ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს
საცდელი წამყვანი

ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს

ზოგი ძალიან შორსაა, ზოგი ძალიან ახლოს. ერთ-ერთი მათგანია Geely Emgrand EV. გასაკვირი არ არის, რომ ბრენდის მანქანა არის ისეთ დონეზე, რომელიც აადვილებს კონკურენციას არაჩინელ კონკურენტებთან - მაგრამ Geely არის კონცერნი, რომელიც ფლობს არა მხოლოდ ამ ბრენდს, არამედ ვოლვოსაც, მაგალითად. და სწორედ ისინი ავითარებენ ელექტრო კომპონენტებს ვოლვოსთვის. თუმცა, Emgrand EV ნამდვილად არის მანქანის შექმნის გეგმა, რომელიც შეიძლება გაიყიდოს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში.

ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს

Emgrand EV– მ ჯერ უნდა „მოიშოროს“ ძირითადი მონაცემები, 4,6 მეტრი სიგრძის სედანი (ვაგონი ან ხუთკარიანი ვერსია, რადგან ეს არის მანქანა ჩინეთის ბაზრისთვის, რა თქმა უნდა არ ფიქრობენ), რომელსაც აქვს საკმარისი ადგილი სალონში და საბარგულში, რომელიც არის კლასიკური არაელექტრონული სედანების დონეზე.

ინტერიერი, მარტივად შეიძლება ითქვას, მთლიანად ევროპული პროდუქციის დონეზეა - როგორც მასალებით, ასევე სამუშაოს მხრივ, ყოველ შემთხვევაში სწრაფად და ახალ მანქანაზე. იგივეა საინფორმაციო გასართობი სისტემაც, ლიანდაგები (შეიძლება იყოს) სრულად ციფრული. ის კარგად ზის და გადაცემის კონტროლი კარგად არის გადაწყვეტილი. რეგენერაცია შეიძლება დაყენდეს სამ ეტაპად ცენტრალურ კონსოლზე მბრუნავი ღილაკის გამოყენებით (ყველაზე ძლიერი თითქმის საშუალებას გაძლევთ მართოთ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლებით, ერთადერთი ვარიანტია მანქანის გაჩერება სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე), Emgrand-ს ასევე აქვს ეკო რეჟიმი, რომელიც ზღუდავს მაქსიმალურ სიჩქარეს და ამცირებს შესრულების გადაცემას ზოგადად.

ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს

ნორმალურ რეჟიმში მას შეუძლია გამოიმუშაოს 120 კილოვატი, ხოლო ძრავა არის წინაზე დამონტაჟებული და წინა ბორბლებს ამოძრავებს ერთი სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ბატარეა? მისი სიმძლავრე 52 კილოვატ-საათია, რაც საკმარისია 300 კილომეტრზე მეტი რეალური დიაპაზონისთვის (NEDC მონაცემებით ნათქვამია 400). ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ, რომ ჩვენს სტანდარტულ წრეში მოხმარება შეიძლება იყოს საშუალოდ სადღაც ევროპული ელექტრომობილებისთვის, ანუ 14-დან 15 კილოვატ საათამდე 100 კილომეტრზე, რაც ნიშნავს დიაპაზონს სადღაც 330 ან 350 კილომეტრზე. რა თქმა უნდა, მას აქვს გათბობის უნარი და შესაძლებლობა წინასწარ განსაზღვროს დატენვის დრო.

სწრაფი დამუხტვის სადგურებზე ემგრანდს ეძლევა 50 კვტ სიმძლავრე და ალტერნატიული დენი სადღაც 6 კილოვატამდე, რაც საკმარისზე მეტია ყოველდღიური მოხმარებისთვის.

ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს

როგორ მართავს ემგრანდი? ყოველ შემთხვევაში არა უარესი, მაგალითად, Nissan Leaf. საკმაოდ ჩუმად, მართვის პოზიცია კარგია, საჭე რეგულირებადია (ჩინური მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით) სიღრმეში.

რაც შეეხება ფასს? ევროპაში, რა თქმა უნდა, მათ არ იციან ამის შესახებ, მაგრამ შიდა ბაზარზე ასეთი ემგრანდი ღირს სადღაც 27 ათასი ევროდან სუბსიდიამდე. ასეთი ფასი ჩვენს ქვეყანაში ნიშნავს მხოლოდ 20 ათასს, ხოლო ჩინეთის ბაზარზე კიდევ უფრო ნაკლებ სუბსიდიების გამო: მხოლოდ დაახლოებით 17 ათასს. და ამგვარი ფულისთვის, ისინი გაცილებით მეტს გაყიდიან ევროპაში, ვიდრე მიიღებენ.

ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს

Ტოპ ხუთი

ჯეილის გარდა, ჩვენ ხუთი ყველაზე გაყიდვადი ჩინური ხუთეულიდან სამი გამოვცადეთ, მხოლოდ ბესტსელერი BAIC EV-200 არ გააკეთა, რადგან მასზე ელექტრონიკა ვერ მოხერხდა.

ყველაზე პატარა არის Cherry iEV5. პატარა ოთხადგილიანი მხოლოდ 3,2 მეტრია, ამიტომ უკანა სავარძლებიც და საბარგულიც მართლაც უფრო გადაუდებელია. ძრავას აქვს მხოლოდ 30 კვტ სიმძლავრე, მაგრამ ვინაიდან ბატარეის სიმძლავრე 38 კვტ/სთ-ია, 300 (ან კარგი 250) კილომეტრის მანძილი აქვს. ინტერიერი? ძალიან ჩინური, ასე საკმაოდ იაფი და მცირე აღჭურვილობით, როგორც დახმარებით, ასევე კომფორტით. რატომ არის ასე გაყიდული? ეს იაფია - სუბსიდიის გამოკლების შემდეგ 10 ევროზე ბევრად დაბალია.

ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს

ოდნავ უფრო ძვირი ვიდრე BYD e5. თითქმის ზუსტად 10 38 ღირს (სუბსიდიის შემდეგ), მაგრამ ჯილის ტიპის სედანია, ოღონდ გაცილებით დაბალი ხარისხის მასალებით და დამუშავებით. იგივე ეხება აპარატურას: ბატარეას აქვს 250 კვტ/სთ სიმძლავრე, რაც საბოლოო ჯამში ნიშნავს 200 კილომეტრის დისტანციას. მეოთხე, რაც ჩვენ გამოვცადეთ არის JAC EV23, რომელიც ოდნავ უფრო მცირეა, მაგრამ ხარისხით და გამოყენებადობით ძალიან ჰგავს BYD-ს, მაგრამ აქვს ბატარეის სიმძლავრე მხოლოდ 120 კვტ/სთ და შესაბამისად მცირე დიაპაზონი (მხოლოდ დაახლოებით 23 კილომეტრი). მაგრამ ვინაიდან ფასი აქაც ხელსაყრელია, დაახლოებით XNUMX ათასამდე სუბსიდიამდე, მაინც კარგად იყიდება.

ჩვენ ვიმოძრავეთ: Geely Emgrand EV // შორიდან, მაგრამ ძალიან ახლოს

ახალი კომენტარის დამატება