საცდელი წამყვანი BMW M5

ლეგენდარული M5 ხსნის თავის ისტორიაში სრულიად ახალ გვერდს - მეექვსე თაობაში, სპორტულმა სედანმა პირველად მიიღო წამყვანი ბორბლები. Რევოლუცია? Მთლად ასე არა

ბავარიელებმა მოიყვანეს მოდელის ყველა თაობა ახალი BMW M5 პრეზენტაციაზე. სედანის მხოლოდ პირველ თაობას E12 სხეულის ინდექსით არ ჰქონდა "დამუხტული" ვერსია. E28– დან მოყოლებული, emka გახდა შემადგენლობის განუყოფელი ნაწილი. ღონისძიებაზე ყველა ძველი M5 არის BMW Classic Works კოლექციიდან. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს არსებითად მუზეუმის ნიმუშებია, ისინი აქ საერთოდ არ არის წარმოდგენილი აღფრთოვანებისთვის. მით უფრო ადვილია ლეგენდის ევოლუციის კვალი.

E28– ს გაცნობა თითქმის პრიმიტიულ საავტომობილო ეპოქაში ხვდება, როდესაც მძღოლისა და მგზავრების ბენზინის სუნი მთელი მოგზაურობის დროს უცნაური არ იყო. ამიტომ, ნებისმიერი სპეკულაცია ამ მანქანის დინამიკის, სიარულისა და მართვის ჩვევების შესახებ შეიძლება შეუსაბამო აღმოჩნდეს. M5 E34 ინდექსით სულ სხვა შთაბეჭდილებას ტოვებს. ამ მანქანის საჭესთან გესმით, რატომ ითვლება 1990-იანი წლები BMW– ს ისტორიაში ოქროს ეპოქად. ასეთი სრულყოფილი მანქანა, როგორც ერგონომიკის, ასევე საერთო შასის ბალანსის თვალსაზრისით, ძნელად მოიძებნება ჩვენს მაღალტექნოლოგიურ ეპოქაში. მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე თითქმის ოცდაათი წლის წინ.

მაგრამ M5 E39 სულ სხვა გალაქტიკაა. ხისტი ძარა და მკვრივი სავალი ნაწილები, დაძაბული, მამაკაცური კონტროლი და ძლიერი ბუნებრივად ასპირაციული V8, ამ სედანს უხეში, სპორტული ხასიათით. E60, რომელმაც შეცვალა იგი ხმამაღალი V10 და დაუნდობელი "რობოტით" ერთი კლაჩით, სრულიად გიჟური ჩანს. ამ მანქანის გაცნობის შემდეგ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ სწრაფი, ზუსტი და ინტელექტუალური F10, რომელიც უკვე მძღოლს ციფრულ ეპოქაში ჩაეფლო, შეიძლება შეიქმნას მაშინვე ასეთი მანქანის შემდეგ. სად დაიკავებს ამჟამინდელი M5 ამ შემადგენლობაში?

ექსკურსიის შემდეგ სასწრაფოდ მივდივარ სარბოლო ტრასაზე. სწორედ ამ ექსტრემალურ პირობებში შეიძლება სრულად გამოვლინდეს ახალი M5- ის ხასიათი. მაგრამ აქ რაღაც არის გასახსნელი. აქ არის არა მხოლოდ ახალი პლატფორმა, მოდერნიზებული ძრავა და "რობოტის" ნაცვლად "ავტომატი", არამედ პირველად M5– ის ისტორიაში - ყველა წამყვანი სისტემა.

ტრასაზე ბევრი დრო არ არის. შესავალი წრე ტრასის გასარკვევად და საბურავების გასათბობად, შემდეგ სამი საბრძოლო წრე და შემდეგ კიდევ ერთი წრე სამუხრუჭეების გასაგრილებლად. როგორც ჩანს, ასე პროგრამა იყო, რომ არა ის ფაქტი, რომ M5- ის პატარა სვეტს ხელმძღვანელობდა ფორმულა E- ს და DTM კორპუსის სერიის მძღოლი ფელიქს ანტონიო და კოსტა.

უბრალოდ გააგრძელეთ ასეთი ლიდერი, მაგრამ M5 არ ჩავარდება. იგი filigreely ბრალია კუთხეებში, რაც საშუალებას აძლევს მას გამართავს პროფესიონალი მხედარი. XDrive- ის მთლიანი ბორბლის სისტემა ისე არის კონფიგურირებული, რომ იგი გადაანაწილებს მომენტს ღერძებს შორის მუდმივად, და არა მხოლოდ რომელიმე მათგანის გადაფრენის შემთხვევაში. და ეს იგრძნობა დინამიური მოხვევის დროს.

ციცაბო მოსახვევებში, სადაც ძველ "ემკას" შეეძლო კეფის დაწევა და კუდის ქნევა, ახალი მანქანა ფაქტიურად ხრახნიდა შიგნით, ზუსტად საჭის მიერ დაყენებული ტრაექტორიის შესაბამისად. ისევ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენს განკარგულებაშია M5- ის ზედა ვერსია, აქტიური უკანა დიფერენციალით, ელექტრონული საკეტით. და ის თავის საქმესაც ძალიან კარგად ასრულებს.

მაგრამ არ იფიქროთ, რომ M5– მა დაკარგა თავისი ყოფილი უნარები. აქ xDrive სისტემის clutch შექმნილია ისე, რომ წინა ღერძი იძულებითი გზით "გაითიშოს" მისგან და გადაადგილდეს მხოლოდ უკანა ბორბლებზე, რის შედეგადაც მანქანა გადაიჩეხო. ამისათვის სტაბილიზაციის გამორთვის ღილაკზე დაჭერით გადადით MDM (M Dynamic Mode) პარამეტრების მენიუში და აირჩიეთ 2WD ელემენტი.

სხვათა შორის, საკუთრების MDM რეჟიმი, როდესაც ყველა სისტემა გადადის მაქსიმალურ საბრძოლო მდგომარეობაში, ხოლო ელექტრონული საყელოები მოდუნებულია, ხელმისაწვდომია როგორც სრული, ისე უკანა წამყვანით. ის, როგორც ადრე, შეიძლება დაპროგრამდეს საჭის რომელიმე ღილაკზე სწრაფი გაშვებისთვის. თვითონ საჭეზე რეჟიმების პროგრამირების ღილაკები ახლა არის არა სამი, არამედ მხოლოდ ორი. მეორეს მხრივ, ისინი არ შეიძლება აგვერიოს სხვებთან. ისინი ალისფერია, ისევე როგორც ძრავის გაშვების ღილაკი.

ტრასიდან მივდივართ რეგულარულ გზებზე. ორი სწრაფი დაწყება ორი პედლებიდან, კიდევ რამდენიმე სწრაფი აჩქარება ავტომაგისტრალებზე მოძრაობისას იწვევს ემოციების მოზღვავებას. M5 აჩქარებისაგან, რომელიც 4 წამშია, თვალებში ბნელდება. ეს არ არის მხოლოდ სრულძრავიანი, არამედ განახლებული V8 ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ იგი ეფუძნება წინა 4,4 ლიტრიან დანადგარს, იგი საფუძვლიანად გადაკეთდა. შეიცვალა შემწოვი და გამონაბოლქვი სისტემები, გაიზარდა გამაძლიერებელი წნევა და დამონტაჟდა უფრო ეფექტური მართვის განყოფილება.

მეტამორფოზის მთავარი შედეგი: მაქსიმალური სიმძლავრე, გაზრდილი 600 ცხ.ძ. – მდე და პიკური ბრუნვა 750 ნმ – ით, რომელიც თაროზე ხელმისაწვდომია 1800 – დან 5600 წ / წთ-მდე. ზოგადად, ამ ძრავაში წევის ნაკლებობა არ იგრძნობოდა ყოფილ M5– ს და ახლა კიდევ უფრო. თუნდაც იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ ახლა მას ეხმარება არა "რობოტი" ორი კლანჭით, არამედ 8 სიჩქარიანი "ავტომატი". ამასთან, M Steptronic სპორტული ყუთში დანაკარგები უფრო დაბალია, ვიდრე მისი სამოქალაქო ვერსიით. და რა მნიშვნელობა აქვს ძრავის ამხელა გამომუშავებას? მთავარია, რომ ოპერაციის მაქსიმალურ რეჟიმში ცეცხლის სიჩქარის თვალსაზრისით, ეს ყუთი პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება წინა "რობოტს". და კომფორტული გზით, ის მნიშვნელოვნად აღემატება მას გადართვის სინაზისა და სიგლუვესთან დაკავშირებით.

ტრასიდან გამოსვლის შემდეგ და ჩვეულებრივ გზებზე გასაგები ხდება, რომ ახალ M5– ში კომფორტი სულ ახალ დონეზე აიყვანეს. როდესაც რეგულირებადი სიმტკიცის ამორტიზატორები არ იჭიმება და ძრავა არ იძახის, რომ არის შარდი, წითელ ზონაში უხვევს, BMW თავს კარგ ბიჭად გრძნობს. დაკიდებული კომფორტის რეჟიმში მშვიდად და მრგვალად ამუშავებს მკვეთრ უწესრიგობასაც კი, სავსე საჭე არ აწუხებს წონას და ფართო საბურავების მხოლოდ მცირედი ჩხვლეტა აღწევს სალონში.

მანქანა კეთილშობილურად ეკიდება ყველა სახის ასფალტს და მასში გარკვეულ სიმძიმეს და სიმყარეს გრძნობს. დიახ, რეაქციებში ჯერ კიდევ არსებობს სიზუსტე და სიმკვეთრე, მაგრამ BMW- სთვის დამახასიათებელი სიმკვეთრის საერთო ხარისხი მნიშვნელოვნად დაეცა. მეორე მხრივ, მართლაც ასე ცუდია, სპორტული მანქანის საჭესთან ტრასაზე რამოდენიმე სწრაფი წრის შემდეგ, სახლში კომფორტული ბიზნეს სედანით წასვლა? ეს ადრეც იყო, ამიტომ ახალი M5 უფრო სასახლის გადატრიალებაა, ვიდრე რევოლუცია.

სხეულის ტიპი	სედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4965/1903/1473
ბორბლის მმ	2982
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	530
წონის ასალაგმად	1855
ძრავის ტიპი	ბენზინი V8 ზედმეტი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	4395
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	600 5600 – 6700
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	750 1800 – 5600
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	250 (305 M მძღოლების პაკეტით)
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	3,4
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ	10,5
ფასი, აშშ დოლარიდან	86 500