Volkswagen 1.6 BSE ძრავა
ინფორმაციის
Volkswagen 1.6 (1595 სმ 3) BSE ძრავა იწარმოებოდა 2002 წლიდან 2015 წლამდე, იგი დაინსტალირებული იყო Passat, Golf, workhorse Caddy და Touran– ზე, ზოგიერთ Seat– სა და Skoda– ზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1598 |
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 102 |
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 148 (15) / 3800 წ |
საწვავის გამოყენება | ბენზინი AI-95 |
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6.8 - 8.2 |
ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | მრავალწამიანი საწვავის ინჟექცია |
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 102 (75) / 5600 წ |
შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
დგუშის ინსულტი, მმ | 77.4 |
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 167 - 195 |
სარქველი | OHC |
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
- კვების ბლოკს აქვს ალუმინის ბლოკი 4 ცილინდრით, ძირითადი ვერსიით (დიამეტრი 81 მმ, ხაზოვანი განლაგებით) "სველი" თუჯის სახელოებით. კომპრესიის კოეფიციენტია 10,5: 1, ხოლო დგუშის დარტყმა 77 მმ.
- ინექციის ტიპი - MPI (მრავალ წერტილზე განაწილებული).
- დადასტურებული სამუშაო რესურსია 600.000 კილომეტრი.
- ქამარი წამყვანი.
- მანქანაში ძრავის მდებარეობა განივი წინა მხარესაა.
- ზომიერი მართვის დინამიკა შედარებით დაბალი გაზის გარბენით.
მომსახურების შემოწმებას შორის სასურველი ინტერვალია 15.000 კმ. ითვლება, რომ ძრავა შექმნილია გაზრდილი დატვირთვისა და რთულ პირობებში მუშაობისთვის. მაგალითად, სიცივე, დიდხანს მართვა, საცობში დიდხანს დგომა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძალიან ნუ გადატვირთავთ ძრავას.
სად არის ძრავის ნომერი
ძრავის ნომერი მდებარეობს ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე (ანთების მოდულის ქვეშ), გადაცემათა კოლოფის და ცილინდრის ბლოკის გადაკვეთაზე. წერტილოვანია, მაგრამ წაკითხვისთვის საკმარისია.
Volkswagen 1.6 BSE მოდიფიკაციები
- Bfq (ევრო 4) - ძირითადი მოდიფიკაცია Simos კონტროლის განყოფილებით 3.3 / 102 ცხ. (75 კვტ) 5 წუთში (600-ე ბენზინზე).
- BGU (ევრო 4) - წინას შეცვლილი ვერსია ახალი პლატფორმისთვის - PQ35. მუშაობს 95-ე ბენზინზე.
- BSF (ევრო 2) - შემცირებული ეკონომიური განაკვეთები, კატალიზატორის გაწმენდის გარეშე, ბენზინი - 95-ე. სიმძლავრე - 102 ცხ (75 kW) 5 rpm-ზე, 600 Nm 155-3800 rpm-ზე
- CCSA (ევრო 5) - მუშაობს ბენზინის ნარევზე ეთანოლთან (E85 საწვავი), 155 ნმ 3800-4000 rpm- ზე.
- CHGA (ევრო 5) - შექმნილია შემცირებულ გაზზე მუშაობისთვის, 98 ცხ. (72 კვტ) 5 rpm- ზე, 600 Nm 144 rpm- ზე.
პრობლემები
- გაზის განაწილების მექანიზმი ხშირად ვერ ხერხდება, მიუხედავად იმისა, რომ ინჟექტორი სისტემა საკმაოდ გამძლეა.
- თუ დროის სარტყელი გატყდა, თქვენ უნდა გამოიქცეთ შეცვალოთ იგი, რადგან სარქველები მოხრილია.
- თერმოსტატისა და ანთების კომპონენტების მონიტორინგი საჭიროა - ეს არ არის ძრავის უდიდესი სიძლიერე.
VW 1.6 BSE– ის მორგება
- გაყოფილი მექანიზმის დაყენება შესაძლებელია;
- შეგიძლიათ გაზარდოთ გამონაბოლქვის განივი (63 მმ-მდე), ECU firmware - ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა ბორტ კომპიუტერის ახალი ვერსია.
- Camshaft (სპორტული), როლიკებით (D. Dinamic, მაგალითად), ცივი ჰაერის მიღება - გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს 5-10 ცხენის ძალით.
3 комментария
BSE TOP!
ეს შესანიშნავი მარტივი და იაფი ძრავაა შესანახად. იმის ნაცვლად, რომ რაღაც ნაგავი გააკეთონ FSI/TFSI და ა.შ. ცოტა კონცენტრირება უნდა მოახდინონ და ძველი სკოლიდან ახალი თანამედროვე ძრავა შექმნან. თუჯი + ალუმინი სიმძლავრით 2.0 8ვ 150 ცხ.ძ. ეს იქნება მათი ახალი წარმატება. ყველას სურს მისი ყიდვა!
გავრილა ვ
რა განსხვავებაა ორ 1,6 ბენზინის ძრავას შორის...APF და BSE?
იურჩიკი
AKL უნდა დარჩენილიყო, უფრო მარტივიც