მგზავრობა: Mazda5 CD116

ჰა, ბუხარს ეტნა ჰქვია და მან პარალიზებული ავია მოძრაობა ფაქტობრივი პრეზენტაციის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე. მათ არანაირი ფილტრი არ ჩაუყენებიათ, მან თავი დაამშვიდა. მაგრამ ის მაინც ძლიერად სუნთქავდა.

Mazda5 CD116– მა არაფერი ააფეთქა, როდესაც ჩვენ გზაზე გამოვცადეთ. ისინი იდეალურია MX-5 ან RX-8– ისთვის, აღმაფრენით და დაღმავალი და უთვალავი ბრუნვით ბრწყინვალე ტროტუარზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხუთმა გამოცდა ჩააბარა. მისმა ახალმა ტურბოდიზელის ძრავამ დაამატა ექვსი "ცხენი" შემცვლელთან შედარებით, მაგრამ ამავე დროს მან დაკარგა 0,4 ლიტრი მოცულობა. იმის გათვალისწინებით, რომ ადამიანს უჭირს რკინის პერანგის მოშორება, მცირეოდენი ეჭვი მაინც არსებობს "შემცირების" ამ დასაწყისში.

Mazda– მ დაასახელა 18 – მდე კონკურენტი ამ კლასის მანქანებში, რომლებსაც ისინი C-MAV– ს ეძახიან, რომელსაც ჩვენ ვუწოდებთ საშუალო ზომის სედანის ფურგონებს და ბევრი მათგანი გვთავაზობს ძრავის ასორტიმენტს. ეს ცხრილიდან ჩანს, ძნელი არ არის თითოეული ადამიანის თვალით იპოვოთ შესაფერისი, მაგრამ სიმართლე გაცილებით მარტივია: მომხმარებელთა 90 პროცენტზე მეტს ირჩევს ორ ან შესაძლოა სამ მანქანას შორის.

ამ მიზეზით, Mazda5, რომელიც გაყიდვების პირველ თვეში მხოლოდ 1,8 და 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით იყო ხელმისაწვდომი, ახლა მხოლოდ "მხოლოდ" ტურბოდიზელით არის ხელმისაწვდომი. და ეს არის ახალი, რომელსაც კომერციულად უწოდებენ CD116 მანქანის სრულ დანიშნულებაში. ფიგურა ნიშნავს ძრავის სიმძლავრეს "ცხენებში", ხოლო მისი მოცულობა 1,6 ლიტრია. და ძრავა, რა თქმა უნდა, არის ახალი, თითქმის არაფერი, როგორც წინა ორლიტრიანი.

რადგან: ახალ ალუმინის ბლოკის ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ამწე და რვა სარქველი (ნაკლები კომპონენტი!) თავში, რაც მას უფრო მსუბუქს ხდის და ნაკლები შიდა ხახუნის მქონეა, რაც შემდგომ მცირდება პატარა ზომებითა და ხრიკებით. შემდეგ იგი აღჭურვილი იყო უფრო თანამედროვე საერთო ხაზით, რომელიც ახლა ინექციას ახდენს ხუთჯერ ციკლში და ზეწოლას 1.600 ბარამდე. შემდეგ მან მიიღო ახალი ტურბო შემავსებელი, რომელსაც აქვს ცვლადი დანის კუთხეები ტურბინის მხარეს და მაქსიმალური ზეწოლა 1,6 ბარი. ალბათ, ჯერ კიდევ ადრე, იგი ამოწურული იყო შეკუმშვის კოეფიციენტით, რომელიც ახლა მხოლოდ 16: 1 -ია.

ყველაფერი ასე მიდის. წვის ტემპერატურა გაცილებით დაბალია, ამიტომ გაცილებით ნაკლებია აზოტის ოქსიდები, მაგრამ იმისათვის, რომ ძრავა საკმაოდ სწრაფად გაცხელდეს სამუშაო ტემპერატურამდე (და შესაბამისად ჰაერის დაბინძურებაც), ძრავის გაგრილების უფრო ჭკვიანი სისტემა და გამონაბოლქვი აირების ჭკვიანური დაბრუნება სისტემაა საჭირო. წვის პროცესი. Საუკეთესო ჯერ კიდევ წინაა. პიკის ბრუნვის მომენტი ახლა უფრო ფართო დიაპაზონშია შესაძლებელი, 270 ნიუტონმეტრზე 1.750 – დან 2.500 rpm– მდე, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე მცირდება 250 rpm– ით ადრე, ვიდრე ძველ ტურბო დიზელზე. ეკონომიურობის თვალსაზრისით, ძრავამ შეამცირა მოვლის ხარჯები (ნაწილაკების გარეშე ფილტრი) და ავტომობილის მართვის ხარჯები, რადგან საწვავის მოხმარება 6,1-დან 5,2 ლიტრამდე შემცირდა 100 კილომეტრზე. ნახშირორჟანგის ემისია კილომეტრზე 159 -დან 138 გრამამდე შემცირდა. ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს მოხმარების შემცირებას თითქმის 15% -ით და გამონაბოლქვის შემცირებას 13% -ით.

ასევე საკმაოდ დიდი ცვლილებებია წონის დაკლებაში. ძრავა წინაზე 73 კილოგრამით მსუბუქია, ხოლო ახალი მექანიკური (6) გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ჯერ არ გვიხსენებია, 47 კილოგრამია. მხოლოდ 120! ეს შორს არის უმნიშვნელო რიცხვისგან და მას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა უფრო ეკონომიურ და სუფთა მართვაზე.

მუდმივ სკეპტიციზმს არ სჯერა მთავარი თეორიის, რადგან ხუთი ჯერ კიდევ საკმაოდ მძიმეა და ჯერ კიდევ აქვს დიდი შუბლის არე. და მაქსიმალური სიჩქარე, 180 კილომეტრი საათში, არც პერსპექტიულად გამოიყურება. მაგრამ ასვლები მას არ დაღლავენ და ძრავა საკმაოდ კარგად მართავს სხეულს ნებადართული სიჩქარით, თუნდაც გზატკეცილზე, ძალიან სწრაფად. გაცილებით სწრაფად, ვიდრე თეორიაზე დაყრდნობით ვიწინასწარმეტყველებთ. და შიგნით არის იმდენი ხმაური და ვიბრაცია, რომ ჩვენ შეგვიძლია პეტიკა სინანულის გარეშე ჩავთვალოთ საუკეთესო ჩვენს კონკურენტებს შორის.

და პატარა გაკვეთილი გაყიდვების ეკონომიკაზე. მანქანები ამ სეგმენტში (ევროპაში) 70 პროცენტით ტურბოდიზელია, ხოლო წინა თაობის Mazda5 შესამჩნევად უფრო პოპულარული იყო ბენზინის ძრავებით, 60 პროცენტით.

მაგრამ ტესტირების შემდეგ, რიცხვი შეიძლება შეიცვალოს. არც ძრავის სისუფთავის გამო (Euro5), არც მითითებული ფიგურების გამო. უბრალოდ იმიტომ, რომ ამ გზით მართული Mazda5 არის სასიამოვნო, მსუბუქი და დაუღალავი, მაგრამ ამავე დროს - საჭიროების შემთხვევაში - დინამიური და სასიამოვნო.

Slovenija

Mazda5 CD116 უკვე იყიდება. ის ხელმისაწვდომია აღჭურვილობის ხუთი პაკეტით (CE, TE, TX, TX Plus და GTA). ეს უკანასკნელი ყველაზე ძვირია 26.490 ევრო, ხოლო TX Plus, რომელიც უკვე ძალიან კარგად არის აღჭურვილი, 1.400 ევროთი ნაკლები ღირს. TX-ისთვის 23.990 850 ევრო უნდა გამოიქვითოთ, ხოლო TE კიდევ XNUMX ევრო იაფია.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი