2JZ-GE Toyota 3.0 ძრავა
ინფორმაციის
2JZ-GE - ბენზინის ძრავა 3 ლიტრი მოცულობით. ეს დენის ერთეული არის ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი ძრავა, 24 სარქველით. საწვავის მომარაგების სისტემა არის ინჟექტორი. ძრავის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, დგუშის დარტყმა 86 მილიმეტრია. სიმძლავრე 200-დან 225 ცხენის ძალაშია.
სპეციფიკაციები 2JZ-GE
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2997 |
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 215 - 230 |
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 280 (29) / 4800 წ 284 (29) / 4800 წ 285 (29) / 4800 წ 287 (29) / 3800 წ 294 (30) / 3800 წ 294 (30) / 4000 წ 296 (30) / 3800 წ 298 (30) / 4000 წ 304 (31) / 4000 წ |
საწვავის გამოყენება | ბენზინი პრემიუმი (AI-98) ბენზინი ბენზინი AI-95 ბენზინი AI-98 |
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.8 - 16.3 |
ძრავის ტიპი | 6 ცილინდრიანი, 24 სარქველი, DOHC, თხევადი გაგრილება |
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | 3 |
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 215 (158) / 5800 წ 217 (160) / 5800 წ 220 (162) / 5600 წ 220 (162) / 5800 წ 220 (162) / 6000 წ 225 (165) / 6000 წ 230 (169) / 6000 წ |
შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86 |
დგუშის ინსულტი, მმ | 86 |
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არარის |
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
ძრავის მოდიფიკაციები
ძრავას ჰქონდა 2 თაობა: 1991 წლის ნიმუშის საფონდო ვერსია და 1997 წლის VVT-i- ს ვარიაცია. ვერსიებს შორის განსხვავება მდგომარეობს სხვადასხვა ეკოლოგიურ სტანდარტებში და გამოყენებული საწვავის ტიპში: AI-92 1991 წლის ვერსიისთვის და AI-95 1997 წლის ვერსიისთვის. მთავარი განსხვავება JZ ძრავის წინა ვერსიას შორის არის 2JZ-GE- ის გამოყენება უფრო თანამედროვე DIS-3 ნაცვლად მოძველებული ნაპერწკალი დისტრიბუტორის ანთების სისტემისა.
Toyota 2JZ-GE პრობლემები
ძრავის ზოგადი გააზრების მიუხედავად, ამ ძრავას აქვს თავისი ნაკლიც.
დიდ გარბენზე, ძრავა იწყებს ზეთის მოხმარებას და ამის შეიძლება არსებობდეს შემდეგი მიზეზები: ბეჭდები ჩარჩენილია, ან სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები ნახმარია.
ასევე არსებობს პრობლემები, რომლებიც აქტუალურია სხვა 2JZ ძრავებისთვის - ძრავის დაბანის შემდეგ წყალი ჩადის სანთლის ჭებში, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავის გაჩენას.
ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემა - VVT-i არ არის ძალიან გამძლე და, ყველაზე ხშირად, იგი ემსახურება არაუმეტეს 100 - 150 ათასი კილომეტრისა.
ხშირად ხდება სიმძლავრის შემცირება crankcase სარქვლის გაუმართაობის გამო.
სად არის ძრავის ნომერი
2JZ-GE– ზე ძრავის ნომერი მდებარეობს საჭის გამაძლიერებელ საჭესა და ძრავის საყრდენ სალაროს შორის.
მორგება 2JZ-GE
ამ ძრავას რეგულირების დიდი პოტენციალი აქვს. რესურსის დაკარგვის გარეშე, კვების ბლოკი შეიძლება შეიცვალოს 400 ცხენის ძალად, მაგრამ ძრავის პოტენციალი 400+ ცხენის ძალაა.
მოწესრიგება გულისხმობს ტურბოტენების დამონტაჟებას, საქშენების შეცვლას უფრო ეფექტურით, ბენზინის ტუმბოს შეცვლას (მინიმუმ 250 ლიტრ საათში) და ECU– ს რეგულირებას.
მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ბუნებრივად ასპირაციის ძრავის დაყენება ძალიან ძვირი სიამოვნებაა. ბევრად უფრო მიზანშეწონილია ვიფიქროთ 2JZ-GTE-ზე, ანუ ტურბო ძრავზე შეცვლაზე, რომლის შეცვლაც უფრო ადვილი იქნება. სრული ინფორმაცია: 2JZ-GTE- ის რეგულირება.
რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული 2JZ-GE?
ტოიოტა:
- სიმაღლე;
- არისტოტელე;
- მდევარი;
- Crest;
- Გვირგვინი;
- გვირგვინი მაჯესტა;
- მარკ II;
- წარმოშობა;
- პროგრესი;
- უფრო მაღლა;
- სუფრა.
ლექსუსი:
- GS300 (მე -2 თაობა);
- IS300 (1 თაობა).