით Corvette, E-Type Jaguar და Maserati Ghibli dory უკეთესს ვერ გააკეთებენ. ეს არის ნავთობის მანქანის საბოლოო მნიშვნელობა - როდესაც კოლეჯის ოთხი მხიარული სტუდენტი Plymouth Road Runner-ით ევროპულ სუპერმანქანას შუქნიშანზე დაეჯახა, რაც მფლობელს რამდენიმე დოლარზე მეტი დაუჯდა.

ნავთობის მანქანა ნიშნავს უზარმაზარ ძალას. Მეტი არაფერი. ამისათვის დიზაინერებმა აიღეს სტანდარტული ამერიკული საშუალო კლასის კუპე (შუალედური), რომელიც ჯერჯერობით XNUMX მეტრზე მეტია და მასში ჩადეს უმაღლესი (Fullsize) კლასის მოწესრიგებული "დიდი ბლოკის" ძრავა, რომელშიც შედიოდა დიდი ზომის სედანები და მათი წონის ვაგონები. დაახლოებით ორი ტონა და ხშირად ხუთნახევარ მეტრზე მეტი სიგრძის. ამ დროს ნავთობის მანქანა მზად იყო.

Road Runner იყენებს სახელმძღვანელო Plymouth Belvedere-ს (ან განახლებულ სატელიტს), როგორც საბაზისო მოდელს. ყველაზე სუსტი ვერსია ("მდივნებისთვის") Belvedere 3,7 ლიტრიანი V6-ით შეიმუშავა მოკრძალებული 147 ცხ.ძ. SAE-ს მიხედვით, ანუ იმ დროს ზღაპრული 233 ცხ.ძ. SAE ნაკლებია, ვიდრე ჩვენი Road Runner თითქმის იდენტური აღჭურვილობით. შეიძლება ამგვარმა რამემ კარგი შედეგი მოიტანოს?

Tic-Toc-Tach და პისტოლეტი

7,2 ლიტრიანი ძრავის გარდა, ჩვენს Plymouth Road Runner-ს ასევე აქვს შავი დაფა, სახელად Rallye, ექვსი მრგვალი კონტროლით. მარცხნივ არის იდუმალი "Tic-Toc-Tach", საათის კომბინაცია მაჩვენებელთან და ტაქომეტრთან, რომელსაც ამერიკაში უწოდებენ "ტახომეტრს" და თითქმის მითიური პატივისცემით სარგებლობს სპორტული ამბიციების მქონე მძღოლებში. შემდეგ მოდის ლეგენდარული გადამრთველი ოთხსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფზე, თითქოს სადღაც ღრმად ამოიზარდა წინა მხარეს, შორს მაღლა ასწია და თავზე ხის „პისტოლეტის“ სახელური მოათავსა, რომელიც სიჩქარის სწრაფი შეცვლის საშუალებას უნდა იძლეოდეს.

ამ სპორტული ატრიბუტისგან მკვეთრი განსხვავებით, წინ ფართო დივანი, რომელზედაც ოქროს ახალგაზრდობის ორზე მეტი წარმომადგენელი იჯდა, თუ გადაცემათა უზარმაზარი ბერკეტი მათ ფეხებს არ უშლიდა ხელს. ინტერიერში ფერების შეხამება - მწვანე და ოქროსფერი - ასევე მოგვაგონებს სამოციანი წლების გლამურულ ათწლეულს, როდესაც მანქანის ინტერიერი ჯერ კიდევ არ ექვემდებარებოდა დისკონსოლატის კარნახს მის შავ "სპორტულ სტილში".

სრული სავარძელი, საჭის მსგავსი სახელური და პისტოლეტის სახელური. ამ ყველაფერს - დიდი ბლოკი გრძელი წინა საფარის ქვეშ. თუმცა, თქვენ მაინც არ გრძნობთ თავს მგლის მოცეკვავედ. მდივნის სული კვლავ ჭარბობს - მიუხედავად მისი ცხვირქვეშ დეკორატიული ტიკ-ტაკისა. თუმცა, სადღაც წინ, ძრავი სულად ღრიალებს, თითქოს თავისთვის ელაპარაკება და უზარმაზარი კუპე ოდნავ კანკალებს. შუბლზე წამოწეული გადაბმულობის პედლის დაჭერით ოფლის პირველ წვეთს კლავს. მალე კიდევ ბევრი ვარდნაა, როცა ავტოსადგომის დატოვების შემდეგ, იძულებულნი ვართ რამდენიმე მანევრი გავაკეთოთ, ყოველ ჯერზე საჭის მოხრის გვეშინია. არა სერვო! ყოველი გლუვი შემობრუნება, რომელშიც სხეული წარმოუდგენლად იხრება, აღიქმება, როგორც წარმატება. არაპირდაპირი საჭის მძიმე მგზავრობისას, ხანდახან უშვებთ შეცდომას მესამე სიჩქარით დაწყებისას, მაგრამ საბედნიეროდ, შვიდი ლიტრიანი V8 არ ახდენს შთაბეჭდილებას.

Road Runner სჭირდება ძლიერი, მაგრამ მგრძნობიარე ხელი

დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარის თავისუფალ მონაკვეთზე, ჩვენ გადავწყვიტეთ აჩქარება. ისმის „როაარა“, რის შემდეგაც ისეთი შეგრძნებაა, რომ ვიღაცამ უკნიდან გადმოგვაგდო. ჩვენ ვფიქრობთ, იქნებ რა იყო ეს სასტიკი ბიძგი შეფერხებისკენ? მაგრამ მარჯვნიდან მჯდომარე ნავიგატორი, მწვანე Road Runner-ის მფლობელი იოხენ გრიმი გვარწმუნებს: „სრულ დროსზე, ვიწრო ორიგინალური საბურავები თამაშობენ წევის კონტროლის როლს. სწრაფი რეაგირება და საჭით კონტრშეტევა უნდა მოხდეს, თუნდაც მესამე სიჩქარით“.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ უხეში Road Runner-ს სჭირდება ძლიერი, მაგრამ მგრძნობიარე ხელი, რათა თავისი წარმოუდგენელი ძალა გზაზე გადაიტანოს - გზა ნაკლები მოსახვევებით. ადვილად ცვალებადი გადაცემათა კოლოფი, საოცრად საიმედო მუხრუჭები და მაღალი ბრუნვის მომენტი დაგეხმარებათ იყოთ თავდაჯერებული ფართო ერთი სავარძლის პლიუს პერანგზე ჯდომისას. მომხიბვლელი პიროვნების მქონე მანქანა, რომელიც ჯონ უეინს, რომელიც თამაშობდა რიო ბრავოში, მოეწონებოდა. დიდი დასავლური გმირიც სწრაფი გახდა მხოლოდ მაშინ, როცა ეს ნამდვილად საჭირო იყო.

კორვეტი - და მეტი არაფერი

კორვეტი არის კორვეტი. არ არის კონკურენტები და თუნდაც შურიანი მეტოქეები. ასეა 1953 წლიდან. მხოლოდ 1956 წლიდან 1958 წლამდე ფორდს ჰყავდა მსგავსი ორადგილიანი Thunderbird კომპაქტური სპორტული მანქანა თავის შემადგენლობაში, რომელიც მოგვიანებით გადაიქცა უხერხულ ლუქს კუპეში. XNUMX-იანების დასაწყისში ფორდმა გადაწყვიტა გამოეშვა De Tomaso Pantera შეერთებულ შტატებში, რათა შეეწინააღმდეგოს Chevrolet-ის დომინირებას სპორტულ სამყაროში. პროსპექტები უკვე დაბეჭდილი იყო ინგლისურ ენაზე, მაგრამ ნაყარი იმპორტი ჩაიშალა აშშ-ს მკაცრი რეგულაციების შეჯახების წინააღმდეგობის შესახებ. დღემდე Corvette რჩება ერთადერთ ფართომასშტაბიან სპორტულ მანქანად აშშ-ში. ძველი კონტინენტის ბევრი შთაგონებული გულშემატკივარია.

როდესაც უყურებთ 3 წლის ვერცხლის C1968-ს - წელს, როდესაც მესამე თაობის Corvette-ის დებიუტი გამოვიდა, უნებურად იხსენებთ სერენა უილიამსის ფიგურის მძლავრ მოსახვევებს. დაბოლოს, დაივიწყეთ შედარება კოკა-კოლას ბოთლთან! უზარმაზარი Road Runner ლიმუზინიდან დაბალ კომპაქტურ კორვეტზე გადასვლის შემდეგ, პირდაპირი შედარება გაგრძნობინებთ თავს, როგორც სებასტიან ფეტელს თავის ფორმულა 1-ის მანქანაში. Corvette მძღოლს აფარებს თითქმის Gemini კოსმოსური ხომალდის კაფსულას. თუ კორვეტის საჭესთან დაბალი მძღოლი დგას, ჩანს მხოლოდ ნიკაპი და შესაძლოა გვერდითი წვერები - თუ მან არ მოაცილა სახურავის ორი მოძრავი ნახევარი, უკანა სარკმელთან ერთად და სავარძლების უკან საბარგულში არ მოათავსა. იმის გამო, რომ C3-ს სტანდარტულად აქვს ტარგას სახურავი.

ალბათ ყველაზე გრძელი მანქანის ფასადი მსოფლიოში

კიდევ ერთი განსხვავება ფართო Road Runner-ისგან არის ის, რომ 4,62 მ სიგრძის კორვეტში თქვენ ზიხართ თითქმის უკანა ღერძზე. შედეგად, მსოფლიოში ალბათ ყველაზე გრძელი მანქანის წინა ნაწილი საქარე მინის წინ ისრის წვერამდე იყო გადაჭიმული. სამწუხაროდ, გარდა ორი ფარფლის მოსახვევებისა, ის მძღოლისთვის უხილავი რჩება. დადებითი მხარე ის არის, რომ მას აქვს კონტროლის სრული დიაპაზონი და იდეალურად განთავსებული ოთხსიჩქარიანი გადამრთველი.

ფუძე 1,5 ლიტრიანი V5,4 8 ც.ძ. საკმარისია გრანდ ტურიზმის არც თუ ისე მძიმე მანქანისთვის, რომლის წონაც 304 ტონაა. ს SAE– ს თანახმად, იმოქმედეთ სათანადო დინამიკით. გარდა ამისა, დიდებული შვიდი ლიტრიანი მანქანების მიტოვება 81 კილოგრამი წონის დანაზოგით დაჯილდოვდა. სწორედ ამიტომ კორვეტი ისვრის კუთხეებს ნებისმიერი ამერიკელის ან ევროპელისთვის უცნობი სიზუსტით. ძრავის პოზიციაზე შასის ნაწილში დაბალი და უკანა მხარესაა, მოსახვევებში დაცვა ხდება მკაცრ საზღვრებში.

ჭკვიანი მსახიობი დინ მარტინი, რომელიც მთვრალ ძმაკაცს თამაშობს, როგორც რეალურ ცხოვრებაში, ალბათ ამ კორვეტს აირჩევდა. თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ გოგონები სწრაფად და უტყუარად აღიარებდნენ მას სალონში ტარგის სახურავით ჩამოშლილი.

რასობრივი მუსტანგი

არა მხოლოდ ბრიუს სპრინგსტინმა მოიპოვა უფლება ეწოდოს ბოსი - ამ პრივილეგიით სარგებლობენ 1969/70 წლების Ford Mustang-ის სპორტული ვერსიის მცოდნეებიც. Pony car 1967 გამოშვება. თავიდანვე აქ უფრო გაუმჯობესდა დახრილი ფარების ტიპიური Mustang სტილი. გარდა ამისა, მეორე გვერდითი ფანჯრის დახმარებით, დიზაინერებმა მოახერხეს დახრილი სახურავის (ფასტბეკი) უკეთ ინტეგრირება სხეულის მთლიან სილუეტში. ამის წყალობით, მათ ახლა შეუძლიათ გაათავისუფლონ სახურავის ძირში არსებული გვერდითი გამაგრილებელი ფარფლები. ამრიგად, 1965 წლის Mustang SportsRoof (სახელი Fastback ჩამოაგდეს) გახდა Mustang სარბოლო ცხენი, შესაძლოა ყველა დროის ყველაზე ლამაზი პონის მანქანაც კი.

ტერმინი "Pony car" წარმოიშვა პირველი Ford Mustang- ით, რომლის წარმატებაში წარმოიშვა მთელი სპორტული თაობის იაფი კუპეები: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda და AMC Javelin. ეს კომპაქტური და მსუბუქი წონის ამერიკული მოდელები, რომელთა ექვსცილინდრიანი ბაზის წონა მხოლოდ 1,3 ტონას იწონის, სურვილისამებრ შეიძლება აღჭურვილი იყოს დიდი ექვსცილინდრიანი და შვიდი ლიტრიანი V8 ძრავებით, რაც მათ ხშირად უმოწყალოდ გადატვირთავს. გარდა ამისა, ამერიკის საავტომობილო სამყაროში ეს "პონის მანქანები" მძლავრი ძრავით ყოველთვის არ არის კლასიფიცირებული "კუნთების მანქანებად" (იხილეთ კუნთოვანი მანქანის ისტორიის განმარტებები, განყოფილება www.classicmusclecars.com).

მზად არის Race Trans Am

1969 წელს, Mustang Boss 302, ახლახანს დებიუტირებულ Mach 1-თან ერთად, ნამდვილად იყო უფრო სპორტული ჯიპი ბრენდის თავლაში. საჰაერო გამწოვი, რომელიც მუშაობს მხოლოდ Cobra Jet-ის ძრავზე (428cc, 340hp) და წინა სამაგრის დამცავი ქინძისთავებით, Mach 1 უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება, ვიდრე Boss სასადილოს ან სახლის ავტოფარეხის წინ. მაგრამ მაშინაც კი, მცოდნეებმა იციან, რომ Boss 302 არის ნამდვილი სარბოლო Mustang. მასთან ერთად შეგიძლიათ დილით ივარჯიშოთ ტრასაზე და თორმეტზე მშვიდად დაბრუნდეთ სახლში ლანჩზე.

Boss 302– ით Ford– ის დიზაინერები ქმნიან Must Am– ს, რომელიც ადაპტირებულია Trans Am სარბოლო სერიალში. გადაადგილება შემოიფარგლება ხუთი ლიტრით, ამიტომ ენერგიის ზრდა ძირითადად მოდის უფრო მაღალი სიჩქარით, უფრო მკვეთრი camshaft cams და უფრო დიდი სარქველებით. ასე რომ, 220 ცხენის ძალა (SAE– ს თანახმად) რეგულარულ ხუთ ლიტრიან V8– ში Boss– ს 290 – მდე ეცემა, სადაც ის 5800 rpm– ზეა შესაძლებელი. ამას ემატება მეტწილად განახლებული სპორტული შასი და ოთხი სიჩქარიანი ტრანსმისია უფრო მკაცრი გადაცემებით.

პატარა Boss V8- ის მაპროვოცირებელი, ცხვირის ხმაც კი, რომლის უსაქმური სიჩქარე უფრო მეტია ვიდრე Road Runner და Corvette, საშიში ჟღერს. მსგავსი შთაბეჭდილება იქმნება გრძელი გადაადგილებით, რაც დიდ სტრესს უქმნის მძღოლის ფეხებს. მხოლოდ ბოლო სანტიმეტრებში ხვდება clutch დათვის ხაფანგის ძალას. გაშვების შემდეგ, თავდაპირველად, წევა დაგვჭირდება დაბალ ბრუნებში. თავის მხრივ, 3500 ბრუნზე მეტი წუთის განმავლობაში გარეული საყრდენი, როგორც ჩანს, უკანა ფეხებზე დგას და უკანა ღერძს ასფალტს ფართო ბილიკით უჭერს, რიგრიგობით საოცრად მაღალ სიჩქარეს მიაღწევს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია ისეთი სპორტსმენის სიცოცხლეც კი დააბნელოს, როგორც კორვეტი.

რიო ბრავოს ახალგაზრდა ვარსკვლავი, მომღერალი რიკი ნელსონი, ალბათ აირჩევს Boss 302-ს. თვრამეტი ადამიანი ჯერ კიდევ დიდზე ოცნებობს - ისევე როგორც Mustang-ის მოგება ავტორბოლაში.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ძრავა წყლის გაცივებით რვაცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი V8 ძრავით, ნაცრისფერი თუჯის კარკასით და ცილინდრის თავებით, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, ცენტრის camshaft, ორი წვის პალატის სარქველები დროული ჯაჭვით. დიამი ცილინდრი x ინსულტი 109,7 x 95,3 მმ, გადაადგილება 7206 სმ 3, კომპრესიის კოეფიციენტი 6,5: 1, მაქსიმალური სიმძლავრე 380 ცხ. SAE 4600 rpm, მაქს. ბრუნვის მომენტი 652 Nm SAE @ 3200 rpm. შერევა: კარტერის ოთხპალატიანი კარბურატორი; ანთება: აკუმულატორი / ხვია მახასიათებლები: ჰიდრავლიკური სარქვლის ამწეები, ორმაგი მილის გამონაბოლქვი.

ელექტროენერგიის გადაცემა. უკანა წამყვანი, სრულად სინქრონიზებული ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ავტომობილის შუა რიცხვებში შეცვლის ბერკეტით ან სამ სიჩქარიანი ავტომატური ერთ დისკიანი მშრალი clutch სიჩქარის კოეფიციენტი 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. ძირითადი სიჩქარე 3,54: 1 ან 4,10: 1

კორპუსი და ლიფტი თვითმავალი ფოლადის კორპუსი, კუპე ორი კარით და ხუთი სავარძლით. წინა სავალი ნაწილი: დამოუკიდებელია სამკუთხა საყრდენებით, განივი ღერძებით, ბრუნვის ზამბარებით, სტაბილიზატორით; უკანა სავალი: ხისტი ღერძი ფოთლის ზამბარებით; ტელესკოპური ამორტიზატორები წინა და უკანა მხარეს. დრამის მუხრუჭები, სურვილისამებრ წინა დისკის მუხრუჭები. ბურთი ხრახნიანი საჭის სისტემა. ბორბლები 14, სურვილისამებრ 15 ინჩი; საბურავები F70-14, სურვილისამებრ F60-15.

განზომილებები და წონა ბორბლიანი ბორბალი 2950 მმ, ტრასის წინა / უკანა 1520/1490 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 5180 x 1940 x 1350 მმ, წონა 1670 კგ.

დინამიური ინდიკატორები და მოხმარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 6,8 წამში, მაქს. სიჩქარე 180 – 225 კმ/სთ საწვავის მოხმარება დაახლ. 22 ლ/100 კმ.

წარმოების ვადა და მიმოქცევა 1967 წლიდან 1980 წლამდე, 1970 წლისთვის - 15 კუპე, 716 მყარი სახურავის კუპე (შუა სვეტის გარეშე), 24 კაბრიოლეტი.

Chevrolet Corvette (1968)

ძრავა წყლის გაცივებით რვაცილინდრიანი ოთხძრავიანი V8 ძრავით, ნაცრისფერი თუჯის კარკასით და ცილინდრის თავებით, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, ორი დროის ჯაჭვით მომუშავე წვის კამერის სარქველები, ცენტრის camshaft, dia. ცილინდრი x ინსულტი 101,6 x 82,6 მმ, გადაადგილება 5354 cc, შეკუმშვის კოეფიციენტი 3: 10. მაქსიმალური სიმძლავრე 1 ცხ. SAE– ს მიხედვით 304 rpm, მაქს. ბრუნვის მომენტი 5000 Nm SAE @ 488 rpm. შერევა: როჩესტერის ოთხბალიანი კარბუტერი; ანთება: აკუმულატორი / ხვია მახასიათებლები: ჰიდრავლიკური სარქვლის ამწეები, ორმაგი მილის გამონაბოლქვი.

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, სრულად სინქრონიზებული ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, არასავალდებულო სამსიჩქარიანი მექანიკური ან სამ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ერთფლატიანი მშრალი clutch. სიჩქარის კოეფიციენტი 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. საბოლოო დრაივი 3,54: 1 ან 4,10: 1. მახასიათებლები: სურვილისამებრ თვითდაკეტვის დიფერენციალი.

BODY AND LIFT საყრდენი ჩარჩო დამზადებულია დახურული პროფილებისგან ჯვარედინი სხივით, ორმაგი პლასტმასის კორპუსით, სახურავით ორი მოძრავი ნაწილით. წინა სავალი: დამოუკიდებელი წყვილი სამკუთხა სტრიქონებით, სპირალის ზამბარებით, სტაბილიზატორით. უკანა სავალი: დამოუკიდებელი გრძივი და განივი ღერძებით, განივი ზამბარა. ტელესკოპური ამორტიზატორები და დისკის მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე, ბურთიანი ხრახნიანი საჭის სისტემა. 15 ინჩიანი წინა და უკანა ბორბლები, საბურავები 7.75-15, სურვილისამებრ F70-15.

განზომილებები და წონა ბორბლიანი ბორბალი 2490 მმ, ტრასის წინა / უკანა 1480/1500 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4625 x 1760 x 1215 მმ, წონა 1480 კგ.

დინამიკა და ნაკადები აჩქარება 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე 7,6 წამში, მაქსიმუმ. სიჩქარე 205 კმ / სთ. საწვავის ხარჯი დაახლოებით 18 ლ / 100 კმ.

წარმოების და დამუშავების დრო Chevrolet Corvette C3, 1968 – დან 1982 წლამდე, დაახლოებით 543 ეგზემპლარი. (ყველა ვარიანტი).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ძრავა წყლის გაცივებით, რვაცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი V8 ძრავით, ნაცრისფერი თუჯის კარკასით და ცილინდრის თავებით, ხუთი ძირითადი ტარების crankshaft, ორი წვის კამერის სარქველი, დროის ჯაჭვით მოძრავი ცენტრალური camshaft. დიამი 101,6 x 76,2 მმ ცილინდრი x ინსულტი, 4942 cc მოცულობა, 3: 10,5 შეკუმშვის კოეფიციენტი, 1 ცხ.ძ. მაქს. SAE– ს მიხედვით 290 rpm, მაქს. ბრუნვა 5800 Nm SAE @ 393 rpm. შერევა: აუტოლიტი ოთხპალატიანი კარბურატორი, ანთება: აკუმულატორი / ხვია. მახასიათებლები: ძირითადი საავტომობილო რბოლების მოდელები უფრო დიდი სარქველებით, სიჩქარის შემზღუდველი და ა.შ.

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, სრულად სინქრონიზებული ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ერთი ფენის მშრალი clutch. საბოლოო წამყვანი 4,91: 1, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი.

კორპუსი და ლიფტი თვითდასაქმებული ფოლადის კორპუსი, ორკარიანი კუპე, ოთხი სავარძელი. წინა სავალი ნაწილი: დამოუკიდებელია სამკუთხა საყრდენებით, განივი ღერძებით, სპირალის ზამბარებით, ტელესკოპური ამორტიზატორებით, სტაბილიზატორით. უკანა სავალი: ხისტი ღერძი ფოთლის ზამბარებით, ერთი ტელესკოპური ამორტიზატორზე თითო ღერზე წინა და მის უკან. დისკი / დრამის მუხრუჭები, ბურთი ხრახნიანი. ბორბლები 15 ინჩიანი წინა და უკანა, რეზინის F60 x 15. მახასიათებლები: გამაძლიერებელი ელემენტები კორპუსზე.

განზომილებები და წონა ბორბლიანი ბორბალი 2745 მმ, ტრასის წინა / უკანა 1520/1490 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4760 x 1810 x 1280 მმ, წონა 1375 კგ.

დინამი ინდიკატორები და ნაკადები 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარება 7,5 წამში, მაქსიმუმი. სიჩქარე 205 კმ / სთ. საწვავის ხარჯი დაახლოებით 20 ლ / 100 კმ.

დამზადების და განკარგვის ვადა Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 ერთეული, 1970 - 6318 ერთეული. (შუა სვეტი არ არის), 824 კაბრიოლეტი.

ტექსტი: ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი

ფოტო: არტურო რივასი