ტესტ-დრაივი ახალი Hyundai Sonata

ახალი პლატფორმა, გასაოცარი დიზაინი, ელექტრონული სისტემების მდიდარი არსენალი - კორეის ფლაგმანი ადრე ყველაფერში უკეთესი გახდა და გააკვირვა არაერთი სტანდარტული გადაწყვეტილებებით

მას შემდეგ, რაც ელონ მასკმა მსოფლიოს უახლესი "ტესლა" აჩვენა, მივხვდით, რომ ავტომობილების მწარმოებლებმა საერთოდ შეწყვიტეს გამოხატვის მორცხვი. ახალი სონატა შეიძლება არც ისე აღმაშფოთებელი გამოიყურებოდეს, როგორც კიბერტრეკი, მაგრამ მისი მცდელობა იყოს ნათელი და თვალსაჩინო, აშკარაა. წინა ბამპერი ჭრის წვრილ ქრომირებულ ჩამოსხმას კოქტეტიანად გადახვეული რჩევებით, როგორიცაა Hercule Poirot- ს ულვაში, LED ზოლები ეშვება ფარებიდან კაპოტის გვერდითი კიდეების გასწვრივ, უკანა შუქის წითელი სამაგრები აკრავს მაგისტრალის სახურავს - რაციონალური მიდგომით, ეს დეკორაციები საკმარისი იქნებოდა სხვადასხვა მოდელის ქუსლებისთვის.

მაგრამ მოკრძალება არ არის კორეული მანქანის ერთ -ერთი ღირსება. ის არა მხოლოდ ანათებს დღის ან ღამის ნებისმიერ დროს, არამედ შემქმნელების მიერ არის დასახელებული, როგორც ოთხკარიანი კუპე. მიუხედავად იმისა, რომ პროფილში, ეს Hyundai უფრო ჰგავს ლიფტს, მაგრამ სინამდვილეში, როგორც ადრე, არის სედანი. საერთოდ, საკუთარი "მე" -ს "სონატას" ძიება გრძელდება.

და ეს არ ეხება მხოლოდ სტილს. მაგალითად, უკანა შუქზე შეგიძლიათ იხილოთ ათეული მცირე გრძივი ფარფლები, ხოლო მანქანის ქვეშ ლიფტით გახედვისას შეგიძლიათ ნახოთ თხელი პლასტმასის ფარები, რომლებიც ფარავს ქვედა ნაწილს. როგორც პრესრელიზშია ნათქვამი, ეს ყველაფერი კეთდება მანქანის მაღალ სიჩქარეზე მუშაობის გაუმჯობესებისა და საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ასევე მოსალოდნელი ჰაერის ნაკადისგან გარე ხმაურის შესამცირებლად. ამავე დროს, იმავე დოკუმენტის ციფრების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ახალი სონატის ჩათრევის კოეფიციენტი არ განსხვავდება მისი წინამორბედიდან. ორივე Cd არის 0,27.

მაგრამ იმის თქმა, რომ მეშვიდე და მერვე თაობის სედანები მხოლოდ სხეულის კიდეებით განსხვავდებიან, კატეგორიულად არასწორია. ახლის სიგრძე 45 მმ-ია, ბორბლებზე დაემატა 35 მმ, და რაც მთავარია, ის აშენებულია სრულიად ახალ უნივერსალურ პლატფორმაზე, რომელიც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ სხვადასხვა ტიპის ენერგობლოკები, მათ შორის ჰიბრიდული. ასევე დაგეგმილია სრული ელექტროფიკაცია. მაგრამ ეს მომავალშია. დღეს ნულიდან შემუშავებული არქიტექტურის ერთ-ერთი ხელშესახები უპირატესობაა სალონში, პირველ რიგში, უკანა მგზავრებისთვის. 510 ლიტრიანი ბარგის მოცულობა არც მეტია და არც ნაკლები.

აქ მართლაც ბევრი ფეხის ოთახია. დიდ ადამიანებსაც კი აქვთ შესაფერისი ადგილი მუხლებიდან წინა სავარძლების საზურგემდე. ამასთან, კაბინა სიმაღლეში არც ისე დიდია. როდესაც სწორად ზის სწორი ზურგით, 185 სმ სიმაღლის ადამიანი ჭერს ჭერს თავისი გვირგვინით. ასეთი ფასია მოდური განყოფილების სილუეტი და პანორამული სახურავი გასახსნელი განყოფილებით.

ამასთან, მინის გადახურვა ერთ-ერთი ვარიანტია და შეგიძლიათ უარი თქვათ მასზე, დაზოგოთ 50 000 რუბლი. ზოგადად, მეტი არაფერია ხარჯების ოპტიმიზაციისთვის. უკანა მგზავრებს აქვთ სავარძლის რეგულირებადი გათბობა, დასაკეცი სავარძელი წყვილი ჭიქის დამჭერებით, ყველაზე ძვირადღირებულ პრესტიჟის კონფიგურაციაში არის მოსახსნელი ფარდები გვერდითი და უკანა ფანჯრებისთვის, მაგრამ ყველასთვის მხოლოდ ერთი USB კონექტორია

მძღოლს ბევრად უფრო გაუმართლა. წინა სავარძლებიც მაღლაა დაყენებული, მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი და არა ყველაზე სერიოზული მიზეზია ერგონომიკის კრიტიკისა. ხილვადობა დასრულებულია, ზომიერად ხისტი ოპტიმალურად პროფილირებული სავარძლები ფართო რეგულირების დიაპაზონშია და მძღოლს არ აქვს პრობლემები ინფორმაციისა და დამხმარე სისტემების არსენალთან ურთიერთქმედებაში.

გარდა ინტერნეტ ვერსიისა, რომელიც მხოლოდ ინტერნეტში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ, ყველა სხვა კონფიგურაციამ ახალი 2,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით მიიღო გრაფიკული დაფები 12,3 ინჩიანი ეკრანით. მართალია, თქვენ ვერ შეძლებთ სიჩქარისა და ტაქომეტრის ზომების თამაშს, მაგრამ შეგიძლიათ შეცვალოთ თემები, რომლებიც შეესაბამება კომფორტის, ეკოს, სპორტისა და სმარტის მართვის რეჟიმებს. თქვენ დააჭირეთ ღილაკს ცენტრალურ გვირაბზე და საჭის, ძრავისა და ტრანსმისიის პარამეტრებთან ერთად იცვლება ეკვრის ეკრანიც. დამზადებულია გულიდან: ძველი იშლება ნატეხ პიქსელებში და იქვე, მის ადგილას იკრიბება ახალი - სხვა ფერით და საკუთარი გრაფიკით.

ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემის მქონე ზედა ვერსიის მყიდველებისთვის კიდევ ერთი განსაკუთრებული ეფექტია: ბრუნვის სიგნალების ჩართვისას, დაფის მარჯვენა და მარცხენა დისკები დროებით გადაიქცევიან "ტელევიზორებში", რომლებიც აგზავნიან სურათს მანქანის მხრიდან. "ხრიკი" სანახაობრივია და სულაც არ არის უსარგებლო ქალაქის მჭიდრო მოძრაობაში.

ვირტუალურ მოწყობილობებთან ერთად ძვირადღირებულ ვერსიებზე, ბიზნესიდან დაწყებული, არსებობს მულტიმედიური სისტემა ჩაშენებული ნავიგაციით და ფერადი სენსორული ეკრანით, რომლის დიაგონალი 10,25 ინჩია. ამ "ტაბლეტზე" სურათის კონფიგურაცია უკვე შესაძლებელია, როგორც გსურთ - მაგალითად, დააინსტალირეთ მასზე ხშირად გამოყენებული ფუნქციების ვიჯეტები და დანარჩენებს გადახედეთ სურათებით ეკრანზე გასწვრივ ან ზემოდან ქვევით. ეკრანზე რეაგირება მყისიერია.

და როგორ მოგწონთ უსადენო დამუხტვის პლატფორმა ტემპერატურის სენსორით და გაგრილებით, რომელიც იცავს სმარტფონს კრიტიკული გადახურებისგან? ასეთი მართვის პანელი ავტომატური გადაცემის რეჟიმებისთვის ადრე არ ყოფილა. არ არსებობს ბერკეტი, არც "გამრეცხი", და ამის ნაცვლად - რაღაც დიდი კომპიუტერის მაუსი, როგორიცაა ღილაკები. წინ, უკან და ნეიტრალური სენსორები განლაგებულია ზედიზედ. მარცხნივ არის ცალკე პარკირების ღილაკი. მოსახერხებელი გამოსავალი, რომელიც სრულყოფილად ჰარმონიაშია ამ ელეგანტურ და საინტერესო ინტერიერთან.

მხოლოდ იმედგაცრუებაა ის, რომ კორეის და ამერიკის ბაზრებისთვის 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, კალინინგრადის სედანი კმაყოფილია 6 თაობის ავტომატური ტრანსმისიით წინა თაობის მანქანიდან. უცვლელი დარჩა ძირითადი ცხენის ძალის ძირითადი ერთეულიც. როგორ მუშაობს ეს დუეტი შეფასდება მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში. მაგრამ ტანდემის მუშაობა უფრო ძლიერი 150 ცხენის ძრავით არ იყო ძალიან სასიამოვნო.

ძრავა თავისთავად საკმაოდ კარგია - საიდანაც სონატა სწრაფად იწყებს და საკმაოდ თავდაჯერებულად აჩქარებს. მაშინაც კი, ნელი მოძრაობითა და ერთნაირი წევით, ყუთს შეუძლია სპონტანურად გადახვიდეს ნაბიჯზე ან ზემოთ, ისე, თითქოს ვერ გააკეთოს სწორი არჩევანი. მას ოდნავ შერცხვება გაზის პედლის მკვეთრი, ძლიერი პრესა. "სპორტი" რეჟიმში ეხმარება გადალახოს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ შემდეგ მოგიწევთ შეეგუოთ არა მხოლოდ მაღალი საწვავის მოხმარებას, არამედ ძრავის ხმაურს. 4000 წთ-ზე დაწყებული, სალონში ძრავის ხმები არაადეკვატურად ხმამაღალი ჩანს.

შეჩერების შესახებ ჯერ კიდევ არის კითხვები. ახალ პლატფორმაზე მანქანა ერთმნიშვნელოვნად უფრო ზუსტად მართავს - სედანი არ ჩქარდება ჩქაროსნულ ხაზზე, ის ღირსეულად მყარია და თითქმის რულონების გარეშე ხდება ნელა მოხვევებში, მაგრამ ამავდროულად განიხილავს ყველა საგზაო წვრილმანს. ან ეს არის რუსეთის ადაპტაციის შედეგი 155 მმ-მდე მიწის გასუფთავების გაზრდით, ან შასი მკაცრად არის გამკაცრებული სპორტის მიმართ, მაგრამ ტერმინი "ასწორებს ყველა დარღვევას" არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალი "სონატას" შეჩერების შესახებ .

ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანა მძიმედ მოძრაობს. ის ელასტიურად მიდის, მაგრამ თუ ასფალტი არ არის სრულყოფილი, თითქოს არაღრმა ნახტომში. კომფორტულად მოძრავი დიდი სედანის მართვა ცოტათი მსიამოვნებს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მსუბუქი ტემპით მართავთ კრუიზ-კონტროლს. სხვათა შორის, ახლა ის ადაპტაციურია და შეფუთულია პირდაპირ ზოლში მართვის სისტემის და უკანა პარკინგის დახმარებით.

ყოფილი, მეშვიდე სონატა, მართალია ვერ იკვეხნიდა რეაქციების ასეთი სიმკვეთრით, მაგრამ მისი მართვის ეფექტურობის ბალანსი უფრო ოპტიმალური ჩანს. ამასთან, შეჩერების კონფიგურაცია და მანქანისთვის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის დაწერა საკმაოდ მიზანშეწონილი ამოცანაა. გარდა ამისა, მოსალოდნელია ახალი წლის ვერსიების ოდნავ მსუბუქი მსუბუქი 2 ლიტრიანი ძრავით და უფრო მაღალი პროფილის საბურავები, შეიძლება უფრო კომფორტული იყოს. ასე რომ, ჩვენ მოგვიანებით დავუბრუნდებით მანქანას.

გაცნობის	სედანი	სედანი
Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ	4900/1860/1465	4900/1860/1465
ბორბლის მმ	2840	2840
მიწის დაშორება, მმ	155	155
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	510	510
წონის ასალაგმად	ნ დ	1484
ძრავის ტიპი	ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინი	ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1999	2497
მაქს ძალა, ლ თან. (rpm საათზე)	150/6200	180/6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	192/4000	232/4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	წინა, 6АКП	წინა, 6АКП
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	10,6	9,2
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	200	210
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე	7,3	7,7
ფასი, აშშ დოლარი	დან 19 600	დან 22 600