მერსედესის M271 ძრავა
ინფორმაციის
Mercedes-Benz M271 ძრავების წარმოება დაიწყო 2002 წელს, როგორც გაუმჯობესებული სიახლე. შემდგომში, მისი სტრუქტურა მორგდა მყიდველების მოთხოვნის შესაბამისად.
ძრავის სტრუქტურის ზოგადი მახასიათებლები უცვლელი რჩება:
- ოთხი 82 მმ დიამეტრის ცილინდრი მოთავსებულია ალუმინის კარკასში.
- ინჟექტორი ენერგოსისტემა.
- წონა - 167 კგ.
- ძრავის მოცულობა - 1,6-1,8 ლიტრი (1796 სმ.)3).
- რეკომენდებული საწვავი არის AI-95.
- სიმძლავრე - 122-192 ცხენის ძალა.
- საწვავის ხარჯი არის 7,3 ლიტრი 100 კმ-ზე.
სად არის ძრავის ნომერი
M271 ძრავის ნომერი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკზე მარჯვნივ, გადაცემათა კოლოფის ფლანგზე.
ძრავის მოდიფიკაციები
Mercedes M271 ძრავა იწარმოება დღემდე. ამ დროის განმავლობაში შემუშავებულია მთელი რიგი ცვლილებები. ზემოთ აღწერილ თავდაპირველ ვერსიას KE18 ML ეწოდება. 2003 წელს შეიქმნა DE18 ML ძრავა - იგი უფრო ეკონომიური აღმოჩნდა საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით.
2008 წლამდე ისინი მხოლოდ M271– ის წარმომადგენლები იყვნენ, სანამ KE16 ML მოდიფიკაცია არ გამოჩნდა. მას აქვს შემცირებული ძრავის ზომა, მრავალინექციური სისტემა და შეიძლება განვითარდეს სერიოზული სიმძლავრე შედარებით დაბალი სიჩქარით.
უკვე 2009 წელს დაიწყო DE18 AL მოდიფიკაციის ძრავების წარმოება, რომელშიც ტურბო დამტენი დამონტაჟდა. მისი გამოყენება ამცირებს ხმაურისა და ვიბრაციის დონეს, ემატება კომფორტს და ეკოლოგიურობას. ამავე დროს, გაიზარდა მაქსიმალური სიმძლავრე.
ტექნიკური მახასიათებლები
პროდუქცია | შტუტგარტ-უნტერტურკჰაიმის ქარხანა |
ძრავის მარკა | M271 |
გათავისუფლების წლები | 2002 წ |
ცილინდრის ბლოკის მასალა | ალუმინის |
დენის სისტემა | ინჟექტორი |
გაცნობის | ხაზში |
ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
დგუშის ინსულტი, მმ | 85 |
ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82 |
შეკუმშვის შეფარდება | 9-10.5 |
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1796 |
ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ | 122-192/5200-5800 |
ბრუნვა, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
საწვავი | 95 |
ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5 |
ძრავის წონა, კგ | ~ 167 |
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ (C200 Kompressor W204– სთვის) - ქალაქი - სიმღერა - სასაცილო | 9.5 5.5 6.9 |
ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ | to 1000 |
Ძრავის ზეთი | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
რამდენი ზეთია ძრავაში, ლ | 5.5 |
ჩამოსხმის შეცვლისას, ლ | ~ 5.0 |
ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ | 7000-10000 |
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი. | ~ 90 |
ძრავის რესურსი, ათასი კმ - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე | - 300 + |
პრობლემები და სისუსტეები
ინჟექტორებს შეუძლიათ გაჟონონ საკუთარი სხეული (შემაერთებელი). ყველაზე ხშირად ის თავს იჩენს ძრავებზე მაღალი გარბენითა და დაბალი ტემპერატურით. ამ შემთხვევაში მძღოლი სალონში იგრძნობს ბენზინის ძლიერ სუნს. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად საჭიროა ძველი სტილის საქშენები (მწვანე) შეცვალოთ ახალი სტილის საქშენებით (მეწამული).
სისუსტეებმა არც კომპრესორს გვერდი აუარა, კერძოდ, ხშირად იტანჯება ხრახნიანი ლილვების წინა საკისრები. ტარების ცვეთის პირველი ნიშანი არის ყმუილი. მწარმოებლის თქმით, კომპრესორები შეკეთება არ არის, მაგრამ ხელოსნებმა მოახერხეს ამ საკისრებისთვის იაპონური ანალოგის პოვნა და წარმატებით ჩაანაცვლეს ისინი კლირენსით.
ადრეულ ვერსიებში ზეთის ფილტრის კორპუსს არანაირი პრობლემა არ შეუქმნია, გარდა იმისა, რომ ბლოკთან მიერთების შუასადებით შეიძლება გაჟონვა. მოგვიანებით ვერსიებში, ზეთის ფილტრის კორპუსი რატომღაც გახდა პლასტიკური, რამაც, რა თქმა უნდა, გამოიწვია მისი დეფორმაცია მაღალი ტემპერატურისგან.
მერსედესის ძრავების უმეტესობის მსგავსად, აქ არის crankcase სავენტილაციო მილების გადაკეტვის პრობლემა. პრობლემა მოგვარდება მილების შეცვლით ახლით.
დროის ჯაჭვი ყველა მოდელის ვარიანტზე მიდრეკილია გაჭიმვისკენ. ჯაჭვის რესურსი სასურველს ტოვებს - დაახლოებით 100 ათასი კმ.
მორგება М271
Mercedes-Benz M271 ძრავა არის ძალიან მოქნილი დიზაინი, რათა მოერგოს ავტომობილის მფლობელის საჭიროებებს. ენერგიის გასაზრდელად, სისტემაში ჩაშენებულია დაბალი წინააღმდეგობის ფილტრი და იცვლება კომპრესორის რულეტი. პროცესი მთავრდება firmware- ის გადასინჯვით.
მოგვიანებით ვერსიებში შესაძლებელია ინტერკოულერი, გამონაბოლქვი და firmware ჩანაცვლება.