DOHC და SOHC ძრავები: განსხვავებები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მანქანის არჩევის წინ, მომავალი მანქანის მფლობელს აწყდება ინფორმაციის მასა, რომელიც ადარებს ათასობით მახასიათებელს. ეს რიცხვი მოიცავს ძრავის ტიპს, ასევე ცილინდრის თავის განლაგებას, რაც შემდგომში იქნება განხილული. რა არის DOHC და SOHC ძრავა, რა არის მათი განსხვავება, მოწყობილობა, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები - წაიკითხეთ.

📌რა არის SOHC ძრავა

 Single Over Head Camshaft (ერთი ოვერჰედის camshaft) - ასეთი ძრავები პოპულარობის პიკზე იყო გასული საუკუნის 60-70-იან წლებში. განლაგება არის ზედა ამწე ლილვი (ცილინდრის თავში), ასევე რამდენიმე სარქვლის მოწყობა:

• სარქვლის რეგულირება როკერის მკლავების საშუალებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ცალკეულ ღერძზე, ხოლო ჩასასვლელი და გამონაბოლქვი ვენტილები განლაგებულია V ფორმის მიხედვით. მსგავსი სისტემა ფართოდ გამოიყენებოდა ამერიკულ მანქანებზე, შიდა UZAM-412 ძრავა, პოპულარული იყო ცილინდრის შესანიშნავი აფეთქების გამო;
• სარქველების ამოქმედება როკერების გამოყენებით, რომლებზეც მოქმედებს მბრუნავი ლილვის კამერების ძალა, ხოლო სარქველები განლაგებულია ზედიზედ;
• ბიძგების არსებობა (ჰიდრავლიკური ამწეები ან ბიძგების საკისრები), რომლებიც განლაგებულია სარქველსა და ამობეჭდვის კამერას შორის.

დღეს, მრავალი მანქანების მწარმოებელი 8 სარქველიანი ძრავით იყენებს SOHC განლაგებას, როგორც ძირითად, შესაბამისად იაფ ვერსიას.

SOHC ძრავის ისტორია

1910 წელს კომპანია Maudslay– მა გამოიყენა სპეციალური ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმი იმ დროს 32 HP– ის მოდელებზე. ასეთი ვადების მქონე ძრავის თავისებურება ისაა, რომ მექანიზმში მხოლოდ ერთი ამობანა არის და ის ცილინდრების ზემოთ მდებარეობდა ბლოკის სათავეში.

თითოეულ სარქველს შეიძლება მართავდეს როკერის მკლავები, როკერები ან ცილინდრული ბიძგები. ზოგიერთ ძრავაში, როგორიცაა Triumph Dolomite Sprint ICE, გამოიყენება სხვადასხვა სარქვლის აქტივატორი. შეყვანის ჯგუფს მართავენ ბიძგები, ხოლო გასასვლელ ჯგუფს - როკერები. ამისათვის გამოიყენეს ერთი camshaft.

📌რა არის DOHC ძრავა

 რა არის DOHC ძრავა (ორი ოვერჰედის ამწე ლილვები) - არის SOHC-ის გაუმჯობესებული ვერსია, ორი ამწე ლილვის არსებობის გამო შესაძლებელი გახდა ცილინდრზე სარქველების რაოდენობის გაზრდა (ჩვეულებრივ 4 სარქველი), ამჟამად გამოიყენება განლაგების ორი ტიპი :

• ორი სარქველი თითო ცილინდრზე - სარქველები ერთმანეთის პარალელურია, თითო ლილვი თითოეულ მხარეს;
• ოთხი ან მეტი სარქველი თითო ცილინდრზე - სარქველები დამონტაჟებულია პარალელურად, 4 ცილინდრიანი ძრავის ერთ ლილვს შეიძლება ჰქონდეს 2-დან 3-მდე სარქველი (VAG 1.8 20V ADR ძრავა).

ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია DOHC ძრავები, გამოყოფის და გამონაბოლქვი ფაზების ცალკეული რეგულირების შესაძლებლობის, აგრეთვე სარქველების რაოდენობის გაზრდის გარეშე, კამერების გადატვირთვის გარეშე. ახლა ტურბო ძრავების ექსკლუზიურად აქვს განლაგება ორი ან მეტი ბილიკის ლილვით, რაც უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ეფექტურობას.

DOHC ძრავის შექმნის ისტორია

ოთხი Peugeot ინჟინერი მონაწილეობდა DOCH ტიპის დროული ძრავის შემუშავებაში. მოგვიანებით ამ გუნდს "ოთხი ბანდა" შეარქვეს. სანამ ისინი დაიწყებდნენ ამ ძრავის პროექტის შემუშავებას, ოთხივე წარმატებული იყო ავტომობილების რბოლაში. რბოლებში მონაწილეობის დროს, ძრავის სიჩქარის მაქსიმალური ზღვარი იყო წუთში ორი ათასი. მაგრამ ყველა მრბოლელს სურს თავისი მანქანა გახადოს უსწრაფესი.

ეს განვითარება ემყარებოდა ზუკკარელის მიერ გამოთქმულ პრინციპს. მისი იდეის თანახმად, გაზის განაწილების მექანიზმის camshaft დამონტაჟდა სარქვლის ჯგუფის ზემოთ. ამის წყალობით, დიზაინერებმა მოახერხეს გამორიცხონ არასაჭირო ნაწილები ენერგორესურსების დიზაინისგან. გაზის განაწილების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ერთი მძიმე სარქველი შეიცვალა ორი მსუბუქით. უფრო მეტიც, ინდივიდუალური camshaft იყო გამოყენებული მიღება და გამოსაბოლქვი სარქველები.

მისმა კომპანიონმა, ანრიმ ჩაატარა აუცილებელი გათვლები, რომ შემუშავებული ძრავის დიზაინის იდეა შემოეტანა. მისი გათვლებით, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს ჰაერის საწვავის ნარევის მოცულობის გაზრდით, რომელიც ცილინდრებში შევა ენერგორესურსების ერთ ციკლში. ეს მიღწეული იქნა ცილინდრის თავში ორი პატარა სარქვლის დაყენებით. ისინი საქმეს ბევრად უფრო ეფექტურად შეასრულებენ, ვიდრე ერთი დიდი დიამეტრის სარქველი.

ამ შემთხვევაში, BTC შევა ცილინდრებში უფრო მცირე და უკეთ შერეულ ნაწილებში. ამის წყალობით, საწვავის მოხმარება მცირდება და მისი სიმძლავრე, პირიქით, იზრდება. ამ განვითარებამ მიიღო აღიარება და განხორციელდა თანამედროვე ძრავების უმეტესობაში.

DOHC თითო ცილინდრში ორი სარქველით

დღეს, ასეთი განლაგება პრაქტიკულად არ გამოიყენება. მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში, ორ ღერძიანი რვა სარქველიანი ძრავა ეწოდა 2OHC და გამოიყენებოდა ისეთ სპორტულ ავტომობილებში, როგორიცაა Alfa Romeo, რალი "მოსკოვიჩ -412" SOHC ტიპის ცილინდრის თავზე დაყრდნობით. 

DOHC ცილინდრზე ოთხი სარქველით

ფართოდ გავრცელებული განლაგება, რომელიც ათასობით ავტომობილის კაპოტის ქვეშ აღმოჩნდა. ორი camshaft- ის წყალობით, შესაძლებელი გახდა 4 სარქვლის დაყენება თითო ბალონზე, რაც ნიშნავს მაღალ ეფექტურობას ცილინდრის გაუმჯობესებული შევსებისა და გაწმენდის გამო. 

📌რით განსხვავდება DOHC SOHC– სგან და სხვა ტიპის ძრავისგან

ძირითადი განსხვავება ორ ტიპის ძრავას შორის არის camshaft ლიმიტების რაოდენობა და სარქვლის ამოქმედების მექანიზმი. პირველ და მეორე შემთხვევაში, camshaft ყოველთვის მდებარეობს ცილინდრის სათავეში, ვენტილების მართვა ხდება როკერის მკლავების, როკერების ან ჰიდრავლიკური ლიფტების საშუალებით. ითვლება, რომ V სარქვლის SOHC და 16 სარქველი DOHC აქვს იგივე სიმძლავრე და ბრუნვის პოტენციალი დიზაინის მახასიათებლების გამო.

📌DOHC უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

არსებითად:

• საწვავის ეფექტურობა;
• მაღალი სიმძლავრე სხვა განლაგებებთან შედარებით;
• ენერგიის გაზრდის უამრავი შესაძლებლობა;
• ქვედა საოპერაციო ხმაური ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გამოყენების გამო.

ნაკლოვანებები:

• მეტი აცვიათ ნაწილები - უფრო ძვირი მოვლა და შეკეთება;
• ფაზის გარეთ სინქრონიზაციის რისკი ჯაჭვის ან დროის სარტყლის შესუსტების გამო;
• მგრძნობელობა ხარისხისა და ზეთის დონის მიმართ.

📌SOHC უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

არსებითად:

• მარტივი და მარტივი მოვლა მარტივი დიზაინის გამო;
• V- ფორმის სარქვლის მოწყობით ტურბო დამონტაჟების შესაძლებლობა;
• საავტომობილო ტექნიკის თვითრემონტის შესაძლებლობა.

ნაკლოვანებები:

• მრავალი თვალსაზრისით, დაბალი ეფექტურობა, შედარებით DOHC;
• მაღალი მოხმარება 16 სარქველიან ძრავასთან შედარებით არასაკმარისი ენერგიის გამო;
• რეგულირების დროს ძრავის სიცოცხლის მნიშვნელოვანი შემცირება;
• ქრონომეტრული სისტემის უფრო ხშირი ყურადღების საჭიროება (სარქველების რეგულირება, ბიძგების შემოწმება, დროის სარტყლის შეცვლა).

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ამ ორი ტიპის ძრავას შორის განსხვავების შესახებ:

SOHC vs DOHC | ავტოტექლაკები

კითხვები და პასუხები:

რა მანქანებს აქვთ DOHC ძრავები. DOHC გაზის განაწილების ძრავები გამოიყენება მანქანებში 1960-იანი წლებიდან. თავდაპირველად, ეს იყო მოდიფიკაცია ცილინდრზე ორი სარქველით (ერთი შესასვლელი, ერთი გასასვლელი). შემწოვი და გამონაბოლქვი სარქველები ეყრდნობოდა ერთ ამძრავს. ცოტა მოგვიანებით, გამოჩნდა დროის სარტყელი ორი ამობურცული ლილვით, მხოლოდ ერთი ცილინდრი ეყრდნობა ოთხ სარქველს (ორი შესასვლელთან, ორი გამოსასვლელთან). ამგვარი ძრავების სრული ჩამონათვალის შედგენა ძნელია, მაგრამ ავტომწარმოებელი მიუთითებს გაზის განაწილების მექანიზმის ამ კონფიგურაციაზე შესაბამისი წარწერით ცილინდრის თავის საფარზე ან ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

რა მანქანებია SOHC ძრავები. თუ მანქანა არის ეკონომკლასი, მაშინ სავარაუდოდ, ამ მოდელის ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმს ერთი სარქველი აქვს ყველა სარქვლისთვის. ასეთი ძრავების პოპულარობის პიკი ხდება 60-იანი და 70-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ თანამედროვე მანქანებში ხშირად გვხვდება ენერგიის ერთეულების მოდიფიკაციები ასეთი გაზის განაწილების მექანიზმით. დროის ამ ტიპზე მეტყველებს შესაბამისი წარწერა ცილინდრის თავის საფარზე.