მერსედესის M111 ძრავა
ინფორმაციის
მერსედესის M111 ძრავა იწარმოებოდა 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში - 1992 წლიდან 2006 წლამდე. მან აჩვენა მაღალი საიმედოობა და ახლაც კი გზებზე შეგიძლიათ ნახოთ ამ სერიის ძრავებით აღჭურვილი მანქანები ენერგიის ერთეულის სერიოზული პრეტენზიების გარეშე.
მახასიათებლები Mercedes M111
ძრავები Mercedes M111 - 4 ცილინდრიანი ძრავების სერია, DOHC და 16 სარქველით (4 სარქველი თითო ცილინდრზე), ცილინდრები ბლოკში, ინჟექტორი (PMS ან HFM ინექცია, მოდიფიკაციის მიხედვით) და დროის ჯაჭვის წამყვანი. ხაზში შედის როგორც ასპირაციული, ასევე კომპრესორის ენერგიის ერთეულები.
ძრავების წარმოება ხდებოდა 1.8 ლ (M111 E18), 2.0 ლ (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 ლ (M111 E22) და 2.3 ლ (M111 E23, M111 E23ML) მოცულობით, ზოგიერთ მათგანს რამდენიმე მოდიფიკაციაში. ძრავების მახასიათებლები შეჯამებულია ცხრილში.
| მოდიფიკაცია | გაცნობის | მოცულობა, იხილეთ კუბი. | სიმძლავრე, ც / ძ. | მომენტი Nm / rev. | შეკუმშვა, |
| M111.920 M111.921 (E18) | ატმოსფერული | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | ატმოსფერული | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20ML) | კომპრესორი | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20ML) | კომპრესორი | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | ატმოსფერული | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (EVO E20) | ატმოსფერული | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (EVO E20ML) | კომპრესორი | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | ატმოსფერული | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | ატმოსფერული | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23ML) | კომპრესორი | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | ატმოსფერული | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (EVO E23ML) | კომპრესორი | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
ხაზის ძრავების საშუალო ხანგრძლივობაა 300-400 ათასი კმ გაშვება.
საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქში / გზატკეცილზე / შერეულ ციკლში:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 ლ Mercedes C180 W202- სთვის;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 მლ Mercedes C230 Kompressor W203;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 ლ;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 ლ როდესაც დამონტაჟებულია Mercedes C230 Kompressor W202- ზე.
ძრავის მოდიფიკაციები
ძრავების ძირითადი ვერსიების წარმოება 1992 წელს დაიწყო. სერიის ერთეულების მოდიფიკაციას ადგილობრივი ხასიათი ჰქონდა და მიზნად ისახავდა მუშაობის უმნიშვნელო გაუმჯობესებას და სხვადასხვა მოდელის სპეციფიკური მოთხოვნების დაკმაყოფილებას.
სხვაობა მოდიფიკაციებს შორის ძირითადად შემცირდა PMS ინექციის HFM– ით ჩანაცვლებით. კომპრესორის (ML) ვერსიები აღჭურვილი იყო Eaton M62 სუპერჩაქუჩით.
2000 წელს განხორციელდა პოპულარული სერიების ღრმა მოდერნიზაცია (რესტავრაცია):
- ძვ.წ. გამაგრებულია გამკვრივებლებით;
- დამონტაჟდა ახალი დამაკავშირებელი წნელები და დგუშები;
- გაზრდილი შეკუმშვა;
- შეიტანეს ცვლილებები წვის პალატების კონფიგურაციაში;
- განახლდა ანთების სისტემა ინდივიდუალური ხვეულების დაყენებით;
- გამოყენებული ახალი სანთლები და საქშენები;
- გაზის სარქველი ახლა არის ელექტრონული;
- გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა მოიყვანეს ევრო 4-ზე და ა.შ.
კომპრესორულ ვერსიებში Eaton M62 ჩანაცვლებულია Eaton M45- ით. რესტილირებულმა მოწყობილობებმა მიიღეს EVO ინდექსი და იწარმოებოდა 2006 წლამდე (მაგალითად, E23) და თანდათან ჩაანაცვლეს M271 სერიით.
Mercedes M111 პრობლემები
M111 სერიის ოჯახის ყველა ძრავა ხასიათდება საერთო "დაავადებებით":
- ნავთობის გაჟონვა ცილინდრის თავის დალუქვის გამო.
- ენერგიის ვარდნა და მოხმარების ზრდა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის გამო, გარბენი დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია.
- წყლის ტუმბოს გაჟონვა (გარბენი - 100 ათასიდან).
- ატარეთ დგუშის კალთები, გამონაბოლქვში ბზარები 100-დან 200 ათასამდე ინტერვალში.
- ზეთის ტუმბოს გაუმართაობა და დროის ჯაჭვის პრობლემები 250 ათასი წლის შემდეგ.
- სანთლების სავალდებულო გამოცვლა ყოველ 20 ათას კმ-ზე.
გარდა ამისა, ძრავების მყარი "სამუშაო გამოცდილება" ახლა ფრთხილად ყურადღებას მოითხოვს - მხოლოდ ბრენდირებული სითხეების გამოყენება და დროული შენარჩუნება.
დაყენება M111
სიმძლავრის გაზრდის მიზნით ნებისმიერი ქმედება დასაბუთებულია მხოლოდ კომპრესორით (ML).
ამ მიზნით, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ კომპრესორის ამძრავი და firmware სპორტულით. ეს იძლევა 210 ან 230 ცხენის ზომამდე გაზრდას. შესაბამისად 2- და 2.3 ლიტრიან ძრავებზე. კიდევ 5-10 ცხ.ძ. მისცემს ჩანაცვლების გამონაბოლქვს, რაც გამოიწვევს უფრო აგრესიულ ჟღერადობას. არაგონივრულია ატმოსფერულ ერთეულებთან მუშაობა - ცვლილებების შედეგად წარმოიქმნება ისეთი მოცულობის სამუშაო და ღირებულება, რომ ახალი, უფრო ძლიერი ძრავის შეძენა უფრო მომგებიანი იქნება.
ვიდეო M111 ძრავის შესახებ
