ორმაგი მასის ფრენა. რა არის ეს, როგორ მუშაობს
ინფორმაციის
ერთეულების დიდი რაოდენობა შედის ავტომობილის გადაცემის მოწყობილობაში. იგივე ეხება ძრავას, რომელიც მუშაობს ჰაერის საწვავის ნარევის წვის პრინციპზე. არსებობს ელემენტები, რომლებიც დამონტაჟებულია ზოგიერთი კვანძის ურთიერთქმედების ადგილზე.
ასეთ ნაწილებს შორის არის flywheel. სტანდარტული ვერსიით, ეს არის საკმაოდ საიმედო ელემენტი, რომელიც იშვიათად ვერ ხერხდება და ავარიის შემთხვევაში მძღოლი ხარჯავს მცირე თანხას (ზოგჯერ შეკეთება ხდება საჭირო საშუალებებით).
ძრავის მუშაობის დროს კომფორტის გასაზრდელად, ინჟინრებმა შეიმუშავეს ორმაგი მასის მფრინავის მოდიფიკაცია. ასეთი ნაწილი უზრუნველყოფს ძრავისგან გამოწვეული უმეტესობა ვიბრაციის აღმოფხვრას, მაგრამ თუ იგი გატეხილი ხდება, ეს ნამდვილი თავის ტკივილი და უზარმაზარი შავი ხვრელი ხდება მანქანის მფლობელის საფულეში.
განვიხილოთ ამ სათადარიგო ნაწილის მახასიათებლები, როგორ მუშაობს, რა გაუმართაობაა და როგორ გამოვასწოროთ ისინი.
რა არის ორმაგი მასის მფრინავი
ორმაგი მასის ბორბლიანი არის ორი დისკისგან შემდგარი ნაწილი, რომელთა შორისაც არსებობს მრავალი კომპონენტი, რომლებიც ასრულებენ დემპერის ფუნქციას. DMM- ის ერთი მხარე მიმაგრებულია crankshaft flange- ზე. მოპირდაპირე მხარეს მასთან არის დაკავშირებული clutch კალათა.
კლასიკური ნაწილის მსგავსად, სიჩქარის რგოლი დამონტაჟებულია ბორბლის ბოლოს, რომელზეც უკავშირდება შემქმნელის სიჩქარე. ეს კომპონენტი საჭიროა ძრავის საწყისი დასაწყებად.
თუ ერთი მასის ბორბლიანი არის მხოლოდ დისკი, რომლის ერთ მხარეს არის crankshaft მიმაგრებული, მაშინ ორმაგი მასის მოდიფიკაცია არის მთელი მექანიზმი. მისი მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- ორი დისკი - პირველადი და მეორადი. Crank მექანიზმის shaft უკავშირდება ერთს, clutch უკავშირდება მეორეს;
- ბეჭდის სიჩქარე ცხელი დაჭერით პირველადი დისკზე;
- გადაცემათა კოლოფის ფლანგი დამონტაჟებულია დისკებს შორის. ყუთის მხრიდან, იგი დაფიქსირებულია მეორად დისკზე. ეს არის მილტუჩა, რომელიც პირველადი დისკთან ერევა. ჩართულობის პრინციპი დამოკიდებულია ბორბლის შეცვლაზე - მექანიზმი, ვარსკვლავი ან პოლიგონი (ნაწილის კიდის ფორმა განსხვავებულია);
- გაზაფხული - ფლანგის ბოლო ელემენტები ეყრდნობა მის კიდეებს;
- დისკები დამონტაჟებულია დისკებს შორის, რაც უზრუნველყოფს ორი ნაწილის გლუვ როტაციას. ეს ელემენტი აგარიდებთ ხახუნის ძალას, რომელიც დისკებს შორის წარმოიქმნება ერთმანეთთან კონტაქტის შემთხვევაში.
ასე გამოიყურება ორი მასობრივი ბორბლის კლასიკური ვერსია. არსებობს სხვა ცვლილებები, რომელთა დიზაინში დაემატა სხვადასხვა ფორმის ნაწილები, რაც უფრო მეტ საიმედოობას ანიჭებს ელემენტს. ამასთან, ოპერაციის პრინციპი იგივე რჩება.
რისთვის არის flywheel?
მუშაობისას ნებისმიერი ძრავა ვიბრირებს. უფრო მეტიც, ეს არ არის დამოკიდებული პარამეტრებზე და დეტალების ხარისხზე. პრობლემა ისაა, რომ ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფის თითოეული ერთეული გამოწვეულია გარკვეული თანმიმდევრობით. როდესაც ცილინდრში BTC- ის ციმციმი იქმნება, დგუშის მკვეთრი აჩქარება ხდება. ეს იწვევს არათანაბარ ბრუნვას გადაცემათა კოლოფისთვის.
RPM- ის ზრდასთან ერთად, ინერციული ძალა ოდნავ ანაზღაურებს ამ ფაქტორს, მაგრამ ვიბრაციები ბოლომდე არ არის აღმოფხვრილი. ისინი უბრალოდ არც ისე მკაფიოდ იგრძნობა - მათ აქვთ ძალიან მცირე ამპლიტუდა და ისინი ძალიან ხშირად ხდება. ამასთან, ეს ეფექტი კვლავ უარყოფითად აისახება გადაცემის კომპონენტებზე.
გადაცემათა კოლოფის თითოეული თანამედროვე მოდიფიკაცია, მაგალითად, რობოტული ან მექანიკური, განლაგების სირთულის გამო, მოითხოვს ძრავისგან ვიბრაციის შემცირებას. ადრე ისინი ცდილობდნენ ამას ებრძოლოთ გადამცემი მოწყობილობის ზამბარებით, მაგრამ ამგვარმა მოვლენებმა არ აჩვენა მათი ეფექტურობა.
მანამდე კლატჩი აღჭურვილი იყო ბრუნვის ვიბრაციის დამშლელით. ამასთან, თანამედროვე ICE– ები უფრო მეტ ენერგიას ავითარებენ იმავე ან თუნდაც მცირე მოცულობებში. ამის გამო, ასეთი ვიბრაციების სიმტკიცე გაიზარდა და დამშლელს არ შეუძლია მათი აღმოფხვრა.
სამაშველოში ახალი განვითარება მოხდა - ორმაგი მასის ბორბლიანი. ამ ელემენტმა გაათავისუფლა სივრცე ტრანსმისიაში ტორსიული ვიბრაციის დამშლელის ამოღებით. ამან მოწყობილობა ოდნავ გაამარტივა. ასევე, ნაწილმა დაიწყო დემპერის ფუნქციის შესრულება, რაც მაქსიმალურად გამორიცხავდა შინაგანი წვის ძრავისგან მომდინარე ჯირკვლებს.
აქ მოცემულია ამ განვითარების რამდენიმე დადებითი მხარე:
- ტორსიული ვიბრაციები მაქსიმალურად იშლება;
- კოლოფი განიცდის ნაკლებ სტრესს, რომელიც წარმოიქმნება თავად მექანიზმში;
- ინერცია clutch პრაქტიკულად აღმოფხვრილია;
- იკავებს ნაკლებ ადგილს, ვიდრე კალათა ამორტიზატორთან ერთად;
- სიჩქარე უფრო ადვილია გადართვა;
- გაუმჯობესებული კომფორტი ხმაურისა და ვიბრაციის არარსებობის გამო.
პრინციპი ოპერაციის
ძრავის გაშვებისას (თავდაპირველად, შემქმნელის პირველადი ბორბლიანი დისკი გადადის ბეჭდის კბილებზე), გააქტიურებულია საწვავის მიწოდება და ანთების სისტემები. გარდა ამისა, ძრავა მუშაობს ავტონომიურ რეჟიმში. Crank მექანიზმი გარდაქმნის მოძრაობებს გარდაქმნის. ბრუნვა ლილვის მეშვეობით იკვებება იმ მილტუჩზე, რომელზეც დამაგრებულია პირველადი ბორბლიანი დისკი. იგი უკავშირდება საშუალო დისკს გაზაფხულის მექანიზმით (მოქმედებს როგორც დამშლელი).
როდესაც მძღოლი ჩართავს სიჩქარეს, ბორბლიდან ბრუნვა გადაეცემა გადაცემის შეყვანის ლილვს. როგორც კი clutch pedal გამოთავისუფლდება, გადაცემათა კოლოფი და შასი ქმნის ბრუნვის წინააღმდეგობას.
ძლიერი ძრავა აგრძელებს crankshaft- ის როტაციას, მაგრამ დატვირთული. ამავე დროს, მისი კურსი ხდება წყვეტილი და ირღვევა ბრუნვის სიგლუვეს - რაც უფრო მძლავრია ძრავა, მით უფრო მკაფიოა ის ჯერი.
ეს არის ამორტიზატორების მექანიზმი, რომელიც არის ბორბლის დიზაინის ნაწილი, რაც მაქსიმალურად შთანთქავს ამ ვიბრაციებს. პირველი, პირველადი დისკი ახდენს ზამბარების შეკუმშვას და მხოლოდ ამის შემდეგ, მისი მაქსიმალური გადახრით, მოძრაობს მეორადი დისკი, რომელსაც უკვე უკავშირდება კლეჩის დისკის ხახუნის ზედაპირი.
როგორ ავირჩიოთ ბორბლიანი და რომელი კომპანია ვიყიდოთ?
ახალი ბორბლის არჩევის დაწყებამდე საჭიროა გაირკვეს, თუ რომელი მოდიფიკაცია გამოიყენება კონკრეტულ მანქანაში. ერთი მასის ანალოგის ღირებულება, ბუნებრივია, უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე ორმაგი მასის.
დიდი რაოდენობით ავტომობილების მწარმოებლები მონაწილეობენ მზა ნაწილების აწყობაში, რომლებიც შეძენილია სხვადასხვა კომპანიისგან. იგივე ეხება ბორბლებსაც - ისინი შეიძლება იყოს სხვადასხვა წარმოებისა და, როგორც შედეგი, სხვადასხვა ხარისხის, რაც ასევე მოქმედებს სათადარიგო ნაწილის ღირებულებაზე.
ორმაგი მასის ბორბლების წამყვანი მწარმოებლები
სტანდარტული flywheels და მათი ორმაგი მასის კოლეგები იწარმოება მთელს მსოფლიოში. აღსანიშნავია, რომ DMM განსხვავდება ევროპული მანქანებისთვის და კორეული და იაპონური წარმოების მოდელებისთვის.
შემდეგი კომპანიები ეწევიან ევროპული მანქანების სათადარიგო ნაწილების წარმოებას:
- დახურვა;
- SACHS
იაპონიის და კორეის მანქანებზე, flywheels აწარმოებს:
- EXEDY;
- PHC
ასევე, სათადარიგო ნაწილის არჩევისას, გასათვალისწინებელია, რომ ზოგიერთი მწარმოებელი ყიდის თავის პროდუქტებს ნაკრებში - ბორბლიანი კლავიშის კალათით. ნაწილის მოდიფიკაციის დასადგენად საჭიროა სპეციალისტების დახმარება. კიდევ ერთი ვარიანტია ავტომობილის ბრენდის მოდელის შერჩევა კატალოგისგან არჩევის გზით.
როგორ შევამოწმოთ ამორტიზატორების ბორბლიანი
გავრცელებულია მცდარი შეხედულება, რომ ამორტიზატორების ბორბლები პრობლემური ნაწილებია. ამის თქმა შეიძლება პირველი მოდიფიკაციის შესახებ. დღეისათვის მწარმოებლები აუმჯობესებენ ამ ელემენტის დიზაინს, ამიტომ ხარისხიანი პროდუქტები სთავაზობენ საბოლოო მომხმარებელს.
პირველი ნიშანი, რის გამოც ბევრ ავტომობილს შეამოწმებს DMM არის ვიბრაციის მომატება ძრავის მუშაობის დროს. სინამდვილეში, ხშირად მსგავსი ეფექტი ასოცირდება, პირველ რიგში, საწვავის სისტემასთან, დროის პარამეტრებთან და ასევე მანქანის ელექტრონიკაში ჩავარდნებთან.
ბორბლის ამოღებამდე აუცილებელია გამოირიცხოს პრობლემები, რომლებსაც აქვთ ბორბლის დაზიანების მსგავსი სიმპტომები. ამის გაკეთება, დიაგნოზი მანქანა.
DMM არ არის გამოყოფილი ნაწილი, ამიტომ მისი დაშლა ყოველთვის არ განისაზღვრება ვიზუალური შემოწმებით. იმის დასადასტურებლად, რომ ბორბლიანი პრობლემა არ არის, მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ პროცედურას.
ძრავა იწყება და სიჩქარე შეუფერხებლად იზრდება მაქსიმალური მნიშვნელობამდე. თქვენ უნდა დაიჭიროთ ისინი ცოტა ხნით და შემდეგ თანდათან შეამციროთ ისინი. თუ დიაგნოზის დროს არ ისმოდა ხმაური და ვიბრაცია, გაუმართაობა, რის გამოც გაჩნდა ეჭვები DMM– ს, უნდა მოძებნოთ მანქანის სხვა განყოფილებაში.
საამორტიზაციო ფუგურას მოწყობილობა მოიცავს სხვადასხვა ხარისხის ხისტიანობის ზამბარებს, რაც ამცირებს ვიბრაციებს ძრავის სხვადასხვა დიაპაზონში. ვიბრაციის გარკვეულ სიჩქარეზე გამოჩენამ შეიძლება მიუთითოს რომელი ელემენტის წარუმატებლობა მოხდა - მყარი თუ რბილი.
გაუმართაობა და ავარია
თანამედროვე DMM– ს რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. ნიშნები, რომელთათვისაც მძღოლმა ყურადღება უნდა მიაქციოს ბორბალს:
- ძრავისგან ვიბრაციების წარმოქმნა შიდა წვის ძრავის უმოქმედო სიჩქარეზე (ამ ნაწილის შეცვლამდე საჭიროა გამოირიცხოს ძრავის სამმაგი, რომელსაც მსგავსი გამოვლინება აქვს) და სხვადასხვა ეფექტის მქონე ამგვარი ეფექტის გაჩენამ შეიძლება მიუთითოს ნაწილის მექანიზმის სხვადასხვა გაუმართაობაზე;
- დატვირთვის შეცვლით (მძღოლი იწყებს ან თიშავს ძრავას, ისევე როგორც აჩქარების დროს), დაწკაპუნებები აშკარად ისმის;
- ძრავის გაშვებისას ისმის ხრინწი. იგივე ეფექტი შეიძლება გამოჩნდეს, როდესაც ძრავა შეჩერებულია. გრძნობს, რომ შემქმნელი არ წყვეტს მუშაობას.
ეს სიმპტომები მიუთითებს იმაზე, რომ ბორბლის პრობლემა არსებობს ან საერთოდ სჭირდება ჩანაცვლება.
ორმაგი მასის ბორბლის გაუმართაობის მიზეზებში შედის:
- შეზეთვის დაკარგვა;
- დისკის ზედაპირი ნაკაწრია ან დეფორმირებულია;
- წყაროს გატეხვა ან ერთდროულად რამდენიმე;
- მექანიზმის შიგნით გატეხვა.
ზოგიერთი ხარვეზის, მაგალითად, ცხიმის გაჟონვის ან მეორე დისკის გარედან ყადაღის დადების გამოვლენა შესაძლებელია ვიზუალური შემოწმებისას, როდესაც ამოიღებენ კლაჩს. დანარჩენი ავარია მხოლოდ სპეციალური სადგამზე ნაწილის დემონტაჟისა და დიაგნოზის შემდეგ გვხვდება.
ორ მასობრივი ბორბლის შეკეთება
ასეთ შემთხვევებში, ექსპერტების უმეტესობა ნაწილის შეცვლას გირჩევს, ვიდრე გარემონტებას, რადგან ძალიან ცოტაა ნამდვილი ოსტატი, რომელსაც შეუძლია სწორად აღადგინოს DMM. ამასთან, უფრო ხშირად ავტომობილის მფლობელი ფიქრობს ან ახალი, მაგრამ ბიუჯეტის შეცვლაზე (ამ შემთხვევაში, ის უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს), ან სპეციალისტის პოვნაზე, რომელსაც გამოცდილება აქვს ასეთ სამუშაოებში.
აღდგენის სამუშაოები მოიცავს:
- ბორბლის დაშლა;
- გატეხილი ელემენტების მოცილება;
- ჩამაგრების ჩანაცვლება - DMM– ის მუშაობის დროს საკინძავი კარგავს ძალას, ამიტომ აღდგენის პროცესში საჭიროა მათი ახლით ჩანაცვლება;
- დისკების შიდა ზედაპირებზე მუშაობის აღმოფხვრა (ყოველთვის ჩნდება, რადგან ზამბარები ხშირად ეკონტაქტებიან დისკების ზედაპირებს);
- შეკეთების შემდეგ, სტრუქტურა უნდა იყოს დაბალანსებული, რომ ნაწილმა თავად არ შექმნას ვიბრაცია;
- საწვავის შევსება ახალი ცხიმით.
არსებობს ავარია, რაც შეუძლებელს ხდის ნაწილის აღდგენას. ამის მაგალითებია ბორბლის კორპუსის ბზარები და დეფორმაციები. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია მხოლოდ ელემენტის ჩანაცვლება ახლით.
სანამ გადაწყვეტთ DMM- ს აღდგენას, უნდა დარწმუნდეთ, რომ მასტერს ნამდვილად აქვს გამოცდილება ასეთ სამუშაოებში და ეფექტურად ასრულებს მათ (პირველი ნიშანი არის წონასწორობის არსებობა - ამის გარეშე შეუძლებელია სამუშაოს ეფექტურად დასრულება). ფაქტია, რომ სპეციალისტი ამ პროცედურისთვის დიდ ფულს მიიღებს (ხშირად ბიუჯეტის ახალი ნაწილის დაყენების იდენტურია) და კომპონენტებიც არ არის იაფი.
საბოლოო კითხვაა, რამდენ ხანს გაგრძელდება განახლებული ფრიალმა? ეს დამოკიდებულია შესრულებული სამუშაოს ხარისხზე, აგრეთვე გამოყენებული კომპონენტების ხარისხზე. ზოგჯერ მისი რესურსი თითქმის იდენტურია ახალი ანალოგისა - დაახლოებით 150 ათასი.
აქ მოცემულია რამოდენიმე რჩევა, რაც დაგეხმარებათ DMM– ს შენარჩუნებაში მთელი ცხოვრების განმავლობაში და ზოგჯერ ცოტათი მეტხანს:
- არ დაარღვიოთ clutch დისკის შეცვლის პროცედურა;
- სიჩქარის შეცვლისას არ ჩამოაგდოთ პედლებიანი, მაგრამ შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ იგი (დამატებითი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეინარჩუნოთ clutch, იხილეთ ცალკე სტატიაში);
- მართვის სისუფთავე სტილი - თავიდან აიცილოთ ბორბლის გადაწევა;
- მოერიდეთ ხშირ ლაშქრობებს მოკლე მანძილზე (გაშვების / გაჩერებისას, ძრავა მნიშვნელოვან დატვირთვას ახდენს მოწყობილობის დამშლელზე);
- აკონტროლეთ შემქმნელის კარგი მდგომარეობა - bendix არ უნდა თამაშობდეს.
დასასრულს - მასალის ვიდეო ვერსია:
კითხვები და პასუხები:
რისთვის არის ორმაგი მასის მფრინავი? მფრინავის ეს მოდიფიკაცია ეყრდნობა ძლიერ ძრავებს მაღალი ბრუნვით. მას შეუძლია შეასუსტოს ვიბრაციები და ბრუნვის ვიბრაციები, რომლებიც მოდის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფამდე.
რა არის ორმაგი მასის მფრინავი? ეს არის დისკი, რომელიც მიმაგრებულია ამწეზე. გადაბმული კალათის დისკი მყარად არის დაჭერილი მასზე. მის დიზაინს აქვს ზამბარების სერია, რომლებიც აქვეითებს ამწე ლილვის ბრუნვის ვიბრაციას.
რას კლავს ორმაგი მასის მფრინავი? შიგაწვის ძრავის ხშირი შეფერხება და ჩართვა, აგრესიული მართვა, მანქანის მკვეთრი აჩქარება, ძრავის დამუხრუჭება, დაბალი სიჩქარით მართვა (მოგვიანებით ბორცვებზე ქვედა მექანიზმის ჩართვა).
რა განსხვავებაა ერთმასიან მფრინავსა და ორმასიან ბორბალს შორის? ერთმასიანი საფრენი არის უბრალოდ ერთი ცალი დისკი დამამშვიდებელი (კომპენსირებული) ზამბარების გარეშე (ისინი მოთავსებულია გადაბმულობის დისკში), რომლებიც აღჭურვილია ორმაგი მასის ბორბალით.
