Mercedes M113 ძრავა
ინფორმაციის
Mercedes-Benz M113 ძრავა არის V8 ბენზინი, რომელიც დაინერგა 1997 წელს და შეცვალა M119 ძრავა. სტანდარტული M113 ძრავები აშენდა შტუტგარტში, ხოლო AMG ვერსიები შეიკრიბა აფფალტერბახში. მჭიდრო კავშირშია ბენზინთან M112 V6 ძრავა, M113 ძრავას ჰქონდა 106 მმ ცილინდრების დაშორება, 90 გრადუსიანი V კონფიგურაცია, თანმიმდევრული საწვავის ინექცია და Silitec კვადრატული შენადნობის ცილინდრის ბლოკი (Al-Si დისკები).
აღწერა
სახაზავი, ყალბი ფოლადის დამაკავშირებელი წნელები, რკინის დაფარული ალუმინის დგუშები, ერთი SOHC საჰაერო ხრახნიანი ცილინდრის ნაპირზე (ჯაჭვით მართული), ორი სანთლები თითო ცილინდრში.
M113 ძრავას ჰქონდა ორი შესასვლელი სარქველი და თითო გამონაბოლქვი თითო ცილინდრში. ცილინდრზე თითო გამონაბოლქვი სარქვლის გამოყენება შეირჩა, რომ შემცირდეს ცივი სითბოს დაკარგვა და კატალიზატორს უფრო სწრაფად მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას. კორპუსის კამერაში მდებარე crankshaft- ზე დამონტაჟებულია საწინააღმდეგო დაბალანსების ბალანსი, რომელიც იმავე სიჩქარით ბრუნავს crankshaft- ის წინააღმდეგ ვიბრაციის გასანეიტრალებლად.
ძრავა M113 E 50 4966 ჩ.კ. სმ ხელმისაწვდომი იყო ცილინდრების დეაქტივაციის სისტემით, რომლის საშუალებითაც ორი ცილინდრი გამორთულიყო თითოეულ რიგში, როდესაც ძრავა დაბალი დატვირთვით იყო და მუშაობდა 3500 rpm– ზე ნაკლები.
M113 ძრავა შეიცვალა M273, M156 და M152 ძრავებით.
სპეციფიკაციები და მოდიფიკაციები
| მოდიფიკაცია | მოცულობა | ჭაბურღილი / ინსულტი | სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | შეკუმშვის შეფარდება |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 და 43 | 4266 სს | 89.9 x 84.1 | 200 კვტ 5750 წთ | 390 ნმ 3000-4400 წთ | 10.0:1 |
| 205 კვტ 5750 წთ | 400 ნმ 3000-4400 წთ | 10.0:1 | |||
| 225 კვტ 5850 წთ | 410 ნმ 3250-5000 წთ | 10.0:1 | |||
| M113 და 50 | 4966 სს | 97.0 x 84.1 | 215 კვტ 5600 წთ | 440 ნმ 2700-4250 წთ | 10.0:1 |
| 225 კვტ 5600 წთ | 460 ნმ 2700-4250 წთ | 10.0:1 | |||
| M113 და 50 (გაუქმება) | 4966 სს | 97.0 x 84.1 | 220 კვტ 5500 წთ | 460 ნმ 3000 ბრუნვაში | 10.0:1 |
| M113 და 55 | 5439 სს | 97.0 x 92.0 | 255 კვტ 5500 წთ | 510 ნმ 3000 ბრუნვაში | 10.5:1 |
| 260 კვტ 5500 წთ | 530 ნმ 3000 ბრუნვაში | 10.5:1 | |||
| 265 კვტ 5750 წთ | 510 ნმ 4000 ბრუნვაში | 11.0:1* | |||
| 270 კვტ 5750 წთ | 510 ნმ 4000 ბრუნვაში | 10.5:1 | |||
| 294 კვტ 5750 წთ | 520 ნმ 3750 ბრუნვაში | 11.0:1 | |||
| M113 E 55 მლ | 5439 სს | 97.0 x 92.0 | 350 კვტ 6100 წთ | 700 ნმ 2650-4500 წთ | 9.0:1 |
| 368 კვტ 6100 წთ | 700 ნმ 2650-4500 წთ | 9.0:1 | |||
| 373 კვტ 6100 წთ | 700 ნმ 2750-4500 წთ | 9.0:1 | |||
| 379 კვტ 6100 წთ | 720 ნმ 2600-4000 წთ | 9.0:1 |
M113 პრობლემები
მას შემდეგ, რაც M113 არის M112 ძრავის გაფართოებული ასლი, მათი დამახასიათებელი პრობლემები იგივეა:
- crankcase გაზის ცირკულაციის სისტემა clogged, ნავთობის იწყება შესუსტებას მეშვეობით შუასადებები და ბეჭდები (crankcase სავენტილაციო მილები, ზეთი ასევე იწყებს დაჭერით მიღება მრავალფეროვანი);
- სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების დროული ჩანაცვლება;
- ცილინდრების და ზეთის საფხეკის რგოლების ცვეთა.
ჯაჭვის გაჭიმვა შეიძლება მოხდეს 200-250 ათასი გარბენით. უმჯობესია პირველი სიმპტომების დროს არ გამკაცრდეს და შეცვალოთ ჯაჭვი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ ვარსკვლავები და ყველაფერი რაც მათ თან ახლავს.
M113 ძრავის რეგულირება
M113 E43 AMG
M113.944 V8 ძრავა გამოყენებულ იქნა W202 C 43 AMG და S202 C 43 AMG Estate- ში. სტანდარტული Mercedes-Benz ძრავასთან შედარებით, AMG ვერსიაში შემდეგი ცვლილებები განხორციელდა:
- მორგებული ყალბი კომპოზიციური ჩამჩები
- შეყვანის სისტემა ორი ღარით;
- უფრო დიდი შემწოვი მრავალფეროვანი;
- უნიკალური გამონაბოლქვი სისტემა გადიდებული მილებით და შეცვლილი მაყუჩით (სისტემა გამონაბოლქვის უკანა წნევის შესამცირებლად).
M113 E 55 AMG ძრავის კომპრესორი
W211 E 55 AMG- ში დამონტაჟებული, იგი აღჭურვილი იყო IHI Lysholm ტიპის სუპერჩამტენით, რომელიც მდებარეობს ცილინდრების ნაპირებს შორის, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წნევას 0,8 ბარს და ინტეგრირებული იყო ჰაერის / წყლის გამაგრილებელი. ვინტილიატორს ჰქონდა ტეფლონით დაფარული ორი ალუმინის ლილვი, რომლებიც ბრუნავდნენ 23000 წ / წთ-მდე და საათში ატარებდნენ 1850 კგ ჰაერს წვის კამერებში. ნაწილობრივი გაზზე მუშაობისას საწვავის მოხმარების მინიმიზაციის მიზნით, კომპრესორი მუშაობდა მხოლოდ ძრავის გარკვეულ სიჩქარეზე. იკვებება ელექტრომაგნიტური კლეჩით და ცალკეული პოლი V- ქამრით.
M113 E 55 ძრავის სხვა ცვლილებები:
- გამაგრებული ბლოკი გამაგრებით და გვერდითი ჭანჭიკებით;
- დაბალანსებული crankshaft შეცვლილი საკისრები და უფრო ძლიერი მასალა;
- უნიკალური დგუშები;
- ყალბი დამაკავშირებელი წნელები;
- გადაკეთებულია ზეთის მომარაგების სისტემა (ჩამდინარე და ტუმბოს ჩათვლით) და ცალკეული ზეთის გამაგრილებელი მარჯვენა ბორბლის თაღში;
- სარქვლის სისტემა 2 ზამბარით, ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის 6100 ბრუნამდე გაზრდაზე (5600 ბრუნვიდან);
- შეცვლილი საწვავის სისტემა;
- ორმაგი მილის გამოსაბოლქვი სისტემა შეცვლის სარქველით და 70 მმ უკანა მილით გამონაბოლქვის უკანა წნევის შესამცირებლად;
- შეცვლილია ECU firmware.
Kleemann– ის M113 და M113K tuning
Kleemann არის ყველაზე პოპულარული კომპანია, რომელიც გთავაზობთ მერსედესის ძრავების მოსაწყობ კომპლექტებს.
Kleemann გთავაზობთ ძრავის სრულყოფის პროგრამას ბუნებრივ ასპირაციულ Mercedes-Benz M113 V8 ძრავებზე. არსებული მაკონტროლებელი კომპონენტები მოიცავს ძრავის ყველა ასპექტს და წარმოადგენს K1– დან K3– მდე დალაგების "ეტაპის" კონცეფციას.
- 500-K1: ECU რეგულირება. 330 ცხენის ძალაში და 480 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 500-K2: K1 + შეცვლილი გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება. 360 ც.ძ. და 500 ნმ ბრუნვა.
- 500-K3: K2 + სუპერ სპორტული ლურსმნები. 380 ც.ძ. და 520 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 55-K1: ECU რეგულირება. 385 ცხენის ძალაში და 545 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 55-K2: K1 + შეცვლილი გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება. 415 ცხენის ძალაში და 565 ნმ (419 ფუტი) ბრუნვის მომენტი.
- 55-K3: K2 + სუპერ სპორტული ლურსმნები. 435 ც.ძ. და 585 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System და ECU tuning. 455 ცხენის ძალაში და 585 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + შეცვლილი გამონაბოლქვი მანიფლდები. 475 ცხ.ძ.-მდე და 615 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 500-K3 (კომპრესორი): K2 + სუპერ სპორტული ლამპარი. 500 ც.ძ. და 655 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 55-K1 (კომპრესორი): Kleemann Kompressor ECU– ს პერსონალიზაცია. 500 ც.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 55-K2: K1 + შეცვლილი გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება. 525 ც.ძ. და 680 ნმ ბრუნვა.
- 55-K3: K2 + სუპერ სპორტული ლურსმნები. 540 ც.ძ. და 700 ნმ ბრუნვის მომენტი.
გაუმჯობესება ხელმისაწვდომია: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
ყველა შემთხვევაში, პირველი კატალიზატორების მოხსნა იქნება საჭირო.
