მისი სამწუხარო ცნობილი MAJESTY VW GOLF VIII (ვიდეო)
უნაკლო ტექნოლოგია, სადავო დიზაინი, რთული ინტერიერი
დავიწყებ იმით, რომ ახალი VW Golf შესანიშნავი მანქანაა. მხოლოდ როგორც სრულყოფილებამდე მიყვანილი საავტომობილო ტექნოლოგია.
ამ განმარტებას იმიტომ ვაძლევ, რომ წინ პატარა კრიტიკა გველოდება. ჩემი პირველი შთაბეჭდილება ევროპის ყველაზე გაყიდვადი მერვე თაობის მანქანის შესახებ არის ის, რომ ის ყველაზე მახინჯი გოლფია, რაც კი ოდესმე შექმნილა. რა თქმა უნდა, დიზაინი გემოვნების საკითხია, ბევრი ადამიანი, ვისთანაც განვიხილეთ, არ დამეთანხმა. მაგრამ პირადად მე ვერ მივიღებ წვეტიან წინა ნაწილს და „დახრილ“ ფარებს, მით უმეტეს, როცა შერწყმულია ტიპიურ ჰეჩბეკის კვარცხლბეკებთან. მსოფლიოში 35 მილიონზე მეტი გაყიდული ერთეულით, დიზაინის უწყვეტობა ძალიან მნიშვნელოვანია, რაც განმარტავს, თუ რატომ მიიღეს გერმანელებმა კონსერვატიული მიდგომა. პროფილი და უკანა ბოლო წინა თაობის თითქმის იდენტურია და პირადად ჩემთვის ეს წინა ნაწილი ცუდად დაყენებულ პაჩს ჰგავს.
ახალი გოლფი ფაქტობრივად „მიდის“ მისი წინამორბედის MQB-ის პლატფორმაზე, მაგრამ ვერსიის მიხედვით დაიკლო 35-დან 70 კგ-მდე. ამით აიხსნება მანქანის იდენტური ზომები - სიგრძე 4282 მმ (+26 მმ), სიგანე 1789 მმ (+1 მმ), სიმაღლე 1456 მმ (-36 მმ) ბორბლიანი ბაზა 2636 მმ. აეროდინამიკა გაუმჯობესდა, რადგან კოეფიციენტი შემცირდა 0,27-მდე, მაგრამ უკანა სავარძლებში სივრცე უკვე ოდნავ ჩამორჩება სეგმენტის სხვა კონკურენტებს და საბარგული რჩება იგივე ტევადობით, 380 ლიტრი.
შოკი
კარის გაღებამ შეიძლება ოდნავ შეძრწუნოს.
ინტერიერი არა მხოლოდ არაფრით ჰგავს წინა გოლფის, არამედ არცერთ ავტომობილის გამოფენას დღეს ჰგავს. აქ ჩვენ ვიმოქმედეთ ჭეშმარიტად რევოლუციურად აბსოლუტური დიგიტალიზაციისა და დიგიტალიზაციის მიმართულებით. ღილაკები ამ სიტყვის ჩვეულებრივი გაგებით ახლა მხოლოდ საჭეზე, კარებზე და პატარა „აკნეზე“ შეგიძლიათ იხილოთ, რომელიც გადაცემათა ბერკეტია. ყველაფერი დანარჩენი არის სენსორული ღილაკები და ეკრანები, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის ყველა ფუნქციას (10,25" დაფაზე მძღოლის წინ, თითქმის შერწყმულია ცენტრალური კონსოლის პანელთან, რომელიც არის სტანდარტული 8,5" და სურვილისამებრ 10"-იანი. დაფის მარცხენა მხარესაც კი, შუქი კონტროლდება სენსორული მართვის საშუალებით. შესაძლოა სმარტფონებზე გაზრდილ თაობას მოეწონოს და მაინც მართოს, მაგრამ ჩემთვის ეს ყველაფერი დამაბნეველი და ზედმეტად რთულია. არ მომწონს რამდენიმე მენიუს გავლის იდეა, რომ ვიპოვო ის ფუნქცია, რომელიც მჭირდება, განსაკუთრებით მაშინ, როცა გზაში ვარ.
კონკრეტული მაგალითი რომ მოვიყვან, მივდივარ მწეველის ასაღებად და მინდა კონდიციონერმა გარე ჰაერი არ მიაწოდოს. მანქანების 99%-ში ეს კეთდება ღილაკის დაჭერით. მაშინაც კი, თუ მოდელში პირველად ვხვდები, რამდენიმე წამში ვახერხებ მის პოვნას. აქ მე უნდა დავაჭირო კონდიციონერის „სწრაფი წვდომის“ ღილაკს ცენტრალურ კონსოლზე და შემდეგ შევხედო ზედა ეკრანზე არსებულ ხატულებს, რომ შევარჩიო ის, რაც მე მჭირდებოდა. გზა დაბურული და დაბურული იყო, ამიტომ მარჯვენა ხელით ძალიან კონცენტრირებული და ზუსტი უნდა ვყოფილიყავი. უბრალოდ შეხედე, რამდენი ხანია ამას აღვწერ და წარმოიდგინე, რამდენად გამიფანტა გზიდან. დიახ, უფრო სწრაფი იქნება მასთან შეგუება, მაგრამ მაინც უნდა შეიყვანოთ მინიმუმ ორი ბრძანება ერთის ნაცვლად. ბლანტი.
დამხმარეები
ინტერიერში საყოფაცხოვრებო ტექნიკის გასაცნობად დრო აუცილებლად დაგჭირდებათ, მით უმეტეს, თუ ასისტენტი არ გყავთ. შესაძლოა, VW-მ სწორედ ამ იდეით გააერთიანა Amazon Alexa ხმოვანი ასისტენტი ხელოვნურ ინტელექტთან. მხოლოდ თქვენი ხმით შეგიძლიათ მართოთ კონდიციონერი, დაუკრათ მუსიკა, იაროთ ინტერნეტში და სხვა. VW-ს მიერ პირველად დანერგილი კიდევ ერთი ინოვაცია არის Car2X სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს მონაცემთა გაზიარებას სხვა მანქანებთან 800 მ რადიუსში (თუ მათ აქვთ იგივე სისტემა) და საგზაო ინფრასტრუქტურა. ანუ, თუ, მაგალითად, წინ არის ავარია, მანქანა თავად აფრთხილებს მათ, ვინც თქვენს უკან დგას.
მერვე გოლფის ქუდის ქვეშ ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ 5 ჰიბრიდული ვერსია. ჩვენ ვმართავთ ერთ-ერთ მათგანს, რბილი ჰიბრიდული 1,5-ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით 150 ცხენის ძალა და 250 ნმ, 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატიკასთან ერთად. ჰიბრიდული სისტემა არის 48 ვოლტიანი დამწყებ-გენერატორი, რომელიც ამატებს 16 ცხ.ძ. და 25 ნმ გარკვეულ წერტილებში - დაწყებისას და აჩქარებისას, რაც შესანიშნავია გასწრებისთვის. ასე რომ, მანქანა სასიამოვნოდ მოქნილი, 100 კმ/სთ-ს 8,5 წამში აღწევს. და გთავაზობთ შესანიშნავი რეაგირებას ცვლადი მართვის დროს.
Golf- ის სრულყოფა მდგომარეობს მხოლოდ საავტომობილო ტექნოლოგიის მუშაობაში. უკიდურესად ზუსტი, დახვეწილი და მარტივი, ძვირადღირებული ბრენდებისთვის დამახასიათებელი. ეს არის სადაც მანქანა ნამდვილად ადგენს სტანდარტებს. გზის ქცევა ასევე ძალიან შთამბეჭდავია სეგმენტისთვის. გოლფი ინარჩუნებს სისწრაფეს, მაგრამ მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის კომფორტს. და ასეთი არგუმენტებით, დიზაინიც და ინტერიერიც ბევრად უფრო მისაღები ჩანს.
შენიშვნა
| Дვიგატელი | მსუბუქი ბენზინის ჰიბრიდი |
| მწყემსი | ყველა წამყვანი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სამუშაო მოცულობა | 1498 ჩ.კ. |
| სიმძლავრე ც.ძ. | 150 ც.ძ. (5000 წლიდან) |
| ბრუნვის მომენტი | 250 ნმ (1500 წთ-დან) |
| აჩქარების დრო | (0 – 100 კმ/სთ) 8,5 წმ. |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 224 კმ / სთ |
| საწვავის მოხმარება | |
| შერეული ციკლი | 5,7 ლ / 100 კმ |
| CO2– ის ემისიები | 129 გ / კმ |
| წონა | 1380 кг |
| ფასი | 41693 XNUMX გირვანქა გირვანქა – დან დღგ – ით |
