Range Rover საცდელი დრაივი
ბორბლები ანადგურებს ისტორიულ გაზონს, მაგრამ ფეხით მოსიარულე პენსიონერები არ პანიკავენ - ინგლისში Range Rover ბრენდისადმი ნდობის ხარისხი დიდია. გარდა ამისა, განახლებული ფლაგმანი თითქმის არ აბინძურებს ჰაერს.
დივნის უკანა შუა ნაწილი ნელა ეშვება ქვევით, რაც ქმნის მასობრივ დანაყოფს მგზავრებს შორის. ნაწილი წინ მიიწევს, ყუთებსა და თასის დამჭერებზე წვდომას აძლევს. სავარძლები ზურგსუკან იკავებს, ფეხქვეშ ბორტიანი ოსმალი ტრიალებს. მძღოლი ჩუმად იწყებს ადგილიდან - ლონდონის ჰითროუს აეროპორტის ლიანდაგზე Range Rover მართავს ელექტროძრავას.
ჰიბრიდული ვერსია არის ფლაგმანი Range Rover- ის განახლებული ასორტიმენტის მთავარი სიახლე და არსებობს შეგრძნება, რომ იგი გაკეთდა არა ეკონომიკის, არამედ სალონში ამ ძალიან ნეტარი სიჩუმის გამო. ტრასაზე მოქმედებს ბენზინის ძრავა, მაგრამ მგზავრი, ამ შემთხვევაშიც, ძნელად შეძლებს ხმის ფონის ცვლილების შეგრძნებას.
რომ არა მძღოლის ყოფნა, მაშინვე საჭესთან გადახტომა მომიწევდა, მაგრამ მათ შემოგვთავაზეს ტესტის უკანა სავარძლიდან დაწყება. გრძელი ბორბლიანი Range Rovers ჩამოიყვანეს აეროპორტში, რომელშიც ელექტრული დრაივებისა და ფუნქციების სრული სპექტრი უფრო შესაფერისი ჩანს. იმისათვის, რომ ფეხები სრულად გაშალოთ, თქვენ უნდა გქონდეთ საკმარისი ადგილი თქვენს წინაშე, ხოლო 5,2 მეტრიანი მანქანით, ის ნამდვილად არის უამრავი. მაგრამ არ იყო საჭირო ჯდომა მარჯვნივ, რადგან მძღოლი იმავე მხარეს ზის და შეუძლებელია მისი ადგილის კიდევ უფრო წინ გადაწევა.
2012 წლის მოდელის ყველაზე მაღალი ვერსიის Range Rover ვერსიებში განთავსდა ცალკეული უკანა სავარძლები მასიური კონსოლით, ხოლო განახლების შემდეგ მხოლოდ დასაკეცი საზურგე იყო ელექტროძრავით, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა მესამე მგზავრი უკან. მართალია, ცენტრში ამოზნექილი საზურგეზე ჯდომა, ფართო კონსოლის ჩახუტება ფეხებით არ არის ძალიან კომფორტული, მაგრამ მაინც საქმეა, როგორც ბრიტანელები ამბობენ, ყოველი შემთხვევისთვის.
აშკარა ერგონომიული შეცდომაც კი არის - ორ ადგილიანი სავარძლებით, უკანა მხარი უკრძალავს კლიმატის კონტროლის განყოფილებას და მგზავრს უწევს წინა სავარძლის უკანა მხარეს ჩამოკიდებული მედია სისტემის ეკრანის მენიუ. აქ ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ გათბობა და მასაჟი სხვადასხვა ინტენსივობის ათეული სადენიანი პროგრამიდან.
მოკლე ბორბლიანი მანქანით ყველაფერი ერთნაირად არის ორგანიზებული, მაგრამ ტიტანის ზომის კოლოფი უკანა კონსოლში აღარ ჯდება და სავარძელში ვერ გაჭიმავთ ისე თავისუფლად, როგორც აეროფლოტის ბიზნეს კლასის სალონში. საჯდომის ნორმალური მდგომარეობით - იგივე მადლი: მუხლების ადგილი ზღვრით, ოსმალეთი და მასაჟი ადგილზე, ხოლო სალონში ისევ იგივე სასიამოვნო სიჩუმეა.
ქვეტყეში ლაპარაკის შესაძლებლობა არ არის მხოლოდ ელექტრული მამოძრავებელი რეჟიმი. ორი ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა ისე ჩუმად და სისუფთავეს აკავშირებს, რომ მისი მუშაობის შესახებ მხოლოდ ინსტრუმენტებით შეგიძლიათ გაეცნოთ. თეორიულად, ჰიბრიდულ Range Rover– ს შეუძლია მართოს ელექტრო წევა 50 კმ – მდე, მაგრამ სინამდვილეში ბენზინის ძრავა მუშაობს თითქმის მუდმივად, რომ ბატარეებში ელექტროენერგიის ამოუწურავი მიწოდება შეინარჩუნოს მკვეთრი აჩქარებით ან ეკოლოგიურად სუფთა ადგილებში მამოძრავებლად.
ფლაგმანურ ჯიპზე ორი ლიტრიანი ძრავის გამოყენება მხოლოდ მისი შესანიშნავი სიმძლავრით შეიძლება გამართლდეს (მოძრავი ძრავა 300 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს) და ელექტრო ასისტენტის არსებობით. გამოცხადებულია სულ 404 ცხ.ძ. ქაღალდზე, ისინი ძალიან კარგად გამოიყურებიან და აჩქარება 7 წამზე ნაკლებ დროში, ვიდრე 2,5 ტონა მანქანა უნდა გამოიყურებოდეს ძალიან ინტენსიურად, სინამდვილეში კი ჰიბრიდული Range Rover ძალიან მშვიდად მოძრაობს.
მან, რა თქმა უნდა, იცის, თუ როგორ უნდა აჩქარდეს ძლიერი, მაგრამ მან სულაც არ გამოიწვია სირთულეები და მკვეთრი აჩქარება სულაც არ არის მისთვის. შემომავალ ზოლში ძლიერი სროლის დაწყებამდე ჰიბრიდი უნდა დაეთანხმოს ორივე ძრავას და ამ ხნის განმავლობაში მძღოლს ექნება დრო, მანევრი დატოვოს.
სწორედ ამიტომ, მომზადებულ მაღალი გამავლობის გზაზე, ტესტის ორგანიზატორებმა სთხოვეს დაუყოვნებლივ ჩართონ Terrain Response- ის საბორტო ელექტრონული რეჟიმი, რომ ელექტროენერგიის აპარატი უფრო სტაბილურ რეჟიმში იმუშაოს. თავად ელექტრონიკა კი მხოლოდ მძღოლს არ აზღვევს შეცდომებისგან. შერჩეული ალგორითმიდან გამომდინარე, ცენტრალური და უკანა დიფერენციალური საკეტები სრულად ან ნაწილობრივ გააქტიურებულია და თხევადი თიხისაგან გაკეთებულ ფერდობზე გზის საბურავებზე მართვისას, ეს შეიძლება კრიტიკული იყოს.
თუ მანქანა დროულად არ გამოუშვებს საკეტს, მთელი წევა გადაიჩეხო, თუ ზედმეტს დაბლოკავს, ის შეწყვეტს საჭის მორჩილებას. ამიტომ, მძღოლმა მხოლოდ ალგორითმი უნდა აირჩიოს, რომელიც დაფარვას ემთხვევა და არ გააკეთოს ზედმეტი მოძრაობები - ელექტრონიკა თავად წაიყვანს ჯიპს იქ, სადაც საჭიროა.
ბლენჰეიმის პარკის გაზონებზე, აკადემიური ოქსფორდის ცენტრიდან ათიოდე კილომეტრის დაშორებით, რომელიც ბორბლებით უნდა დაუთოებულიყო, განახლებული Range Rover- ის კავალერი საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურებოდა. ორგანიზატორებმა პირობა დადეს, რომ გათხრილი ნიადაგი დაიბრუნებდნენ, მაგრამ მოსიარულე პენსიონერები ისტორიულ გაზონზე პანიკის შეცდომასაც კი არ ცდილობდნენ და როდესაც მანქანები დაინახეს, ისინი გვერდში გაუყვნენ. ისეთი შთაბეჭდილება იქმნება, რომ Range Rover ზოგადად აქ რიგრიგობით დგას და ბრენდის მიმართ ნდობა საკმაოდ დიდია: ის მართავს, ასეც უნდა იყოს.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გარე დამკვირვებლებმა დაადგინეს განახლებული მანქანები და აზრი არც ამის ახსნაში იყო. Range Rover დარჩა თავისთავად, გარეგნულად მხოლოდ სიმბოლურად იცვლებოდა: მან შეიძინა ახალი ჭკვიანი ოპტიკა, ოდნავ რეტუშირებული ბამპერი და კაპოტი. ისე, და ჰიბრიდული ვერსიის ბატარეის დამუხტვის ბუდე, რომელიც ასე ლამაზად და შეუმჩნევლად იყო ინტეგრირებული ყალბი რადიატორის ცხაურში. აზრი ჰქონდა პატივსაცემი ინგლისელებისთვის მხოლოდ ამის შესახებ ეთქვა, ანუ პარკის ბილიკებზე გამონაბოლქვის გარეშე ნაზად წაბილწვის შესაძლებლობის შესახებ.
განახლებული Range Rover Sport ამ პირველ ადგილებში ბევრად უფრო ძნელი წარმოსადგენია და ის აქ არ არის. განსაკუთრებით ბოროტი SVR კუნთოვანი ფლანგებით, ბორბლების თაღლითებით, ტიტანის საჰაერო მიღებებით და საწინააღმდეგო მოპირკეთებით საშინელი შავი აქცენტებით. ჩარჩოებისა და მანქანის მთლიანი ზედა ნაწილის სიბრტყეს ახლა ნახშირბადის ბოჭკოდან გაკეთებული გაჟონული შავი კაპიტალი დაემატა. ამ სპექტაკლში, სპორტი კუნთებს ძალიან განზრახ ასწორებს, რომ მაღალ საზოგადოებაში მოხვდეს და მართლაც, მისი სფერო სულ სხვა ადგილას არის, მაგრამ ბრიტანეთის hinterland- ის ვიწრო ბილიკებზე.
თქვენ შეგიძლიათ მშვიდად მართოთ მხოლოდ მუდმივი განცდით, რომ G25 დგუშები უშედეგოდ ბრუნავს. სინამდვილეში, SVR ვერსია მეტნაკლებად შესამჩნევად შეიცვალა, რომელსაც დაემატა 400 ცხ. თითქოს კომპენსაცია ეკოლოგიური Range Rover P4,5e- სთვის. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ყველაზე სწრაფი Range Rover ისტორიაში, რომლის სიჩქარეც "ასეულებს" აღემატება 4,7 წამში, წინა XNUMX წამში. ჩანაწერი არ არის, მაგრამ ბაზარზე რამდენიმე თანატოლია, მაგრამ ადგილიდან SVR ისვრის ისე, რომ სხეული იშლება გადატვირთვისაგან და ყურებს გამონაბოლქვი სისტემის სროლებისგან. მართვის მოწმობის ჩვეულ რეჟიმშიც კი, მაყური პერიოდულად წვნიანს აფურთხებს, როდესაც გაზი გამოთავისუფლდება და სპორტულ რეჟიმშიც კი ის ასრულებს ისეთ მდიდრულ სიმღერას, რომ გსურთ უსმინოთ მას ისევ და ისევ.
Jaguar Land Rover Fen End ბილიკი შეიქმნა SVR განყოფილების მანქანების შესამოწმებლად, რათა სრულად განიცადოს ვნება, რომლითაც Range Rover Sport- ს შეუძლია გზის გადაყლაპვა. ინსტრუქტორი ზის იქვე, მაგრამ აძლევს თავისუფლებას სველი საფარის მიუხედავადც კი, ითხოვს მხოლოდ ცოტა ხნით ადრე დამუხრუჭებას და ჩართავს გადატვირთვის ჩვენების რეჟიმს მედია სისტემის ეკრანზე. აღმოჩნდა, რომ აჩქარებისას, SVR უზრუნველყოფს გადატვირთვას 0,8 გ, ხოლო შემობრუნების პროფილირებულ მოსახვევზე, რომლის გასწვრივ მანქანა მიდის ჩაშვების გარეშე, საათში 120 მილის სიჩქარით - 1 გ, და ეს საკმაოდ ბევრი სამოქალაქო ტრანსპორტისთვის.
მაგრამ მთავარია სიმძლავრე, რომლითაც Range Rover Sport SVR ჭამს ადგილს და სიმარტივე, რომლის მოძრაობასაც აჩქარებს. ასევე - რეაგირება და გამჭვირვალობა, რაც უკვე გულწრფელი სერიოზული მანქანის უკვე დატოვებულ შეგრძნებას იწვევს. იმდენად რეალური, რომ ინსტიქტურად ტარება გინდა. სხვათა შორის, ეს არ არის ისტორია ტრასაზე რბოლაზე, არამედ კონტროლირებად ძალაზე. სწორედ ამიტომ, Fen End ტრასა თავისი გრძელი, ფართო სტრიტებით და ნაზი მოსახვევებით სულაც არ ჰგავს სარბოლო ბილიკს. აქ მანქანებს ასწავლიან სწრაფად მართვას და არა ზუსტად მოხვევას კუთხეებში.
დიაპაზონში ლუმბაგოს სწრაფი მოძრაობის შემდეგ, ვიწრო ზოლებზე 50 მილი / სთ ლიმიტით ცხოვრება ძალიან სუსტი ჩანს SVR მძღოლისთვის, მაგრამ ამას შეიძლება დროთა განმავლობაში მიეჩვიოს. სპორტული ჯიპი, თუნდაც ყველაზე დამუხტული ფორმით, მშვიდად იტანს არა საუკეთესო ხარისხის გზებზე სიარულს, არ იშლება საცობებში და ჩვეულებრივ მართავს დაკალიბრებულ უგზოობას. მას აქვს იგივე მოწინავე რელიეფის რეაგირება და მის არსენალში ღირსეული გასუფთავება, ამიტომ იგი უპრობლემოდ ასრულებს შედარებით მარტივ გამავლობის ამოცანებს.
შეიძლება ვიფიქროთ, რომ განახლებები განხორციელდა მხოლოდ მომსახურების ხანგრძლივობისთვის, რომ არა ერთი რამ: ბრიტანელები არ აკრიტიკებენ შოუს ტექნიკას, არამედ ამ საკითხის სიყვარულით. ჰიბრიდი ისევე გასეირნებს off-road გზას, ხოლო ყველაზე სწრაფი Range Rover კიდევ უფრო სწრაფი და ხალისიანი ხდება, მიუხედავად იმისა, რომ ადრე არსად ჩანდა. და არაუშავს, რომ მედია სისტემა რთულია და შენელდება, და ამის გარკვევა მეორე კონსოლის ეკრანზე ვერ მოხერხდება - ისინი უბრალოდ სუპერსტრუქციაა კარგი ტექნოლოგიისა და ზოგადი არისტოკრატიის შესახებ, რომლებსაც ინგლისში პატივს სცემენ.
| გაცნობის | ჯიპი | ჯიპი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 5000 (5200) / 1983/1869 წწ | 4882/1983/1803 |
| ბორბლის მმ | 2922 (3120) | 2923 |
| წონის ასალაგმად | 2509 (2603) | 2310 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 ტურბო + ელექტროძრავა | ბენზინი, V8 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1977 | 5000 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 404 (სულ) | 575-ზე 6000-6500-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 640 (სულ) | 700-ზე 3500-5000-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 220 | 280 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ | ნ.დ./ნ.დ. / 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 802 | 780-1686 |
| ფასი, $. | 104 969 | 113 707 |
