საცდელი მანქანა Audi S8 plus

როგორც ჩანს, საფრანგეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთი არ არის ძვირადღირებული და სპორტული მანქანების ადგილი. ისინი აქ უცხოდ გამოიყურებიან და ძრავის ღრიალი ზარმაცი ჩიტების სახლებს აშორებს.

თითქმის ყველამ იცის, რომ პროვანსი ცნობილია თავისი ცხარე მწვანილებით და იქ გემრიელად მიირთმევთ. ოდნავ მეტმა ადამიანმა იცის, რომ ამ მხარემ დაარქვა სახელი ამავე სახელწოდების სტილს, რომელსაც ახასიათებს ჩაბნელებული ხის სხივები, პასტელი ფერები, მინიმალიზმი, სიმყუდროვე და, შესაძლოა, თუნდაც უმნიშვნელო გულუბრყვილობა. დაბოლოს, აბსოლუტურად ყველას ესმის, რომ გამომწვევად ძვირი, ბრწყინვალე მანქანები არ ჯდება ამ სტილში. თუმცა, სწორედ პროვანსში შემოიტანა Audi– მ თავისი მოდელის ხაზის ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილი მოკლე საცდელად.

პარაბოლასავით გაშლილი ვენახებს შორის გრაგნილ წვრილ ბილიკზე, RS7, RS და S8, როგორც ჩანს, კონკურენციას გაუწევს იმას, თუ ვინ დაარღვევს გარეთა გამჭვირვალე სიმშვიდეს და სიმშვიდეს უფრო სწრაფად და უმცირეს ფრაგმენტებად. აქ ხალხი იშვიათია, მაგრამ ძრავის სიჩქარის ყოველი მკვეთრი ნახტომით, შეშინებული ფრინველის ფარა იშლება ბუჩქებიდან - ისინი ასეთ აურზაურს არ იყენებენ.

თავიდან ძალიან მინდოდა RS6- ის საჭესთან ჯდომა. ალბათ უმეტესად წარმოუდგენლად ლამაზი მქრქალი ნაცრისფერი ფერის გამო. თუმცა, სწრაფმა კოლეგებმა უფრო ადრე შეძლეს ამ მანქანის გასაღებების აღება, იგივე ამბავი განმეორდა RS7– ით და მე მივიღე დარჩენილი S8, რომელიც, სიმართლე გითხრათ, ბოლო იყო პირადი შეღავათების ჩამონათვალში.

მეორეს მხრივ, ახალი A8 მალე გამოვა, რაც ნიშნავს, რომ არსებული ცვლილებებიდან მხოლოდ S8 გაიყიდება ცოტა ხნით - ახალი სპორტული ვერსია ტრადიციულად მოგვიანებით გამოჩნდება. გარდა ამისა, როგორც აღმოჩნდა, ეს არ იყო ჩვეულებრივი S8, არამედ პლუს ვერსია. მას არ აქვს ელექტრონული „საყელო“, ხოლო სიმძლავრე უფრო მაღალია - 605 ცხენის ძალა. გერმანელებმა ოდნავ შეცვალეს ოთხი ლიტრიანი V8 და ის აღჭურვეს ახალი, უფრო ეფექტური ტყუპი ტურბინით - ის უკვე დამონტაჟებულია RS6 და RS7– ზე Performance ვერსიით. ბრუნვა ასევე გაიზარდა - 700 ნმ-მდე და "გაზის" პედლებიანი იატაკზე დაჭერით მოკლე დროით მას შეუძლია მიაღწიოს 750 ნიუტონის მეტრს.

შედეგად, "ასამდე" აჩქარებას სჭირდება მხოლოდ 3,8 წმ (ჩვეულებრივი ვერსიისთვის 4,1 წმ), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 305 კმ (S250 მარაგისთვის 8 კმ / სთ). R8 სპორტულ მანქანასაც კი აქვს ქვედა ზღვარი - 301 კმ საათში. სხვათა შორის, პოტენციურ კლიენტს მოუწევს ბევრი გადაიხადოს დინამიკური მახასიათებლების მნიშვნელოვანი ზრდისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ S8 შეგიძლიათ შეიძინოთ მინიმუმ 106 დოლარად, S567 პლუს იწყება 8 122 დოლარიდან.

დიახ, ეს მანქანა საფრანგეთის პროვინციაში უცხო ჩანს. მისი სტილი ნამდვილად არ არის პროვანსი, არამედ რაღაც შუალედი არტ დეკოსა და მაღალტექნოლოგიურს შორის. ნაცრისფერი კორპუსი, RS6-ის მსგავსად, მქრქალი საფარით, გამანადგურებელი შავი გამონაბოლქვი მილებით, ძვირადღირებული ნახშირბადის ძარა, მატრიქსის ფარები, რომლებიც ჯერ კიდევ მომავლის უცხოპლანეტელებს ჰგვანან. არც ერთი უნცია სიმშვიდე გამოსახულებაში - მხოლოდ ბრაზი და დაუღალავი ენერგია.

ამასთან, პროვანსი არ არის მხოლოდ მიწის ნაკვეთი და არა მხოლოდ სტილი, არამედ უპირველეს ყოვლისა ცხოვრების წესი. და S8 plus - სრული Provence. და, რა თქმა უნდა, მე არ ვსაუბრობ დიზაინზე - ეს არის ძალიან პრეტენზიული, პრეტენზიული ამისთვის. არც ერთი "ანტიკური" დეტალი: ალუმინის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელები წითელი ძაფით სუფევს გარშემო.

თავისებურება განსხვავებულია - შინაგანად ძალიან მშვიდია. პროვანეს ცხოვრება მოსკოვს, ნიუ იორკს ან ლონდონს არ ჰგავს. არ არსებობს ხმაური, არავინ ჩქარობს, არ ეშინია წამით გაჩერება და აღფრთოვანებული ვარ, თუ როგორ ჩამოდის დაბალ მზარდი ხეების ჩრდილი თანაბრად გაჭრილ ბუჩქებზე, ვერაფრით ხედავს სამარცხვინო, ისე რომ სადილზე ერთი ჭიქა ღვინო შეუძლია არა თავაზიანი, არამედ ხანგრძლივი შეწონილი საუბრის მოტანა.

ასე რომ, აღმასრულებელ სპორტულ მანქანაში, მიუხედავად მისი ასობით ცხენისა, ის ძალიან მშვიდია და არ სურს სადმე ჩქარა. აქ, სპორტული მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობისგან განსხვავებით, თანაბრად კომფორტულია მძღოლისა და მგზავრის შეგრძნებაც. უკნიდან შეგიძლიათ დასვენებული პოზიცია დაიჭიროთ, სპეციალური ღილაკის დაჭერით გადაადგილდეთ წინა მგზავრი, გაჭიმეთ ფეხები. არც ისე შორს, როგორც გრძელი ვერსიით (S8 plus ხელმისაწვდომია მხოლოდ სტანდარტული ბორბლიანი ბორბლით), მაგრამ ეს საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ ძალიან კომფორტულად გრძნობთ თავს.

მაგრამ თავსატეხის მთავარი ელემენტი, აურზაურიდან გაწყვეტა, არის აბსოლუტური, თუნდაც ერთგვარი ბლანტი სიჩუმე სალონში. ხმაურის გაუქმების აქტიური სისტემის წყალობით, არცერთი ზედმეტი ხმა არ მოდის სედანში. ასე რომ, თქვენ საჭესთან მიდიხართ, გარშემორტყმული ორი ტონა ძილის მსგავსი კომფორტით, რომელიც ზოგჯერ ნახშირბადკერამიკული დისკების იმპულსებით იშლება. გარშემო სიჩქარის შეზღუდვები და უზომო ჯარიმებია, თქვენ კი, თურმე, სამჯერ გადააჭარბებთ, თუმცა მცოცავივით თავს არც კი გრძნობთ.

ეს იმიტომ ხდება, რომ S260 plus- ში სიჩქარე 8 კმ / სთ-მდე შეუძლებელია იმის გაგება. ეს იმუშავებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თვალყურს ადევნებთ საჰაერო სუსპენზიის სიმაღლის ცვლილებებს, რომლის საშუალებითაც არც ერთი ხვრელი ან ხვრელი არ ხორციელდება, ისეთივე მგრძნობიარეა, როგორც თქვენი საყვარელი საფეხბურთო კლუბის ტრანსფერები. 100 კმ / სთ-ის შემდეგ, დაკიდებული ვარდება 10 მმ-ით, 120 კმ / სთ-ით - კიდევ 10 მილიმეტრით.

მაგრამ ეს მხოლოდ ჩვეულებრივ მართვას ეხება. ამასთან, სპორტული სახელის პოვნა კვლავ საიდუმლოა: ის მანქანის პარამეტრების მენიუში ღრმად იმალება. მასში დაკიდება ბევრად მკაცრდება, განსაკუთრებით გრაგნილ გზებზე. სამაგრი ამორტიზატორები, აქტიური დიფერენციალური და ცვალებადი კოეფიციენტის საჭის მექანიზმი ერთად ქმნის სედანს ფილტრიანად გადაქცევას კუთხეებად და მძღოლს ავიწყდება, რომ მანქანა ხუთი მეტრის სიგრძისაა.

S8 plus- ს აქვს კიდევ ერთი რეჟიმი - ინდივიდუალური. მასში მძღოლს შეუძლია თავად ჩამოაყალიბოს ყველა სისტემა. ყველა პარამეტრის დაკვრა შეიძლება, მაგრამ აქტიური დიფერენციალი საუკეთესოა სპორტულ რეჟიმში. მასთან მანქანა უფრო ცოცხალია. ძრავის ხმა ამ შემთხვევაშიც კარგია ჩემთვის: ის უფრო ღრმა და გამჭოლია, თუმცა შეიძლება ცოტა არაბუნებრივი ჩანდეს. სხვათა შორის, ეს არის არა აუდიო სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის "მუსიკის" კონტროლზე, არამედ რეზონატორებში სპეციალური სარქველები.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სისტემის ყველა ეს ინდივიდუალური პარამეტრი დიდი ინტერესი გამოიწვიოს პოტენციური ავტომობილების მფლობელებისთვის და ასევე საწვავის დაზოგვის შესაძლებლობა. არა, ისინი, რა თქმა უნდა, მკვეთრად დააჩქარებენ, ალბათ ევროპაშიც კი მიდიან ავტომაგისტრალზე მაქსიმალური სიჩქარის შესამოწმებლად. მეპატრონეები ასევე შეეცდებიან S8 plus- ს სარბიელზე, დააფასებენ საჭეზე 8-საფეხურიანი ZF ავტომატური ტრანსმისიის სახელმძღვანელოს მართვის ღილაკს და შეაქებენ მისი შეუმჩნეველი და ზუსტი მუშაობისთვის. და მაინც მთავარია უსწრაფესი Audi- ს ფასი და მისი ექსკლუზიურობა.

სიმშვიდე ამ სიას უნდა დაემატოს. თავდაპირველად, მას შეუძლია დისონანსში მოვიდეს მოსკოვის რიტმსთან, მაგრამ, ალბათ, ეს ხელს შეუწყობს მასთან შეგუებას. მეორე დღეს მაინც ჩანდა, რომ ეს მანქანა პროვანსისთვის შეიქმნა და ჩიტები აღარ ერიდებიან მისი ძრავის ხმას, მაგრამ აფრენენ, რომ გვერდით ისევე მშვიდად იფრინონ.

	სხეულის ტიპი		სედანი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ		5147 / 1949 / 1458
ბორბლის მმ		2994
წონის ასალაგმად		2065
ძრავის ტიპი		ბენზინი, 8 ცილინდრიანი, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ		3993
მაქს ძალა, ლ. დან		605 / 6100-6800
მაქს ირონია. მომენტი, ნმ		700 / 1750-6000 (პიკი 750 / 2500-5500)
წამყვანი ტიპი, გადაცემა		სრული, 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ		305
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ		3,8
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ		10
ფასი, $.		123 403