ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს
საცდელი წამყვანი

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

პირველი თაობის Lexus LS იყო შედეგი XNUMX ინჟინრის დაუღალავი შრომისა, რომლებმაც ექვსი წელი გაატარეს ნაწილების შემუშავებასა და დახვეწაზე, რათა დაეკმაყოფილებინათ მსოფლიოში საუკეთესო მანქანის შექმნის აუცილებლობა.

ოცდაათი წლის შემდეგ, მეხუთე თაობა მოვიდა და ერთი შეხედვით აშკარაა, რომ Lexus დეველოპერებმა არ მიიღეს იგი უფრო სერიოზულად, ვიდრე პირველი. მიაღწიეს მათ წარმატებას? ძირითადად კი, მაგრამ ყველგან არა.

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

თუ დაათვალიერებთ სლოვენიურ Lexus– ის ფასების ჩამონათვალს, აღმოაჩენთ, რომ ფინანსურად დიაპაზონის სათავეში არის LS 500, რომელსაც აქვს V-XNUMX კაპიუშონის ქვეშ, მაგრამ ტექნოლოგიურად ეს არის ჰიბრიდული ვერსია და ამჯერად ჩვენ საჭეს მივადექით.

თუ პირველი თაობა იყო ტექნოლოგიურად გაპრიალებული და დახვეწილი, მაგრამ, სამწუხაროდ, გარეგნულად უფრო მეტად დამღლელია, მეხუთე თაობა სხვა არაფერია. ფორმა, რომელიც ძირითად მახასიათებლებს იზიარებს LC კუპესთან, ნამდვილად ექსტრავერტულია – განსაკუთრებით ნიღაბი, რომელიც მანქანას მართლაც უნიკალურ იერს ანიჭებს. LS არის მოკლე და სპორტული, მაგრამ ერთი შეხედვით ის კარგად მალავს თავის გარე სიგრძეს - ერთი შეხედვით ჩანს, რომ ის იწონის 5,23 მეტრს, იმის გამო, რომ ის აღარ იქნება ხელმისაწვდომი ნორმალურ და გრძელ ბორბლიანი ვერსიით. მხოლოდ ერთი - და ის გრძელი.

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

LS შეიქმნა ტოიოტას ახალ გლობალურ პლატფორმაზე ძვირადღირებული უკანა წამყვანი მანქანებისთვის (მაგრამ რა თქმა უნდა ასევე შესაძლებელია ყველა წამყვანი), გაძლიერებული ვერსია იმისა, რაც ჩვენ ვიცით LC 500 კუპედან, რაც მას ბევრად უფრო დინამიურს ხდის ვიდრე მისი წინამორბედი რა თუ ერთხელ ჩვენ ადვილად დავწერეთ, რომ მგზავრობა კომფორტული და მშვიდია, მაგრამ მართვის დინამიკა მკვეთრად აკლია, ამჯერად ეს ასე არ არის. რა თქმა უნდა, LS არ არის სპორტული მანქანა და, მაგალითად, არ შეიძლება შევადაროთ პრესტიჟული გერმანული სედანების სპორტულ ვერსიებს, მაგრამ ის მაინც დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია (მათ შორის ოთხბორბლიანი საჭის წყალობით, რომელიც სტანდარტულია, და სურვილისამებრ ჰაერის შეჩერება). სპორტი ან სპორტი +) აღარ არის მხოლოდ შესანიშნავი სედანი უკანა სავარძლებზე მჯდომებისთვის, არამედ მძღოლისთვისაც.

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

LS 500h ასევე იზიარებს ძრავის ტექნოლოგიას LC 500h– სთან, რაც ნიშნავს (ახალ) 3,5 ლიტრიან V6– ს ატკინსონის ციკლით და 179 ცხენის ძალის ელექტროძრავას, რომელიც ერთად აწვდის სისტემას 359 ცხენის ძალას. LS 500h- ს შეუძლია მხოლოდ ელექტროენერგიაზე იმუშაოს 140 კილომეტრამდე სიჩქარით (ეს ნიშნავს, რომ ბენზინის ძრავა ამ სიჩქარით ჩაქრება დაბალი დატვირთვის ქვეშ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას შეუძლია მხოლოდ აჩქაროს კლასიკური 50 კილომეტრი საათში ელექტროენერგიაზე), რისთვისაც ის ასევე პასუხობს ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომელმაც შეცვალა მისი წინამორბედის ნიკელ-ლითონის ჰიდრიდის ბატარეა, LS 600h. ის უფრო პატარაა, უფრო მსუბუქი, მაგრამ რა თქმა უნდა ისეთივე ძლიერი. LS 500h– ს ასევე აქვს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (საწვავის დაბალი მოხმარება), მაგრამ რადგან ის, რა თქმა უნდა, შეესაბამება CVT– ს, რომელიც ჰიბრიდული ნაკრების ნაწილია, Lexus– ის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს, რომ LS 500h არ მოიქცეოდა. როგორც კლასიკური ჰიბრიდი, მაგრამ ისინი ადგენენ 10 წინასწარ გადაცემულ კოეფიციენტს, რომ მართონ (თითქმის) ზუსტად ისე, როგორც კლასიკურ მანქანას ათ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. პრაქტიკაში, უმეტესწილად ეს თითქმის შეუმჩნეველია და ხელს უშლის ძრავის დაწყებას მაღალი ბრუნებით, რაც ტიპიურია ტოიოტას ჰიბრიდებისთვის, მაგრამ ვინაიდან მგზავრები გადაადგილებისას ხანდახან მაინც განიცდიან მცირე დარტყმებს (არაუმეტეს კლასიკური ათი სიჩქარიანი ავტომატურით) რა , უკეთესი იქნება, თუ ის ასევე შესთავაზებს მძღოლს ოპერაციის გაუთავებელი რეჟიმის არჩევის შესაძლებლობას. თუ მომხმარებელი არ აირჩევს ჰაერის შეჩერებას, ის მიიღებს კლასიკას ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით.

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

თუმცა, პირველი რამდენიმე 100 კილომეტრის შემდეგ, LS რჩება ძალიან კომფორტული და ჯერ კიდევ საკმაოდ მშვიდი - ქალაქის სიჩქარით, როდესაც ის ძირითადად ელექტროენერგიით იკვებება, ასე მშვიდად, თქვენ მოგიწევთ მთლიანად გამორთოთ რადიო და უთხრათ მგზავრებს, რომ ჩუმად იყვნენ. თუ გინდა. მოისმინეთ გადაცემათა კოლოფი (უფრო მძიმე აჩქარების დროს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ის შეიძლება იყოს ოდნავ მშვიდი). პრესტიჟულ სედანებში ეს დონე არ შეესაბამება ყველა დიზელის კონკურენტს. რატომ დიზელები? ვინაიდან LS 500h ნამდვილად აჩვენებს შესრულებას (5,4 წამიდან 100 კილომეტრამდე საათში), რა თქმა უნდა, საკმარისად ეკონომიურია მათთან კონკურენციაში. 250 კილომეტრიან მონაკვეთზე, რომელიც მოიცავს სწრაფ (ასევე მთიან) რეგიონებს და ტრასის ნახევარს, მოხმარებამ ძლივს გადააჭარბა შვიდ ლიტრს. ეს საპატიო შედეგია 359 ცხენის ძალის სრულამძრავიანი სედანისთვის, რომელსაც აქვს დიდი შიდა სივრცე და იწონის 2.300 კგ.

რა თქმა უნდა, ახალი პლატფორმა ასევე აცხადებს (უმეტეს სფეროებში) ციფრულ სისტემებში მიღწევებს. უსაფრთხოების დამხმარე სისტემები არა მხოლოდ უზრუნველყოფენ ავტომატურ დამუხრუჭებას, როდესაც ქვეითები დადიან ავტომობილის წინ, არამედ ხელს უწყობენ საჭეს გზის თავიდან აცილებისას. LS– ს ასევე აქვს მატრიქსის LED ფარები, მაგრამ მას ასევე შეუძლია ავტომატურად გააფრთხილოს მძღოლი ან დაამუხრუჭოს, თუ აღმოაჩენს გზაჯვარედინთან შეჯახების შესაძლებლობას კვეთაზე და პარკირების და გადმოტვირთვის დროს.

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

აქტიური კრუიზ კონტროლის კომბინაცია (რა თქმა უნდა, დაწყების/გაჩერების ფუნქციით) და შესანიშნავ ხაზში შენარჩუნების მიმართულების დახმარებით (მანქანას შეუძლია ძალიან ნაზად, მაგრამ მყარად შეინარჩუნოს მანქანა ზოლის შუაში, თუნდაც საკმაოდ მჭიდრო კუთხით) ნიშნავს, რომ LS მოძრაობს. ნახევრად ავტონომიურად. Lexus ამბობს, რომ ეს არის ავტონომიის მეორე (ხუთიდან) დონე, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მძღოლის შეყვანა საჭეზე საჭიროა მხოლოდ ყოველ 15 წამში, ისინი შეიძლება იყვნენ ძალიან პესიმისტები - ან არა, რადგან LS სამწუხაროდ მუშაობს. მეორე მხარეს, მას არ შეუძლია შეცვალოს ზოლი თავისით.

ინტერიერი (და, რა თქმა უნდა, ექსტერიერი) რა თქმა უნდა იმ დონეზეა, რასაც LS-ისგან მოელით - არა მხოლოდ მშენებლობის ხარისხის, არამედ დეტალებისადმი ყურადღების თვალსაზრისითაც. დიზაინერებმა, რომლებმაც დააპროექტეს ამობურცული ნიღაბი, დააპროექტეს ან დაამზადეს 7.000 ზედაპირი, რომელიც მას აქვს ხელით და არ არის საკმარისი დეტალები (კარის მორთვადან დაწყებული ალუმინის დაფაზე), რომლებიც თვალწარმტაცია. სამწუხაროა, რომ იგივე ყურადღება არ მიექცა ინფო-გასართობ სისტემას (როგორც წინა, ისე უკანა). სენსორული პანელის კონტროლი უხერხულია (წინა თაობებთან შედარებით) და გრაფიკა ცოტა ახალივით გამოიყურება. აქ თქვენ უფრო მეტს მოელით Lexus-ისგან!

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

სავარძლები საშუალებას იძლევა 28 -მდე განსხვავებული პარამეტრი, ეს უკანასკნელი ასევე შეიძლება იყოს სკამები ფეხის საყრდენით, მაგრამ ყოველთვის თბება ან გაცივდება შესაძლებლობის მიხედვით (ეს ყველაფერი ეხება ოთხივეს) სხვადასხვა და საკმაოდ ეფექტური მასაჟის ფუნქციებს. გაზომვები, რა თქმა უნდა, არის ციფრული (LCD ეკრანი) და LS– ს ასევე აქვს უზარმაზარი თავსახური, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს თითქმის იმდენი მონაცემი, რამდენადაც ლიანდაგები და ნავიგაცია.

ამრიგად, Lexus LS თავის კლასში განსაკუთრებული რჩება, მაგრამ პირველი კილომეტრის შემდეგაც კი ცხადი ხდება, რომ მისი მყიდველების წრე გაცილებით ფართო იქნება ვიდრე წინა თაობები. ჰიბრიდული ვერსია განკუთვნილია მათთვის (და ბევრია), რომლებმაც მაინც უნდა მიაქციონ ყურადღება მოხმარებას (ან, როგორც წესი, ოფიციალური მანქანების შემთხვევაში, გამონაბოლქვი), მაგრამ მაინც სურთ ძლიერი, კომფორტული და პრესტიჟული მანქანა. დიზელს მიიღო (კიდევ ერთი) დარტყმა სახეში.

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

PS: Lexus LS 500h F სპორტი

ახალ LS ჰიბრიდს ასევე აქვს F Sport ვერსია, რომელიც ოდნავ სპორტული და დინამიური ვერსიაა. LS 500h F Sport სტანდარტულად მოდის 20 დიუმიანი დისკებით, სპორტული სავარძლებით და საჭით (და სრულიად განსხვავებული დიზაინით). გაზომვებს აქვთ ცალკეული ტაქომეტრი, რომელიც დამონტაჟებულია ძირითადი LCD ეკრანის ზემოთ და მოძრავი ნაჭერი, რომელიც ამოღებულია LFA სუპერქარიდან და გაზიარებულია F Sport– ის მიერ LC სპორტულ კუპესთან ერთად.

შასი მორგებულია უფრო დინამიური მართვისთვის, მუხრუჭები უფრო დიდი და ძლიერია, მაგრამ წამყვანი ძრავა იგივე რჩება.

ვიარეთ: Lexus LS 500h - pssst, მოუსმინეთ სიჩუმეს

ახალი კომენტარის დამატება