საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack
სამჭიდი, ქეითერფინგი და დაღმართზე თხილამურებით სრიალი - ბიზნესის სამყაროში მოსაწყენი ყოფნა უკვე დიდი ხანია მოდის. მანქანები იძულებულნი არიან აწიონ ...
ახლა ის დროა, როცა ბიზნესის სამყაროში მოდაში არ არის მოწყენილობა. მსხვილი კომპანიების ტოპ მენეჯერები თავდაუზოგავად ჩქარობენ ტრიატლონში, მილიარდერები ზღვებს კვეთენ კეიტსერფებით და, ალბათ, ყოველ მეორე ადამიანს აქვს თხილამურები და სნოუბორდები თაროებზე. და ბიზნეს კლასის მანქანები იძულებულნი არიან დაეწიონ ახალ მოთხოვნებს. მათ უკვე კომფორტით უნდა ატარონ არა მხოლოდ ოფისში, არამედ ზღვაზეც და მთაზეც და არა ხუთვარსკვლავიანი სასტუმროს ავტოსადგომზე, არამედ ნივთებთან უფრო ახლოს. ექსტრემალური ბიზნესმენების მოთხოვნებზე Volkswagen-ს აქვს საკუთარი პასუხი - ახალი Passat Alltrack ყველგანმავალი ვაგონი.
გარეგნულად, რა თქმა უნდა, Passat Alltrack აღარ ჰგავს ოფიციალურ კოსტუმს, მაგრამ თუ კორპუსი არ არის დახატული ექსკლუზიურ მკვეთრ ნარინჯისფერ ფერში, მაშინ სათხილამურო სპეცტანსაცმელი მანქანაში არ ჩანს. აქ არის აქცენტი, აქცენტი ... ისევე, როგორც მაჯის საათი ბარომეტრით, რომელიც გვიჩვენებს cufflinks- ით, მხოლოდ მცოდნე ხალხი ცნობს კოლეგ-მყვინთავს ბიზნესმენში, ასე რომ Passat- ში ექსტრემალური არსი გამოირჩევა, მაგრამ ადვილად განისაზღვრება, თუ იცით რა გამოიყურება.
ამოტუმბული ბიცეფსები კოსტუმის ყდის მეშვეობით გამოიყურება გაფართოებული ბორბლების თაღებით - ისინი ეყრდნობა ბორბლებს, რომლებიც უფრო დიდია ვიდრე სტანდარტული მანქანების ბორბლები. ყველგანმავალი სავაჭრო ქარის ბორბლები არის მინიმუმ 17 დიუმიანი და საბურავებით აწყობისას ისინი დიამეტრით 15 მმ-ით აღემატება ჩვეულებრივ Passat-ს და 10 მმ-ით უფრო განიერი. ეს, სხვათა შორის, კარნახობდა მანქანის რამდენიმე მახასიათებელს. პირველ რიგში, გაფართოებული ბორბლების წყალობით, შესაძლებელი გახდა მიწის კლირენსის ამაღლება. მეორეც, ბორბლების განლაგების შეცვლილმა კუთხეებმა და მათმა ზომამ განაპირობა 220 ცხ.ძ. ძრავის მქონე ბენზინის მანქანებზეც კი დაყენების აუცილებლობა. და 350 ნმ ყველაზე ძლიერი DSG ყუთი, DQ500, რომელიც უძლებს 600 ნიუტონს.
შედეგად, ყველაზე სუსტი დიზელის ვერსიაც კი, ორლიტრიანი ძრავით 140 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნიუტონ მეტრს აღწევს. და ყველაზე მძლავრი Passat Alltrack-ი გამოირჩევა 240 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით. ხოლო 500 ნმ - მეტი "ნიუტონები" Passat-ს ჯერ არ უნახავს. ელექტროსადგურების ეს არჩევანი შემთხვევითი არ არის: შემქმნელებმა გადაწყვიტეს, რომ არჩეული ძრავის მიუხედავად, ახალ Alltrack-ს უნდა შეეძლოს 2200 კილოგრამამდე წონის მისაბმელის ბუქსირება.
ის მშვენივრად დადის ისეთი Alltrack ძრავებით, როგორც მოსალოდნელია - დადასტურებულია გერმანული შეუზღუდავი ავტობანებით. ყველგან და ყოველთვის არის საკმარისი მომენტი და არ აქვს მნიშვნელობა რომელი გადაცემათა კოლოფი და რომელი ძრავა: განსხვავება მხოლოდ ისაა, Passat კარგად აჩქარებს თუ ძალიან კარგად და ყველაზე მეტად ეს შესამჩნევია 220 კილომეტრ საათში ნიშნულთან ახლოს. . უმცროსი დიზელის ძრავითა და „მექანიკით“ ავტომობილზე გაზის პედლის მკვეთრი დაჭერით, თავდაპირველი სიჩქარის მიუხედავად, თავში ბიძგს იგრძნობთ, მაშინაც კი, თუ გსურთ მკვეთრი აჩქარება საათში 180 კილომეტრიდან. ყოველი შემდეგი ძრავა უბრალოდ უფრო მხიარული და დინამიურია. ძველი 240 ცხენის ვერსიიდან, საერთოდ არის სპორტული მანქანის შეგრძნებები.
ბენზინის მანქანა უფრო მშვიდია და აჩქარებს უფრო რბილად, ვიდრე დიზელის ვერსიები, რადგან DSG „რობოტს“ სიჩქარის შეცვლა ნაკლებად ხშირად უწევს. გასაკვირია, რომ დიზელის Passat-ის ძრავის ხმა კიდევ უკეთესია, ვიდრე ბენზინის ხმა - წვნიანი, ღრმა და ჭიკჭიკის გარეშე.
ის, რისი დანახვაც თქვენ პირველად მოელით მანქანიდან, რომელიც დამატებით აწიეს მიწის ზემოთ, არის კუთხეებში ტრიალი. გამავლობის Passat- ის შემთხვევაში, მიუტევებელმა ფიზიკამ თქვა თავისი სათქმელი. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არ შეეხოთ DCC აქტიური შეჩერების პარამეტრებს და დატოვეთ ის ნორმალურ რეჟიმში. სპორტის რეჟიმზე გადასვლა ხსნის ძირში გადაჭარბებული გადახვევის პრობლემას, რის შემდეგაც უზარმაზარი უნივერსალი 174 მმ სიგრძის დაშორებით იწყებს რკალების წერას ბრუნვის ბილიკებზე ცხელი ლუქის სისწრაფით. ამას ეხმარება XDS + სისტემა, რომელიც ამუხრუჭებს შიდა ბორბალს მოხვევისას, დამატებით ხრახნის მანქანას კუთხეში. სხვათა შორის, ვინაიდან Passat Alltrack– ს აქვს ოთხი წამყვანი თვლები, XDS + მუშაობს ორივე ღერძზე.
სამწუხაროდ, ტესტირებაში ჩვეულებრივი გაზაფხულის დაკიდების მანქანა არ არსებობდა, მაგრამ ინჟინრების თქმით, მათ აქტიური სავალი სისტემა შეცვალეს ისე, რომ მისი საშუალო რეჟიმი ემთხვევა მანქანის ამორტიზატორებს. სპორტული გარდა, არსებობს კომფორტული დაკიდების რეჟიმიც, რომლითაც Passat Alltrack ძალიან ტროტუარად იქცევა ზღვის ტალღებზე.
ვარიანტების სიმრავლის მიუხედავად, რუსეთში, სავარაუდოდ, ეს არის ბენზინი Passat Alltrack DSG "რობოტით", რომელიც ისარგებლებს მაქსიმალური პოპულარობით. ასეთი მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 6,8 წამში, შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 231 კმ/სთ-ს და კომბინირებულ ციკლში მოიხმარს მხოლოდ 6,9 ლიტრ ბენზინს. თუმცა, ზედა „დიზელი“ ჩრდილავს ამ შედეგებს: ის 6,4 წამში ისვრის „ასამდე“, „მაქსიმალური სიჩქარე“ 234 კმ/სთ-ია, ხოლო მოხმარება მხოლოდ 5,5 ლიტრია 100 კილომეტრზე. ავზის მოცულობით 66 ლიტრი, ეს მაჩვენებლები ნიშნავს 1000 კილომეტრზე მეტს ერთ ავზზე. ამავდროულად, არ შეიძლება არ აღინიშნოს კურიოზული ფაქტი: ბენზინის ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე უკვე ვითარდება 1500 rpm–ზე - უფრო ადრე, ვიდრე ყველა დიზელის ვერსია, და მისი ბრუნვის „თარო“ ყველაზე ფართოა.
რა თქმა უნდა, ახალი Passat Alltrack-ის არა მხოლოდ ექსტერიერის დიზაინი და ტექნოლოგია განსხვავდება ექსტრემალური მანერების გარეშე. მანქანის შიგნით ასევე არის ექსკლუზიური ფუნქციები: აქ სავარძლები დასრულებულია ალკანტარაში ფერადი ნაკერით და ზურგზე Alltrack-ის ნაქარგებით, პედლებზე ფოლადის პედლებით, ხოლო მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე არის სპეციალური გამავლობის რეჟიმი, რომელიც აჩვენებს კომპასი, სიმაღლე და ბორბლის კუთხე.
უგზოობის რეჟიმი, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ მულტიმედიური სისტემისთვის, არამედ მანქანის შასისთვისაც. და ის მოიცავს არა მხოლოდ ამორტიზატორების სპეციალურ პარამეტრებს, არამედ პასუხს გაზის პედლის დაჭერაზე და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემასაც კი. ეს უკანასკნელი ამ რეჟიმში მუშაობს ცოტა მოგვიანებით და იზრდება დამუხრუჭების იმპულსების ხანგრძლივობა და მათ შორის დრო. ეს აუცილებელია ფხვიერ ადგილზე დამუხრუჭებისას - ბორბლები, რომლებიც ბლოკავს მოკლე დროში, აგროვებენ პატარა ბორცვს, რათა შეანელონ სიჩქარე.
სამწუხაროდ, გამავლობის სატესტო პროგრამა შემოიფარგლებოდა მიუნხენის მახლობლად ხრეშის ბილიკებზე არაავტორიზებული მოგზაურობით, რომელზედაც მხოლოდ ერთი რამის გაგება შეიძლებოდა: უკანა ბორბლები მართლაც სწრაფად და შეუმჩნევლად მოქმედებენ. რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Passat Alltrack-ს შეეძლება კონკურენცია გაუწიოს რეალურ ჯიპებს უფრო მძიმე პირობებში, მაგრამ ეს მას არ მოეთხოვება. Passat Alltrack შეასრულებს თავის მთავარ ამოცანას - თანაბარი სიმარტივით მიიტანს მფლობელს მოლაპარაკებებისთვის ან თხილამურებით დისტანციურ შალეში, საქმიანი ლანჩისთვის ან სერფინგის დაფით უშუალოდ სანაპიროზე - Passat Alltrack შეასრულებს მას წამში ეჭვის გარეშე. ბიზნეს კლასს მიეკუთვნება.
