საცდელი წამყვანი Genesis GV80 და G80

მათ კორეაში უფრო ამბიციური არაფერი გაუკეთებიათ: Genesis– ის ახალი მოდელები მილიარდს ჰგავს, მაგრამ უფრო იაფია, ვიდრე კონკურენცია. ჩვენ ვხვდებით, არის თუ არა აქ დაჭერა

ცოტა ხნის წინ, Hyundai-Kia– ს დიზაინერები არაფერს აკეთებდნენ, მაგრამ არ იძახდნენ მსოფლიო საზოგადოებას: ”შესაძლებელი იყო?”. მუშაობენ სრულიად განსხვავებულ ჟანრებში, ისინი როგორღაც ახერხებენ ჰიტის შემდეგ დარტყმის მიცემას - Kia K5 და Sorento, ახალი Hyundai Tucson და Elantra, ელექტრო Ioniq 5 ... მაგრამ ყველაზე მაგარი რამ, ალბათ, არის ისტორია Genesis– ის ახალი სტილით: ვინ იფიქრებდა, რომ კორეელები გააკეთებენ უფრო მეტ ბრიტანულს, ვიდრე თავად ბრიტანელები?

თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ აიღოთ და თავიდან აიცილოთ ბენტლისთან შედარება. შეხედეთ ფოტოებს: არ გგონიათ, რომ GV80 კროსოვერი გამოირჩევა კიდევ უფრო დიდი სიმაღლით და სიმტკიცით, ვიდრე ბენტაიგა, რომელიც დიდწილად ჩინელების მიმართ არის მიმართული მათი უცნაური გემოვნებით? არა დაბადება, არამედ ნაზად, ღმერთის მიერ. ის მუშაობს უნაკლოდ: ბევრი ძვირადღირებული მანქანა დადის ირკუტსკის რეგიონში, ხალხი უნდა მიეჩვიოს მას - მაგრამ ადამიანებს უბრალოდ არ შეუძლიათ მშვიდად მოახდინონ რეაგირება ამ დიზაინზე. ალბათ, პირველად მქონდა შანსი ღია ფანჯრიდან მესმოდა ხმამაღლა, მთელ ქუჩაზე, "არაფერი ჩემთვის!" - და შემდეგ გამოგზავნილ ტელეფონზე, დარწმუნდით, რომ ეს იყო ჩვენთვის გენეზისი. ადგილობრივმა უბრალოდ არ იცოდა, რომ კიდევ ხუთი ასეთი მანქანა მოძრაობდა შემდეგ.

 

მართლაც, არცერთი BMW და Mercedes-Benz არც კი ახლოსაა ასეთი ეფექტის მქონე: მაგალითად, როდესაც ქუჩაში დაინახავთ უახლესი ჰიპერტექნოლოგიური S კლასის W223, თქვენ ამას ვერც კი გაიგებთ. ან განათავსეთ G80 სედანი კონკურენტების გვერდით: Yeshka, Five და A6. ვინ არის პრემიის მეფე ახლა აქ? გენეზისის იგნორირება აღარ იქნება შესაძლებელი, ეს მეტისმეტად შესამჩნევია - მაგრამ შეუძლია თუ არა მას ამბიციების საქმით დადასტურება? მე ვიტყვი ამას: დიახ და არა. რადგან გამოცდაზე ერთდროულად გვაქვს ორი მანქანა.

ძალიან მოსახერხებელია, რომ ისინი წარმოდგენილი იქნება როგორც წყვილი: ამ გზით შეგიძლიათ დაზოგოთ ჩემი წერილები და თქვენი დრო, რადგან G80- სა და GV80- ს ბევრი საერთო აქვთ. ერთი შეხედვით, სალონები იდენტური ჩანს, თუმცა აქ არქიტექტურა მაინც განსხვავებულია: კროსოვერი შეიძლება ამოიცნოს დახრილი ცენტრალური კონსოლით და მაღალი ორსართულიანი გვირაბით, ქვედა ნაწილში შესანახი ყუთით. და საჭეზე! ორივე საჭე არ არის წვრილმანი, მაგრამ GV80 უფრო გამოირჩევა - სქელი ჯვარი, ჩარჩოში ჩასმული, ორსართულიანიც კი არ შეიძლება. სასიამოვნოა თუ არა - გემოვნების საკითხია, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში "თხუთმეტიდან სამზე" დაჭერა არასასიამოვნო აღმოჩნდება.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ორი რამ არის მცირე რამ, შედარებით ორი გამრეცხვის პრობლემასთან. ის, რომელიც მძღოლთან უფრო ახლოს მდებარეობს, აკონტროლებს გადაცემას, ხოლო შორეული აკონტროლებს მულტიმედიას. პირიქით უნდა იყოს. ორი დღის განმავლობაში ვერასდროს შევეჩვიე მას: თუ გსურთ ნავიგაციის მოძრაობის "მასშტაბირება", რეფლექსურად დაატრიალეთ ის, რაც არის ხელთ, შეცვალეთ ნეიტრალურიდან მართვა და ბოლოს სწორ რაუნდში გადადით ...

თავად მულტიმედიური კონტროლერი მშვენიერია ტექსტურირებული დონით (სალონში ყველგან არის), ძვირფასი დაწკაპუნებით გამრავლებული, მაგრამ არც ცოდვის გარეშე. ცენტრალური სენსორული ნაწილი ძალიან მცირეა და, მით უმეტეს, ჩაზნექილი: თითებს ფაქტიურად წასასვლელი არსად აქვთ. მთავარი ეკრანის გრძელი ღობე იმდენად შორს დგას მძღოლისგან, რომ ახლო კიდეს ვერც კი მიაღწევ ადგილიდან ზურგით უკან არ დაიხევ.

თქვენ უნდა გადაიტანოთ, რადგან ინტერფეისის ლოგიკა არ არის მორგებული ამ სარეცხ მანქანაზე. კანონები, რომლის მიხედვითაც მულტიმედია ცხოვრობს, ზუსტად იგივეა, რაც წმინდა შეხებით მგრძნობიარე Hyundai / Kia, პლუს კორეელებმა ვერ გაარკვიეს, თუ როგორ უნდა განკარგონ გიგანტური დიაგონალი: მადლობა, რა თქმა უნდა, მთავარი მენიუს მდიდრული გრაფიკისთვის, მაგრამ მოძრაობის პატარა ღილაკებისკენ გამგზავრება სხვა გასართობია. რა თქმა უნდა, ნამდვილი მფლობელი აქ გაიგებს ყველაფერს და გამოვა საკუთარი ცხოვრებისეული ჰაკებიც - სად დაატრიალებს და დააჭერს პაჩს, სად უნდა გაკაწროს მისი შეხების ზედაპირი და სად მიაღწიოს ეკრანს. მაგრამ ეს უკვე არის ერთგვარი შამანიზმი.

მე ასევე არ დავემორჩილე სამგანზომილებიანი ინსტრუმენტების პანელის მნიშვნელობას. Peugeot 2008-ის ბოლო პერიოდში ეს იყო 3D ასე 3D: ორიგინალური, სანახაობრივი - თქვენ აღფრთოვანებული დარჩებით. Genesis- ში ყველაფერი უფრო ტექნოლოგიურად კეთდება: დამატებითი ეკრანის ნაცვლად, არის კამერა, რომელიც თვალყურს ადევნებს მზერის მიმართულებას და გამოსახულებას მას არეგულირებს. არსებობს ორი რეჟიმი - სტანდარტული და მაქსიმალური, ხოლო ამ უკანასკნელში სურათი პერიოდულად ორმაგდება და ზოლებივით მიდის, ისევე როგორც საბჭოთა სტერეო კალენდრებზე. არა ხშირად, მაგრამ რეგულარულად საკმარისი იმისათვის, რომ გააფუჭოს მშვენიერი გრაფიკისა და ინფორმაციული მასშტაბების შთაბეჭდილება. და ნორმალურ რეჟიმში, ეფექტი თითქმის არ ჩანს! და რატომ არის ეს ყველაფერი მაშინ?

Genesis– ის კიდევ ერთი "მარსიანი" მახასიათებელი - წინა ზედმეტი ადგილები: რბილი, კომფორტული, გათბობა – ვენტილაცია – მასაჟით, პარამეტრითა და მოძრავი გვერდითი საყრდენებით. მერსედესის მსგავსად, მათ შეუძლიათ მოტოციკლეტების ჩახუტება აქტიური მართვის დროს და გარდა ამისა, ბალიშების ზურგი ეცემა, რაც ქმნის "ვედრო" ეფექტს. მაგრამ ამ ყველაფრის ლოგიკა, როგორც ჩანს, მხოლოდ ამაჩქარებელსა და მთვარის ფაზებზეა მიბმული და მანქანა საერთოდ არ მიჰყვება გზას: მოსახვევამდე მიფრინავ, ამუხრუჭებ - და სკამი უცებ გაგიშვებს წადი და ამავდროულად გიბიძგებს კონდახის წერტილის ქვეშ.

არც თუ ისე წარმატებული ტექნო-ეპოსის მიღმა, გენეზისი ძალიან სასიამოვნოა - ერთიც ან მეორეც. ინტერიერით კმაყოფილია თვალებიც და ხელებიც: მაღალი ხარისხის დამამთავრებელი მასალები, ნაზი ტყავი, ბუნებრივი ხის ლაქი, მინიმუმ ღია პლასტიკური - და ამ ყველაფერთან ერთად არის ლამაზი ეკრანები თანამედროვე გრაფიკით, ბევრი ფიზიკური გასაღებით და გონივრული მინიმალური სენსორები. მშვენიერია! და ნამდვილად არაა უარესი "გერმანელებზე". მაგრამ როგორ შეიძლება დაგავიწყდეს გასაღების შესვლის სრული სისტემა? ზედა ვერსიებშიც კი, სენსორული სენსორები მხოლოდ წინა გარე სახელურებზეა და GV80, გარდა ამისა, აკლია კარის საკეტებს.

G80- ს აქვს ეს: აშკარად "ლიმუზინის" სტატუსის გამო. მართლაც, მორთვის მაქსიმალურ დონეზე, სედანის მეორე რიგი გარეგნობასთან ერთად კიდევ ერთი მკვლელი კოზირია. ავეჯი ნამდვილად ძვირადღირებულია: ელექტრო რეგულირება, დასაკეცი მკლავი "მსოფლიო მართვის პანელით", ცალკეული მულტიმედიური ეკრანები ... ამ ფონზე, კონკურენციის ფლაგმანური მოდელების საწყისი ვერსიები ბუნდოვანია - და ჩვენ მხოლოდ ამაზე ვსაუბრობთ " კორეული ხუთი ”. რა მოხდება, როდესაც გამოჩნდება ადგილობრივი დაღვრის ახალი "შვიდი", ეს არის G90?

საერთო ჯამში, Genesis G80 დგას მაინც მაგარია. მისი ნაკლოვანებები, თუ დაფიქრდებით, არ არის კრიტიკული: ზოგიერთი სისტემის ყიდვა უბრალოდ შეუძლებელია, დანარჩენი გადის ჩამონათვალში "და ვინ არის აქ ცოდვის გარეშე?" თანამედროვე BMW– ს საინფორმაციო დაფებთან ერთად, მერსედესის ხრაშუნა პლასტიკური, აუდის გამუდმებით გაფანტული ეკრანები და Lexus– ის დაუღალავი კონსერვატიზმი. თუ ვოლვოს ბრალი არ აღმოაჩნდა.

მოძრაობისას, Genesis Sedan– ს, ჯერ მხოლოდ შექება სურს. გლუვ ასფალტზე ის მოძრაობს ზუსტად ისე, როგორც გამოიყურება: დამამშვიდებელი, კეთილშობილი საქანელით და სრული იზოლირებით გზის მიკროპროფილისგან. ორივე ბენზინის ტურბო ძრავა - 249 ცხენის ძალის "ოთხი" 2.5 და უფრო ძველი V6 3,5 ლიტრიანი და 380 ცხენის ძალათ, უპრობლემოდ მეგობრული თვალსაზრისითაა რვა სიჩქარიანი "ავტომატური". პირველის შესაძლებლობები საკმარისია ძალიან სასიამოვნო და დამაჯერებელი აჩქარებისთვის 150 კმ / სთ-მდე და ბოლოს ენთუზიაზმი ქრება მხოლოდ 170 წლის შემდეგ: თუ ნორმალური, ადეკვატური ადამიანი ხარ, ეს საკმარისია შენი თავისთვის.

მე მაინც გადავიხდი 600 ათას დამატებით ძველ ძრავას. ასეთ G80– ში ასიდან აჩქარებას 5,1 წამი სჭირდება 6,5 – ის ნაცვლად, კაპოტის ქვემოდან ისმის ჩახლეჩილი სუფთა ჯიშის ღრიალი, ხოლო წევის მყარი მიწოდება ყოველთვის იგრძნობა მარჯვენა პედლის ქვეშ - მაშინაც კი, თუ არ აპირებთ მუდმივად გამოყენებას , ყოველთვის სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ ის იქ არის. გარდა ამისა, გარკვეულ სიტუაციებში, მაღალი სიჩქარე ზოგადად ერთადერთი გამოსავალია G80 მძღოლისთვის.

როგორც კი ბორბლების ქვეშ გაუარესდება გზა, ეს კეთილშობილური, რბილი და სასიამოვნო მანქანა ყველა თვალსაზრისით ნამდვილ ვიბრაციულ საყრდენად იქცევა: ერთი უსწორმასწორობა შეუმჩნეველი არ დარჩება. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ შასის აქვს კარგი ენერგიის მოხმარება და სალონში მკვეთრი დარტყმა საერთოდ არ მოდის: თითოეული მათგანი რეგულარულად მრგვალდება - მაგრამ ის მაინც მაუწყებლობს და შესამჩნევად. სიჩქარის ზრდასთან ერთად, პრობლემები ნაკლებად ხდება - G80, რა თქმა უნდა, არ იფრქვევს ასფალტს, მაგრამ ის უგულებელყოფს ზოგიერთ უბედურებას, ამავე დროს სასიამოვნოა მიმართულების სტაბილურობით. და მაინც, რატომ არის ასეთი სიმჭიდროვე?

არა, ნამდვილად არა აქტიური მართვის მიზნით. ირკუტსკიდან სლიუდიანკას ბაიკალის ტბის სანაპიროზე მიმავალ მდიდრულ გველის გზაზე (სამგანზომილებიანი მობრუნება, ყველა სახის საფარი, მინიმუმ მანქანა), G80 მხოლოდ კითხვებს მატებს. აქ საქანელა ნამდვილად არ არის სარჩელში: გარკვეულ სიტუაციებში, ის იმდენად ძლიერი ხდება, რომ სედანს შეუძლია სხეულის ნახევრით ტრაექტორიიდან გადახტომა. საბედნიეროდ, ამას აჩერებს ადაპტური ამორტიზატორების სპორტული რეჟიმი - შერყევა ბევრად მეტი არ არის, მაგრამ G80 ისევ მიდის და იწყებს ასფალტს.

მაგრამ არსებობს ცუდი ამბებიც: საჭე, რომელიც საკმაოდ მძიმეა "კომფორტის დროსაც", ქვა ხდება იმავე კარიკატურით - თითქოს მანქანას სურს ხელი შეუშალოს მის მართვას. მადლობა მორგებული ჩანართის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ მჭიდრო შასი და ზომიერი ძალისხმევა: ამის ცხოვრება მეტნაკლებად შესაძლებელია, მაგრამ მართვის სიამოვნებაზე საუბარი ჯერ კიდევ არ არის.

არცერთ კომბინაციაში Genesis არ იძლევა მკაფიო უკუკავშირს, დიდი მღელვარების გარეშე მიყრუებს კუთხეში (თუმცა არც ისე მთლად ზარმაცი) და ერთფეროვნების შეგრძნება წამითაც არ გიტოვებს. ერთადერთი სანელებელი არის G80- ისკენ მიდრეკილება დაიხაროს გაზის გათავისუფლების ქვეშ ან საჭის მკვეთრი მოხვევა. მაგრამ აქ ის უცხოა, მაცივარში ქვაბის მსგავსად: Genesis არ არის მძღოლის მანქანა და ეს სრულიად ნორმალური იქნება, თუ ეს კომფორტის სტანდარტს წარმოადგენს. 

თქვენ ვერ იტყვით, რომ კორეელებმა არ იციან სუსპენზიის რეგულირება: მე კარგად მახსოვს, რამდენად მშვიდად ახერხებს იგივე G90- ს შთანთქას ჩვენი სიგანის სიგანე. დიახ, და ბოლო G80- მა, მაშინაც კი, თუ იგი გარეგნულად და ინტერიერით იყო, იგი ძვირად ღირდა. ახლა, როგორც ჩანს, მათ დაზოგეს ფული მამოძრავებელი პერსონაჟის სრულყოფილად მოწესრიგებაში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი შეაჩერებდნენ შეჩერებებს - თქვენ არასდროს იცით რა. Kia K5 და Sorento, Hyundai Sonata და Palisade - ყველა ახალი "კორეელი" რატომღაც შეუსაბამო სიმკვრივეს განიცდის, სამაგიეროდ არაფერს გვთავაზობს. ახლა აქ არის გენეზისი.

თუმცა ვაღიარებ, რომ ყველაფერი არც ისე დრამატულია: შესაძლოა ინჟინრებმა მოაწყვეს G80 საკუთარი გზებისთვის, რომელზეც უბრალოდ რუსული ხვრელები არ არის. იქ ის, ალბათ, კარგი და რბილია, ხოლო ნიუანსირების გატარება დიდი ხანია არავის აინტერესებს. კროსოვერის შექმნის ამოცანას, რომელიც განმარტებით, მრავალფეროვანი და ყოვლისმჭამელი უნდა იყოს, Genesis- ის სავალი ფრჩხილები ბევრად უკეთესია.

გლუვ ასფალტზე, GV80 მსგავსია მისი სედანი ძმისა: აბრეშუმის ტარება, უნაკლო სწორი ხაზის სტაბილურობა - მაგრამ იგივე დარღვევები, რამაც G80 დაკარგა სახე, ის ბევრად უფრო მშვიდად აღიქვამს. მუწუკებისა და ხვრელების უმეტესი ნაწილი, თუნდაც არააფალტირებულ ადგილებში, მგზავრებამდეც კი აღწევს, ეს მხოლოდ მითითებისთვისაა და შეუსაბამო სიმკვრივისგან მხოლოდ მინიშნებაა დარჩენილი. უნდა გვესმოდეს, რომ საცდელი კროსოვერები იყო უზარმაზარ (და მძიმე) 22 დიუმიან ბორბლებზე, ხოლო სედანები კმაყოფილი იყვნენ "ოციანი წლებით".

და ბოლოს და ბოლოს, ასეთ შედეგს მიაღწიეს ყოველგვარი შესწორებების გარეშე, როგორიცაა საჰაერო სუსპენზია: იგივე "ფოლადი" ადაპტაციური ამორტიზატორებით, უბრალოდ სხვაგვარად მორგებული. ეს ნიშნავს, რომ კორეელებმა არ დაკარგეს უნარები, მაგრამ განზრახ გააკეთეს ორივე მანქანა ზუსტად ისე! მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ შლის კითხვებს G80- ის მართვასთან დაკავშირებით, პირიქით: როგორ მოხდა, რომ ამ დისციპლინაში კროსოვერი აღმოჩნდა უფრო სასიამოვნო, ვიდრე სედანი?

ნუ იფიქრებთ ძალიან ბევრს - ეს უფრო სასიამოვნოა და არა უფრო სპორტული. საჭეზე ძალისხმევა აქ უფრო ბუნებრივია, თუმცა ინფორმაციული შინაარსი თითქმის არ არის: გენეზისი, მერსედესის მსგავსი მეთოდით, დისტანციას იტოვებს მძღოლისგან და ეს სათანადოა, რადგან ნამდვილი ჯიში უკვე იგრძნობა მის გლუვში, შეკრული რეაქციები. წონა, რომელსაც დიდი, ძვირადღირებული კროსოვერისგან მოელით. ექსტრემალურ რეჟიმში ყველაფერი ხდება პროგნოზირებად და ლოგიკურად, გარდა იმისა, რომ მოლიპულ ასფალტზე მაყვალი კიდევ უფრო აქტიურად ცდილობს გვერდზე გასვლას - მაგრამ ეს არ არის საშინელი, რადგან უბრალოდ არ არის საჭირო ამ მანქანის შემობრუნების შეტევა. ზოგადად, მართოს.

აქ მოცემულია ვერსიების ნაკრები ტესტზე - დაახლოებით იგივე. კროსოვერის მიღება შესაძლებელია იგივე ბენზინის ძრავებით, როგორც სედანი, მაგრამ ორგანიზატორებს ძველი 3.5 საერთოდ არ მოუტანია და ერთადერთი 2,5 ლიტრიანი მანქანა დაიკარგა დიზელის GV80- ების ძროხის ფონზე. ასეთი მანქანები აღჭურვილია ხაზოვანი სამლიტრიანი "ექვსით", რომლის სიმძლავრეც 249 ცხენის ძალაა: თეორიულად, ამ ძრავას უნდა ჰქონდეს ძირითადი მოთხოვნა. და უნდა ითქვას, რომ ის ძალიან კარგია.

არა, დიზელი Genesis GV80 სულაც არ არის სპორტული კროსოვერი: პასპორტის თანახმად, ასამდე არის 7,5 წამი და დაუკრავენ მას საკმარისია თუნდაც თავდაჯერებული გასწრებისთვის ქალაქის გარეთ. მაგრამ რამდენად სასიამოვნოა ის ადექვატური სიჩქარის მთელ სპექტრში! ამაჩქარებელზე თითოეული დაჭერით რეაგირებს რბილი, თავდაჯერებული პიკაპის საშუალებით, სიჩქარის ცვლილებები კვლავ შეუმჩნეველია და გარდა ამისა, ძრავა საერთოდ მოკლებულია დიზელის ტიპიურ ვიბრაციებს: ექვსი ცილინდრის თანდაყოლილი ბალანსი საჭიროა, რომ თავადაზნაურობა არ შეუშალოს რაც ხდება.

და რა თქმა უნდა, ტრაქტორი არ ჩხრიალებს! მოჩვენებითი მუშაობის დროს ძრავა საერთოდ არ ისმის და სრული დატვირთვით, კაპოტის ქვემოდან ისმის შორეული ბუზი, რაც მიუთითებს, რომ მანქანა დაკავებულია. სხვათა შორის, კროსოვერი ზოგადად უფრო მშვიდია, ვიდრე სედანი - ასევე ხმაურის გაუქმების აქტიური სისტემის წყალობით, რაც G80– ს აკლია.

ზოგადი სურათი მსგავსია: უკვე დაბალი სიჩქარით, საბურავები აშკარად ისმის, მაგრამ როგორც კი აპირებთ გენეზისს უსაყვედურო ხმის იზოლაციისთვის, გაირკვა, რომ ეს ხმაურის მაქსიმალური დონე იყო. სიჩქარის ზრდასთან ერთად, სალონში საერთოდ არ ხმება და, მაშინაც კი, თუ აქ არ არის „ბუნკერის ეფექტი“, ეს ხელს არ უშლის ქვესკნელის კომუნიკაციას. ასევე დახვეწილი Lexicon აკუსტიკის მოსმენა დეტალური და ფერადი ხმით.

აღმოჩნდა, რომ ამჟამად დიდი ჯისთვის ერთი დიდი კითხვა ნამდვილად არ არის. დიახ, ეს გამოიყურება ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე ღირს - ვერ იპოვით ასობით ათასი ხელსაბნევი ტყავის ან ხავერდის ამამაზონის სანაპიროებიდან, მაგალითად, ბენტლისში. მაგრამ ძვირადღირებული შესაფუთი თაღლითობად არ აღიქმება, რადგან მის ქვეშ იმალება სრული და ყველა ასპექტით სასიამოვნო პრემიუმ კროსოვერი. შედარებითი ტესტის გარეშე შეუძლებელია იმის გაგება, ნამდვილად დადგა იგი იმავე საფეხურზე კლასის ხელმძღვანელებთან - მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, სადმე ძალიან ახლოს.

ამას დაამატეთ მკვლელი კოზირი დიზაინის სახით და მიიღებთ იმდენად საინტერესო წინადადებას, რომ ისინიც კი, ვინც პრემიუმს არ ცნობს შესაბამისი ბრენდის გარეშე, შეჩერდებიან. მაგრამ GV80 ასევე მილიონნახევარია უფრო ხელმისაწვდომი ვიდრე BMW X5 შედარებით კონფიგურაციაში! დიზელის "ფუძე" 60 787,1 აშშ დოლარი ეღირება. 78 891,1-ის წინააღმდეგ "ბავარიული", და 88 537,8 დოლარად. თქვენ მიიღებთ ყველაზე მსუქან ჩაყრას ბენზინის V6– ით. ჩვენ ჯერჯერობით არ ჩავაგდებთ ხმამაღალ პროგნოზებს, მაგრამ პროგრამა ნამდვილად სერიოზულია.

რა არ უნდა ითქვას G80– ზე: იგივე, ერთი შეხედვით, შესავალ სედანს არ აქვს სიწმინდე, ჰარმონია საკუთარ თავთან. მეორეს მხრივ, საცობებში დგომა პრობლემების დიდ ნაწილს აგარიდებთ და დემპინგური ფასები მაინც მასში რჩება: "გერმანელები" სავარაუდოდ არ დაიძაბებიან, მაგრამ კორეულ სედანს ძალუძს კონკურენცია დააკისროს Lexus ES- ს.