საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack
 

სამჭიდი, ქეითერფინგი და დაღმართზე თხილამურებით სრიალი - ბიზნესის სამყაროში მოსაწყენი ყოფნა უკვე დიდი ხანია მოდის. მანქანები იძულებულნი არიან აწიონ ...

ახლა დროა, რომ მოდური არ არის მოსაწყენი ბიზნესის სამყაროში. მსხვილი კომპანიების ტოპ მენეჯერები თავდამსხმელ ტრიატლონში ისვრიან, მილიარდერები ზღვებს კითურზებზე გადადიან და, ალბათ, თაროებზე თხილამურები და სნოუბორდები აქვთ ყველა სხვა ადამიანს. ხოლო ბიზნეს კლასის მანქანები იძულებულნი არიან გაიყვანონ ახალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. მათ უკვე კომფორტულად უნდა მიჰყვნენ არა მხოლოდ ოფისში, არამედ ზღვასა და მთებში და არა ხუთვარსკვლავიანი სასტუმროს ავტოსადგომზე, არამედ უფრო ახლოს მოვლენებთან. Volkswagen– ს ექსტრემალური ბიზნესმენების მოთხოვნებზე საკუთარი პასუხი აქვს - ახალი Passat Alltrack მაღალი გამავლობის უნივერსალი.

გარეგნულად, რა თქმა უნდა, Passat Alltrack აღარ ჰგავს ოფიციალურ კოსტუმს, მაგრამ თუ კორპუსი არ არის დახატული ექსკლუზიურ მკვეთრ ნარინჯისფერ ფერში, მაშინ სათხილამურო სპეცტანსაცმელი მანქანაში არ ჩანს. აქ არის აქცენტი, აქცენტი ... ისევე, როგორც მაჯის საათი ბარომეტრით, რომელიც გვიჩვენებს cufflinks- ით, მხოლოდ მცოდნე ხალხი ცნობს კოლეგ-მყვინთავს ბიზნესმენში, ასე რომ Passat- ში ექსტრემალური არსი გამოირჩევა, მაგრამ ადვილად განისაზღვრება, თუ იცით რა გამოიყურება.

საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack

დატუმბული ბიცეპსით, გაფართოებული ბორბლების თაღები იხსნება კოსტუმის ყდის საშუალებით - ისინი უფრო დიდია, ვიდრე სტანდარტული მანქანები, ბორბლები. მაღალი გამავლობის ვაჭრობის ბორბლები მინიმუმ 17 ინჩიანია და საბურავებით აწყობისას ისინი დიამეტრით 15 მმ-ით მეტია ვიდრე ჩვეულებრივი პასატი, ხოლო 10 მმ სიგანეზე. ეს, სხვათა შორის, კარნახობდა მანქანის რამდენიმე მახასიათებელს. პირველ რიგში, გაფართოებული ბორბლების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ნიადაგის გაწმენდის ასამაღლებლად. მეორეც, ბორბლების გასწორების კუთხის შეცვლამ და მათმა ზომამ გამოიწვია საჭიროება თუნდაც ბენზინის მანქანებზე, რომელთა ძრავაც 220 ცხენის ძალაა. და 350 Nm ყველაზე ხელმისაწვდომი DSG გადაცემათა კოლოფი, DQ500, უძლებს 600 ნიუტონს.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Lada Vesta Kia Rio და VW Polo– ს წინააღმდეგ

შედეგად, ყველაზე სუსტი დიზელის ვერსიაც კი, ორლიტრიანი ძრავით, 140 ც.ძ. მაქსიმალური მომენტი 340 ნიუტონ მეტრს აღწევს. და ყველაზე ძლიერი Passat Alltrack ატარებს 240 ცხენის ძალის ტურბოდიზელს. და 500 ნმ - მეტი "ნიუტონი" პასატი ჯერ არ ჩანს. ელექტროსადგურების ეს არჩევანი შემთხვევითი არ არის: შემქმნელებმა გადაწყვიტეს, რომ განურჩევლად ძრავის არჩევისა, ახალ Alltrack– ს 2200 კილოგრამამდე წონის ტრაილერის გაყვანა შეეძლო.

საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack

Alltrack– ის მსგავსი ძრავებით სიარული, სავარაუდოდ, შესანიშნავია - დადასტურებულია გერმანული შეუზღუდავი ავტობანებით. ყველგან და ყოველთვის არის საკმარისი მომენტი და არ აქვს მნიშვნელობა რომელი გადაცემათა კოლოფი და რომელი ძრავაა: ერთადერთი განსხვავება არის თუ არა Passat კარგად აჩქარებული თუ ძალიან კარგად, და ყველაზე მეტად ის უფრო ახლოს არის 220 კილომეტრ საათში. მწვავე დაჭერით გაზზე პედლებიანი ავტომობილით უმცროსი დიზელის ძრავით და "მექანიკით", თქვენ იგრძნობთ უკანა მხარეს ზურგს, მიუხედავად საწყისი სიჩქარისა, მაშინაც კი, თუ მოუთმენელი იქნებით საათში მკვეთრი აჩქარებით. ყოველი შემდეგი ძრავა უბრალოდ კიდევ უფრო ფრიად და დინამიურია. 180 ცხენის ძველ ვერსიას აქვს სრულიად სპორტული შეგრძნება.

ბენზინის მანქანა უფრო მშვიდია და უფრო მაგრად აჩქარებს დიზელის ვერსიებს, რადგან DSG "რობოტს" სიჩქარის შეცვლა უფრო ხშირად უწევს. გასაკვირია, რომ დიზელის "პასატსის" ძრავის ხმა ბენზინზე უკეთესია - წვნიანი, ღრმა და არავითარი ჭიკჭიკი.

 
საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack

ის, რისი დანახვაც თქვენ პირველად მოელით მანქანიდან, რომელიც დამატებით აწიეს მიწის ზემოთ, არის კუთხეებში ტრიალი. გამავლობის Passat- ის შემთხვევაში, მიუტევებელმა ფიზიკამ თქვა თავისი სათქმელი. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არ შეეხოთ DCC აქტიური შეჩერების პარამეტრებს და დატოვეთ ის ნორმალურ რეჟიმში. სპორტის რეჟიმზე გადასვლა ხსნის ძირში გადაჭარბებული გადახვევის პრობლემას, რის შემდეგაც უზარმაზარი უნივერსალი 174 მმ სიგრძის დაშორებით იწყებს რკალების წერას ბრუნვის ბილიკებზე ცხელი ლუქის სისწრაფით. ამას ეხმარება XDS + სისტემა, რომელიც ამუხრუჭებს შიდა ბორბალს მოხვევისას, დამატებით ხრახნის მანქანას კუთხეში. სხვათა შორის, ვინაიდან Passat Alltrack– ს აქვს ოთხი წამყვანი თვლები, XDS + მუშაობს ორივე ღერძზე.

Oreმეტს თემაზე:
  წარმოგიდგენთ Infiniti- ს მიერ აშენებულ ყველაზე მოწინავე V6 ძრავას

სამწუხაროდ, ტესტირებაში ჩვეულებრივი გაზაფხულის დაკიდების მანქანა არ არსებობდა, მაგრამ ინჟინრების თქმით, მათ აქტიური სავალი სისტემა შეცვალეს ისე, რომ მისი საშუალო რეჟიმი ემთხვევა მანქანის ამორტიზატორებს. სპორტული გარდა, არსებობს კომფორტული დაკიდების რეჟიმიც, რომლითაც Passat Alltrack ძალიან ტროტუარად იქცევა ზღვის ტალღებზე.

საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack

ვარიანტების სიმრავლის მიუხედავად, რუსეთში, სავარაუდოდ, მაქსიმალური პოპულარობით სარგებლობს ბენზინის Passat Alltrack ერთად DSG "რობოტი". ასეთი მანქანა 100 კმ / სთ აჩქარებს 6,8 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 231 კმ / სთ შეუძლია და კომბინირებულ ციკლში მხოლოდ 6,9 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს. ამასთან, უმაღლესი დონის "დიზელი" ჩრდილავს ამ შედეგებს: "ასობით გასროლას" 6,4 წამში, "მაქსიმალური სიჩქარე" 234 კმ / სთ, ხოლო მოხმარება მხოლოდ 5,5 ლიტრია 100 კილომეტრზე. ავზის მოცულობით 66 ლიტრი, ეს მაჩვენებლები ნიშნავს ერთ ავზზე 1000 კილომეტრზე მეტს. ამავდროულად, საინტერესო ფაქტი უნდა აღინიშნოს: ბენზინის ძრავის მაქსიმალური ბრუნვა ვითარდება უკვე 1500 წთ – ზე - დიზელის ყველა ვერსიაზე ადრე და მისი ბრუნვის "თარო" ყველაზე ფართოა.

რა თქმა უნდა, ახალი პასატ Alltrack მხოლოდ ექსტერიერის დიზაინი და ტექნოლოგია არ განსხვავდება მისი კოლეგისგან ექსტრემალური მანერების გარეშე. მანქანის შიგნით ასევე არის ექსკლუზიური მახასიათებლები: სავარძლები დასრულებულია ალკანტარაში ფერადი ნაკერით და საზურგეზე Alltrack ნაქარგობით, პედლებზე არის ფოლადის ბალიშები და მულტიმედიური სისტემის ეკრანს აქვს სპეციალური გამავლობის რეჟიმი, რომელიც აჩვენებს კომპასი, ალტიმეტრი და ბორბლის კუთხე.

საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack

მაღალი გამავლობის რეჟიმი, რა თქმა უნდა, არამარტო მულტიმედიური სისტემის, არამედ მანქანის შასისთვის არის განკუთვნილი. და ის მოიცავს არა მხოლოდ ამორტიზატორების სპეციალურ პარამეტრებს, არამედ რეაგირებას გაზის პედლის დაჭერით და ანტი-დაბლოკვის სისტემაზეც კი. ამ რეჟიმში ამ უკანასკნელის გააქტიურება მოხდება ცოტა მოგვიანებით და იზრდება სამუხრუჭე იმპულსების ხანგრძლივობა და მათ შორის დრო. ეს აუცილებელია ფხვიერ ნიადაგზე დამუხრუჭებისას - მცირე გორა შეგროვდება ბორბლებით, რომლებიც მოკლე დროით იკეტება, რაც ხელს უწყობს დამუხრუჭებას.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ

სამწუხაროდ, მაღალი გამავლობის საცდელი პროგრამა შემოიფარგლებოდა მიუნხენის მიმდებარე ხრეშის ბილიკებზე უნებართვო მოგზაურობით, რომელზეც მხოლოდ ერთი რამის გაგება შეიძლებოდა: უკანა ბორბლები ძალიან სწრაფად და შეუმჩნევლად მოქმედებენ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უფრო მძიმე პირობებში Passat Alltrack შეძლებს კონკურენციას გაუწიოს ნამდვილ ჯიპებს, მაგრამ ეს მას არ მოითხოვს. Passat Alltrack შეასრულებს თავის მთავარ ამოცანას - იგივე მარტივად წაიყვანს მეპატრონეს მოლაპარაკებებზე ან თხილამურებით დისტანციურ სალონში, საქმიანი ლანჩზე ან სერფინგის პლაჟზე პირდაპირ სანაპიროზე, წამითაც არ დაეჭვდება ბიზნესის კუთვნილებაში. კლასი.

 
საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack

ახალი კომენტარის დამატება