2JZ-GE Toyota 3.0 ძრავა
დაუხარისხებელი

2JZ-GE Toyota 3.0 ძრავა

2JZ-GE - ბენზინის ძრავა 3 ლიტრი მოცულობით. ეს დენის ერთეული არის ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი ძრავა, 24 სარქველით. საწვავის მომარაგების სისტემა არის ინჟექტორი. ძრავის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, დგუშის დარტყმა 86 მილიმეტრია. სიმძლავრე 200-დან 225 ცხენის ძალაშია.

სპეციფიკაციები 2JZ-GE

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ2997
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.215 - 230
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.280 (29) / 4800 წ
284 (29) / 4800 წ
285 (29) / 4800 წ
287 (29) / 3800 წ
294 (30) / 3800 წ
294 (30) / 4000 წ
296 (30) / 3800 წ
298 (30) / 4000 წ
304 (31) / 4000 წ
საწვავის გამოყენებაბენზინი პრემიუმი (AI-98)
ბენზინი
ბენზინი AI-95
ბენზინი AI-98
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ5.8 - 16.3
ძრავის ტიპი6 ცილინდრიანი, 24 სარქველი, DOHC, თხევადი გაგრილება
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ3
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში215 (158) / 5800 წ
217 (160) / 5800 წ
220 (162) / 5600 წ
220 (162) / 5800 წ
220 (162) / 6000 წ
225 (165) / 6000 წ
230 (169) / 6000 წ
შეკუმშვის შეფარდება10.5
ცილინდრის დიამეტრი, მმ86
დგუშის ინსულტი, მმ86
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმიარარის
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე4

ძრავის მოდიფიკაციები

2JZ-GE ძრავის სპეციფიკაციები, პრობლემები, ტიუნინგი

ძრავას ჰქონდა 2 თაობა: 1991 წლის ნიმუშის საფონდო ვერსია და 1997 წლის VVT-i- ს ვარიაცია. ვერსიებს შორის განსხვავება მდგომარეობს სხვადასხვა ეკოლოგიურ სტანდარტებში და გამოყენებული საწვავის ტიპში: AI-92 1991 წლის ვერსიისთვის და AI-95 1997 წლის ვერსიისთვის. მთავარი განსხვავება JZ ძრავის წინა ვერსიას შორის არის 2JZ-GE- ის გამოყენება უფრო თანამედროვე DIS-3 ნაცვლად მოძველებული ნაპერწკალი დისტრიბუტორის ანთების სისტემისა.

Toyota 2JZ-GE პრობლემები

ძრავის ზოგადი გააზრების მიუხედავად, ამ ძრავას აქვს თავისი ნაკლიც.

დიდ გარბენზე, ძრავა იწყებს ზეთის მოხმარებას და ამის შეიძლება არსებობდეს შემდეგი მიზეზები: ბეჭდები ჩარჩენილია, ან სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები ნახმარია.

ასევე არსებობს პრობლემები, რომლებიც აქტუალურია სხვა 2JZ ძრავებისთვის - ძრავის დაბანის შემდეგ წყალი ჩადის სანთლის ჭებში, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავის გაჩენას.

ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემა - VVT-i არ არის ძალიან გამძლე და, ყველაზე ხშირად, იგი ემსახურება არაუმეტეს 100 - 150 ათასი კილომეტრისა.

ხშირად ხდება სიმძლავრის შემცირება crankcase სარქვლის გაუმართაობის გამო.

Toyota Lexus 2JZ-GE ძრავის პრობლემები, ტიუნინგი

სად არის ძრავის ნომერი

2JZ-GE– ზე ძრავის ნომერი მდებარეობს საჭის გამაძლიერებელ საჭესა და ძრავის საყრდენ სალაროს შორის.

მორგება 2JZ-GE

ამ ძრავას რეგულირების დიდი პოტენციალი აქვს. რესურსის დაკარგვის გარეშე, კვების ბლოკი შეიძლება შეიცვალოს 400 ცხენის ძალად, მაგრამ ძრავის პოტენციალი 400+ ცხენის ძალაა.
მოწესრიგება გულისხმობს ტურბოტენების დამონტაჟებას, საქშენების შეცვლას უფრო ეფექტურით, ბენზინის ტუმბოს შეცვლას (მინიმუმ 250 ლიტრ საათში) და ECU– ს რეგულირებას.

მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ბუნებრივად ასპირაციის ძრავის დაყენება ძალიან ძვირი სიამოვნებაა. ბევრად უფრო მიზანშეწონილია ვიფიქროთ 2JZ-GTE-ზე, ანუ ტურბო ძრავზე შეცვლაზე, რომლის შეცვლაც უფრო ადვილი იქნება. სრული ინფორმაცია: 2JZ-GTE- ის რეგულირება.

რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული 2JZ-GE?

ტოიოტა:

  • სიმაღლე;
  • არისტოტელე;
  • მდევარი;
  • Crest;
  • Გვირგვინი;
  • გვირგვინი მაჯესტა;
  • მარკ II;
  • წარმოშობა;
  • პროგრესი;
  • უფრო მაღლა;
  • სუფრა.

ლექსუსი:

  • GS300 (მე -2 თაობა);
  • IS300 (1 თაობა).

ვიდეო: მთელი სიმართლე 2JZ-GE– ს შესახებ

JDM ლეგენდები - 1JZ-GE (პრაქტიკაში ის ასე არ არის "მეგა ნამდვილი" ...)

ახალი კომენტარის დამატება