Volkswagen 1.8 TSI ძრავა

EA888 სერიის ერთეული არის Volkswagen 1.8 TSI ძრავა. ძრავის ანალოგი არის იგივე TFSI მოცულობის მოდელი, რომელიც დამონტაჟებულია აუდის მანქანებზე. გერმანული კონცერნი VAG აწარმოებს ბევრ მოდიფიკაციას, მაგრამ მათ აქვთ საერთო დიზაინის სისუსტეები.

ტექნიკური მახასიათებლები

მოდელის მიხედვით, 4 ცილინდრიანი თუჯის ბლოკი ალუმინის თავით განლაგებულია ავტომობილის ღერძის გასწვრივ ან მის გასწვრივ.

Volkswagen 1.8 TSI ბენზინის ძრავის ძირითადი მახასიათებლები:

1. 16 სარქველიანი ტურბო ძრავის სიმძლავრე K03-K04 - 152-170 ცხ.ძ. რესურსი - 350 ათასი კმ. ტურბინა ქმნის ზედმეტ წნევას 0,6 ატმოსფეროს.
2. გაზის განაწილების მექანიზმის (GRM) დრაივები 2 ლილვითა და ზეთის ტუმბით არის ჯაჭვი. საწვავის ტუმბო TNVD ამოძრავებს camshaft cam, ტუმბოს ამოძრავებს ქამარი ბალანსი shaft.
3. ინჟექცია - პირდაპირი ზეწოლის ქვეშ 150 ბარამდე, ფაზის მართვის სისტემით. ცილინდრები Ø82,5, დგუშის დარტყმა 84,2 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,6.
4. 5W-30 ზეთით შევსება - 4,6 ლიტრი, მოხმარება - 0,5 კგ / 1 კმ. ბენზინი AI-95 - 5,8-7,6 ლ / 100 კმ.

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1798
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	160
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	250 (26) / 4200 წ 250 (26) / 4500 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6.9 - 7.4
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	DOHC
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	160 (118) / 4500 წ 160 (118) / 5000 წ 160 (118) / 6200 წ
შეკუმშვის შეფარდება	9.6
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	81 - 82.5
დგუშის ინსულტი, მმ	84.2 - 86.4
სუპერ დამტენი	ტურბინები
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	158 - 171
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
დაწყება-გაჩერების სისტემა	სურვილისამებრ

სად არის ძრავის ნომერი

ძრავის ნომერი ფიქსირდება მისი ფლანგის ბოლოს, გადაცემათა კოლოფთან შეერთების ადგილას.

ცვლილებები

EA888 სერია არის ძრავები, რომელთა მოცულობა 1,8-2 არის ტურბო დამტენით, მათ უკვე 4 თაობა აქვს: gen0 / 1, gen2, gen3, gen3B (ვერსია 2,0). Gen1 მოდიფიკაციები / სიმძლავრე: CDAA / 160, CDAB / 152, CDHB / 160, CJEB / 170. იმავე რიგშია: BYT 1,8 TSI / 160, BZB / 160, CABA / 120, CABB / 170, CABD / 170.

VW 1.8 TSI პრობლემები

1. სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი. 100-140 ათასი კმ-ით მორბენალობით, შეინიშნება 1-3 სიჩქარის კბილების ნახტომი. რეკომენდირებულია ფერდობზე დამუხრუჭებული მანქანის დატოვება.
2. Გაგრილების სისტემა. თერმოსტატის გაუმართაობა, ტუმბოს გაჟონვა შესაძლებელია 50-60 ათასი გარბენით.
3. სამუშაო წყვილი - crankshaft ზეთის ბეჭედი და crankcase სავენტილაციო სარქველი. შიგთავსის ყუთში ჰაერის გაჟონვის გამო, მოჩვენებითი სიჩქარე არასტაბილურია. ნაწილების შეცვლა საჭიროა 90-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ნავთობის მოხმარების გაზრდა მთავარ პრობლემად ითვლება. ეს ხშირად ხდება ზეთის გამყოფი არასრულყოფილების გამო.

1.8 TSI- ის რეგულირება

Volkswagen– ის კონცერნი ასევე მონაწილეობს ჩიპების მოწესრიგებაში: 120 ცხენის ძალის CABA– ს ელექტრონული მართვის განყოფილება სხვა მოდელების ჩვეულებრივ 160 ძალზეა მოქცეული. პროცედურის დასრულების შემდეგ ენერგიის გაზრდა შესაძლებელია 160-170-დან 215 ცხ.ძ.-მდე.

მე –2 ეტაპის მოწესრიგება - დამტენი ჰაერის საწინააღმდეგო მაცივრის დამონტაჟება - მაცივარი და ჩამოსასხმელი... პროცედურა იძლევა 240-250 სიმძლავრის გაზრდას.

რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული

ძრავები BZB 1.8 TSI აყენებენ მანქანების ბრენდებს:

• Audi A3 8P;
• Volkswagen Passat B6;
• Skoda Superb 2;
• შკოდა ოქტავია 2;
• სავარძელი ალტეა 1;
• სავარძელი ლეონი 2;
• სავარძელი ტოლედო 3.

CJSA 1.8 TSI წარმოების შემდგომი წლების ძრავები შერწყმულია ავტომობილების მოდელებთან:

• Audi A3 8V;
• სავარძელი ლეონი 3;
• შკოდა ოქტავია 3;
• VW Passat B8.