Toyota 1JZ-GE ძრავი

ინფორმაციის

ტექნიკური მახასიათებლები
ცვლილებები
1JZ-GE პრობლემები
თუნინგი
ვიდეო ძრავის შესახებ 1JZ-GE

1JZ-GE ძრავა უდავოდ ტოიოტას ლეგენდაა. იგი შეიქმნა 1990 წელს და გახდა JZ ხაზის პირველი წარმომადგენელი, რომელიც დამონტაჟდა ექსკლუზიურად უკანა წამყვანი მოდელებზე ავტომატური ტრანსმისიით. მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, ძრავა იწარმოებოდა იაპონურ ტაჰანის ქარხანაში, რომელიც ეკუთვნის Toyota Motor– ს, 2007 წლამდე.

Toyota 1JZ-GE– მ მთლიანობაში ჩამოყალიბდა, როგორც სტაბილური, უსაფრთხო და საკმარისად ძლიერი ძრავა. ძრავის ორი ძირითადი სერია შეიძლება გამოიყოს - 1990 და 1995 წლები ინტეგრირებული VVT-i სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროით.

ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	2491
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	280
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	363 (37) / 4800 წ 378 (39) / 2400 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი პრემიუმი (AI-98) ბენზინი
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5.8 - 13.9
ძრავის ტიპი	6 ცილინდრიანი, 24 სარქველიანი, DOHC, თხევად გაცივებული
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	280 (206) / 6200 წ
შეკუმშვის შეფარდება	8.5 - 9
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86
დგუშის ინსულტი, მმ	71.5
სუპერ დამტენი	ტურბინები ტყუპი ტურბო
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის

Toyota 1JZ-GE– ს აქვს ბლოკი 6 გრძივი (ხაზოვანი) ცილინდრით და 24 სარქველით, რომელთაგან 4 თითო ცილინდრშია. არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორი;
ანთების სისტემა არის დისტრიბუტორი (პირველი თაობა) და ხრახნიანი (მეორე თაობა: 1 ხვია = 2 სანთელი);
ბრუნვა ძრავაზე 250 N * m = 4000 rpm;
საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 8.3 ლიტრი, ხოლო ქალაქში 14.2 ლიტრი (მაგალითად, Toyota Mark 2 1999 წლის გამოშვება);
გაზის განაწილების მექანიზმი - სარტყელი;
მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობაა 350.000 კმ
დგუშის დიამეტრი 86 მმ, დარტყმა 71,5;
განაწილებულია ინექციის სისტემა ერთეულში;
სიმძლავრე 200 ცხენის ძალაა, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10: 1.

ცვლილებები

1JZ-FSE D4 - წარმოებული 2000 წლიდან 2007 წლამდე.

1JZ-GTE ერთადერთი ვერსიაა ტურბინებით. მოდელში გაუმჯობესდა სიმძლავრე, გაიზარდა კომპრესიის კოეფიციენტი (9), მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბრუნვა (378 N * მ).

1JZ-GE პრობლემები

უკეთესია, რომ ანთების სისტემა ყოველთვის მშრალი იყოს, ის ძალიან მგრძნობიარეა ტენიანობის მიმართ;

ზეთის მოხმარების გაზრდა მაღალ გარბენზე ზეთის საწმენდის ბეჭდების ცვეთის გამო;

VVT-i სარქვლის საკმაოდ მოკლე ვადა;

ტუმბო ასევე მუშაობს ოდნავ, სარქველები საჭიროებენ პერიოდულ კორექტირებას.

თუნინგი

ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის რეგულირება ყოველთვის საეჭვო კითხვაა შედეგის მიხედვით. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ camshafts, throttle, flash კომპიუტერი, მაგრამ ვერ მიიღებთ მყარ ზრდას.

ტურბინის ან კომპრესორის დაყენება ატომმოტორზე ბევრად უფრო ძვირი და ნაკლებად საიმედო იქნება, ვიდრე 1JZ-GTE- ის ტურბოზე დამონტაჟებული ვერსია.