Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ
საცდელი წამყვანი

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

1HZ უზრუნველყოფს ყოველდღიურ საიმედოობას და საიმედოობას, ასევე ღირსეულ ეფექტურობას და საწვავის ეკონომიას.

ტურბო დიზელის ძრავები გამოიყენება გასული საუკუნის დასაწყისიდან, მაგრამ ამ დღეებში თითქმის არ არის საგზაო მანქანა, რომელიც არ იყოს აღჭურვილი ტურბო დამტენით გაზრდილი სიმძლავრისა და ეფექტურობისთვის. 

მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო და ტოიოტას 1HZ დიზელის ძრავა Landcruiser-ის დიაპაზონში, რა თქმა უნდა, უნდა ჩაითვალოს ბუნებრივად ასპირაციული დიზელების პრინცად. 

Toyota HZ ძრავის ჯგუფის წევრი, 1 1 HZ-ში მიუთითებს, რომ ის არის პირველი თაობის ოჯახის წევრი.

Toyota 1HZ დიზელს არა მხოლოდ შეუძლია შეასრულოს უფრო მცირე ტურბოდიზელის მუშაობა, ის გააგრძელებს ამას მინიმუმ ნახევარი მილიონი მილის მანძილზე, ზოგიერთი ოპერატორი აცხადებს მილიონ მილს, სანამ ძირითადი სამუშაოები იქნება საჭირო. 

დაუმატეთ ამას შესანიშნავი ყოველდღიური საიმედოობა, ღირსეული ეფექტურობა და საწვავის ეკონომია და ნახავთ, თუ რატომ გახდა 1HZ, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის სპრინტერი, ფავორიტი შორ მანძილზე და დისტანციური მოგზაურობისთვის. 

1HZ ძრავის ნებისმიერი მიმოხილვა ყოველთვის მიუთითებს იმაზე, რომ ეს არის გრძელვადიანი ძრავა, რომელიც არ გაფუჭდება ნაჩქარევად. ალბათ ყველაზე დიდი მინუსი არის 1HZ საწვავის ეკონომია, რომელიც მერყეობს 11-დან 13 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

ეს არის სტანდარტულ მანქანაზე მაგისტრალის სიჩქარეზე და ორჯერ მაღალი იქნება ბუქსირებისას. ის ჩამორჩება თანამედროვე ორკაბინიან მანქანებს, მაგრამ ეს არ არის ცუდი სრული ზომის XNUMXWD სტანდარტებით.

მელოტი 1HZ ძრავის მახასიათებლები სულაც არ ავლენს მის საიდუმლოებებს. პირიქით, ეს არის ხარისხიანი მასალების, ზედმიწევნითი ოსტატობისა და მყარი საბაზისო დიზაინის ერთობლიობა, რამაც 1HZ გახადა ასეთი პატივსაცემი მოწყობილობა. 

ის იწყება თუჯის ბლოკით და ცილინდრის თავით (ძალიან გავრცელებულია დიზელის ძრავებში დღესაც). 4.2HZ ძრავას მოცულობით 4164 ლიტრი (უფრო ზუსტად, 1 კუბ) აქვს ჭაბურღილის და დგუშის დარტყმა 94 მმ და 100 მმ. 

ამწე ეშვება შვიდ ძირითად საკისრებში. ძრავა არის შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ერთი ზედა ამწე ლილვი (მართავს დაკბილული რეზინის ქამრით) და თითო ცილინდრზე ორი სარქველი.

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ 4.2-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა ავითარებს 96 კვტ/285 ნმ სიმძლავრეს. (სურათის კრედიტი: Wikimedia Commons)

1HZ იყენებს არაპირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიას და აქვს შეკუმშვის თანაფარდობა 22.4:1. სავარაუდო სიმძლავრეა 96 კვტ 3800 ბრ/წთ-ზე და 285 ნმ 2200 ბრ/წთ-ზე. 

1HZ ინჟექტორის ტუმბოს დიაგრამა ასევე აჩვენებს, რომ ძრავა იყენებს ძველი სკოლის ინექციის სისტემას და არა ახალი საერთო სარკინიგზო დიზელის ტექნოლოგიას. 

ძრავის თუჯის კონსტრუქცია ნიშნავს, რომ ის ძლიერია, მაგრამ 1HZ ძრავის წონა დაახლოებით 300 კგ. 1HZ ძრავის ზეთის მოცულობა არის 9.6 ლიტრი მშრალი შევსებისას.

ავსტრალიაში 1HZ იყო პოპულარული არჩევანი 80 სერიებში, რომელიც 1990 წელს გამოვიდა და შემდგომში ითვლებოდა საუკეთესო LandCruiser Toyota-ს, რაც კი ოდესმე შექმნილა (ახალ 300 სერიას ჯერ კიდევ არ უნდა დაემტკიცებინა თავი ამ ტიტულისთვის). 

80 სერიის სახით, 1HZ გაიყიდა იმავე მანქანის ბენზინის ექვსცილინდრიან და 1HDT ტურბოდიზელის ვერსიებთან ერთად და ეს გაგრძელდა ახალი 100 სერიით, სადაც 1HZ იყო დამონტაჟებული საბაზისო მოდელის სტანდარტულ ვარიანტზე (ტექნიკურად 105 სერია). 

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ კლასიკური გარეგნობითა და მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებით, გასაკვირი არ არის, რომ 80 რჩება ძალიან პოპულარული. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

ასე გაგრძელდა ამ მანქანაში 2007 წლამდე, სანამ 200 სერია გამოჩნდა. 

Toyota 1HZ გამოჩნდა 75 სერიაში და Troop Carrier-ში 1990 წელს და იყიდებოდა 2007 წლამდე, სანამ ის საბოლოოდ შეიცვალა ტურბოდიზელის ვარიანტებით. 1HZ დიზელი ასევე გამოიყენებოდა Toyota Coaster-ის ზოგიერთ ავტობუსში.

გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს, რომ თქვენს ახალ ტოიოტაში 1HZ-ის მისაღებად, თქვენ უნდა გეყიდათ სრული ზომის LandCruiser, რადგან Prado-ს არასოდეს მიუღია ეს ძრავა. 

LandCruiser 1HZ-ს ავტომატური ტრანსმისიითაც ვერ ნახავთ; თუ ეს იყო 1Hz ძრავა, ხელით გადართვა თქვენზეა დამოკიდებული.

მართლაც ცოტა პრობლემაა 1HZ ძრავასთან. გარდა რამდენიმე შემთხვევისა დაბზარული ცილინდრის თავები წინასწარ წვის არეში, სიახლე კარგია. 

1HZ ცილინდრიანი შუასადები პრობლემას არ წარმოადგენს მანამ, სანამ ძრავა არ არის გადახურებული, ხოლო 1HZ დროის ღვედი არ არის პრობლემა, თუ იცვლება ყოველ 100,000 კმ-ში. 

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ 75 სერიამ მიიღო ნახევარ განაკვეთზე სისტემა გადაცემის ქეისით, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტების ორ სხვადასხვა კომპლექტს.

საღი აზრი გვკარნახობს, რომ 1HZ საწვავის ტუმბოს დაახლოებით 400,000 XNUMX კმ-ის გავლის შემდეგ დასჭირდება ყურადღება და ბევრი მფლობელი გადაწყვეტს ამავე დროს აღადგინოს ცილინდრის თავი. 

სხვა მოვლა მარტივია, თუმცა 1HZ თერმოსტატის მდებარეობა ბლოკის ქვედა მხარეს ართულებს წვდომას ალტერნატორის ამოღების გარეშე.

რა თქმა უნდა, არაფერი გრძელდება სამუდამოდ, და როდესაც 1HZ საბოლოოდ ცვდება, ბევრი მფლობელი უბრალოდ გადაწყვეტს იყიდოს ნახმარი 1HZ ნაკლები მილით და ვაჭრობა. 

1HZ ძრავების ჩამონათვალი ამ შემთხვევაში პოპულარულია, მაგრამ ზოგიერთი მფლობელი ირჩევს ძრავის ხელახლა აშენებას, რომელიც უკვე აქვს. 

1HZ რეკონსტრუქციის ნაკრები, რგოლების, საკისრებისა და შუასადებების ჩათვლით, შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 1500 დოლარად, მაგრამ თუ გსურთ აშენოთ ტურბო ძრავა, მზად იყავით დახარჯოთ დაახლოებით ორჯერ მეტი კომპლექტისთვის, რომელიც მოიცავს ქვედა შეკუმშვის დგუშებს. 

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ 105 სერია მრავალი თვალსაზრისით იყო 80 სერიის გაგრძელება.

ასევე მოითხოვს დიდ შრომას, თუ სამუშაოს თავად არ აკეთებთ, მაგრამ გაითვალისწინებთ არსებული ამწე ლილვისა და ცილინდრის კედლების გაზომვებსა და დამუშავებას.

კარგი, მომუშავე მეორადი ძრავა შეგიძლიათ იპოვოთ რამდენიმე ათასი დოლარად, ხოლო სრულად გადაკეთებული ერთეულები (ტურბო შესაძლებლობებით) შეგიძლიათ იპოვოთ $5000-დან $10,000-მდე და მეტი, თუ გსურთ რაიმე მართლაც რთული. 

ხელახლა წარმოებული ერთეულები ფართოდ არის ხელმისაწვდომი კომპანიებისგან, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ამ ტიპის სამუშაოებში, მაგრამ ხშირად დაგჭირდებათ ძირითადი ძრავის ჩანაცვლება.

ალბათ, ყველაზე გავრცელებული შედარება ხალხის მიერ არის ძველი განხილვა 1HZ vs 1HDT, რადგან 1HDT იყიდება 1HZ-თან ერთად 80 და 100 სერიის მანქანებში, მაგრამ ამ დღეებში ის ბევრად მეტ ფულს შოულობს როგორც მეორადი შეთავაზება. 

რატომ? უბრალოდ იმიტომ, რომ 1HDT არის ტურბო დიზელის ძრავა და შედეგად აქვს ბევრად მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი (151kW/430Nm ნაცვლად 96kW/285Nm). 

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ჰკითხეთ Toyota LandCruiser-ის ნებისმიერ გულშემატკივარს და ისინი გაიგებენ რა არის 1HD FTE ძრავა. მათ შესაძლოა ძრავის კოდის ტატუც კი ჰქონდეთ!

ეს აძლევს ტურბოძრავიან ძრავას უზარმაზარ ეფექტურ უპირატესობას გზაზე, მაგრამ უგზოობის გარეთ, სადაც მოყვარული მომხმარებლები მართავენ, 1HZ-ის სიმარტივე და საიმედოობა (და ელექტრონიკის სრული არარსებობა) რჩება ზოგიერთისთვის არჩევის ძრავად.

ტექნიკური თვალსაზრისით, არსებობს სხვა განსხვავებები, მათ შორის ის ფაქტი, რომ 1HZ ინჟექტორები მუშაობენ წვის წინა პალატაში (აქცევს 1HZ არაპირდაპირი ინექციის ძრავად), ხოლო 1HDT არის პირდაპირი ინექციის დიზაინი, სადაც წვა იწყება შიგნიდან. 

ამ მიზეზით (სხვა საკითხებთან ერთად) ორი ძრავის ცილინდრის თავები არ არის ურთიერთშემცვლელი და ტურბო ძრავის განსხვავებული შეკუმშვის კოეფიციენტი ნიშნავს, რომ ქვედა ნაწილებიც არ არის თავსებადი.

მიუხედავად იმისა, რომ Toyota-ს არასოდეს შესთავაზა 1HZ ტურბო ძრავა, 1HZ ტურბო ნაკრები მხოლოდ ამისთვის იყო შემოთავაზებული შემდგომ ბაზარზე. სამართლიანია იმის თქმა, რომ ზოგიერთი მათგანი უკეთესია, ვიდრე სხვები, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, 1HZ ტურბო ძრავების მფლობელები, როგორც წესი, აყენებენ პირომეტრს (გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის მონიტორინგისთვის და იმის საჩვენებლად, თუ რამდენად მძიმედ მუშაობს ძრავა) და ყურადღებით აკვირდებიან ამის კითხვას. სენსორი. ნემსი.

წლების განმავლობაში პოპულარული ტურბოჩამტენის შემდგომი ბაზრის გადაწყვეტილებები მოიცავს Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ და Denco Turbo 1HZ კომპლექტებს. 

Toyota 1HZ ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ 1HDT გაიყიდა 1HZ-თან ერთად 80 და 100 სერიის მანქანებში. (სურათის კრედიტი: Tom White)

თითოეული ნაკრების საფუძვლები იგივე იყო; 1HZ ტურბო კოლექტორი, თავად ტურბო დამტენის ბლოკი და საჭირო სანტექნიკა ამ ყველაფრის დასაკავშირებლად. 

ძირითადი ტურბო კომპლექტების გარდა, ბევრი ტიუნერი გვირჩევს გამაძლიერებლის კომპენსატორს და მაქსიმალური შესრულებისთვის ინტერკულერს. 

თუმცა, თითოეულ შემთხვევაში მიზანი ერთი და იგივე იყო; მართვის შესრულებისა და აჩქარების გასაუმჯობესებლად, განსაკუთრებით ბუქსირებისას. ძირითადი ტურბო ნაკრები ღირს $3000-დან $5000-მდე, პლუს ინსტალაცია.

იმავდროულად, მფლობელები, რომლებიც აფასებენ 1HZ-ის სიმარტივეს, ცდილობენ თავი აარიდონ ტურბო დატენვას და ნაცვლად გამოიყენონ ძრავის შესაძლებლობების მაქსიმალურად გაზრდის ტრადიციული მეთოდები. 

ამ მფლობელებისთვის საუკეთესო ტურბო 1HZ-სთვის საერთოდ არ იყო ტურბო. თუ არ გჭირდებათ დამატებითი აჩქარება, ეს ასევე სწორი არგუმენტია. 

ხშირ შემთხვევაში, მფლობელები მიმართავდნენ ჩვეულებრივ შემობრუნებას და ხარისხიანი გამონაბოლქვის ინსტალაციას, მათ შორის 1HZ ექსტრაქტორებს და პირდაპირ (ჩვეულებრივ 3.0 დიუმიან) გამონაბოლქვი სისტემას, რათა მიეღოთ ის, რაც სჭირდებოდათ.

ახალი კომენტარის დამატება