Toyota 2JZ-FSE 3.0 ძრავა
დაუხარისხებელი

Toyota 2JZ-FSE 3.0 ძრავა

Toyota 2JZ-FSE სამლიტრიანი ბენზინის ძრავის დამახასიათებელი თვისებაა D4 პირდაპირი ბენზინის ინექციის სისტემა. ელექტროსადგური წარმოებული იქნა 1999-2007 წლებში, რომელიც აერთიანებდა JZ სერიის წინა მოდელების საუკეთესო თვისებებს. ძრავა დამონტაჟდა უკანა და ყველა წამყვანი მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. 2JZ-FSE რესურსი კაპიტალური რემონტის წინ არის 500 ათასი კმ.

სპეციფიკაციები 2JZ-FSE

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ2997
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.200 - 220
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.294 (30) / 3600 წ
საწვავის გამოყენებაბენზინი პრემიუმი (AI-98)
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ7.7 - 11.2
ძრავის ტიპი6 ცილინდრიანი, DOHC, თხევად გაცივებული
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში200 (147) / 5000 წ
220 (162) / 5600 წ
შეკუმშვის შეფარდება11.3
ცილინდრის დიამეტრი, მმ86
დგუშის ინსულტი, მმ86
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმიარარის

2JZ-FSE ძრავის სპეციფიკაციები, პრობლემები

თუჯის ბლოკში 6 ცილინდრის Ø86 მმ განლაგება - ხაზის გასწვრივ მანქანების, თავის - ალუმინის მოძრაობის ღერძის გასწვრივ 24 სარქველით. დგუშის დარტყმა არის 86 მმ. ძრავა ასევე ხასიათდება შემდეგი პარამეტრებით:

  1. სიმძლავრე - 200-220 ცხ დან შეკუმშვის კოეფიციენტით 11,3: 1. თხევადი გაგრილება.
  2. გაზის განაწილების მექანიზმი (დრო) მოძრაობს სარტყელზე, არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები.
  3. პირდაპირი ინექცია, D4. საწვავის შეყვანა, ტურბო დამუხტვის გარეშე. სარქვლის სისტემის ტიპი - ფაზის მარეგულირებელი VVT-i (საწვავის ინტელექტუალური მიწოდება), DOHC 24V. ანთება - დისტრიბუტორისგან / DIS-3.
  4. საწვავი და საპოხი მასალები: AI-95 (98) ბენზინი შერეული სამგზავრო რეჟიმში - 8,8 ლიტრი, საპოხი მასალები - 100 გ / 100 კმ-მდე. ერთჯერადი შევსება 5W-30 (20), 10W-30 ზეთით - 5,4 ლიტრი, სრული ჩანაცვლება ხორციელდება 5-10 ათასი კმ გაშვების შემდეგ.

სად არის ძრავის ნომერი

სერიული ნომერი მდებარეობს დენის ერთეულზე მარცხნივ ქვედა ნაწილში ავტომობილის მგზავრობის მიმართულებით. ეს არის ვერტიკალური პლატფორმა 15x50 მმ, რომელიც მდებარეობს საჭის გამაძლიერებელ და ამორტიზირებელი ძრავის ბალიშს შორის.

ცვლილებები

FSE მოდელის გარდა, 2JZ სერიაში გამოიცა ელექტროსადგურების კიდევ 2 მოდიფიკაცია: GE, GTE, რომელთა იგივე მოცულობაა - 3 ლიტრი. 2JZ-GE ჰქონდა ქვედა კომპრესიის კოეფიციენტი (10,5) და შეიცვალა უფრო თანამედროვე 2JZ-FSE- ით. ვერსია 2JZ-GTE - აღჭურვილია CT12V ტურბინებით, რაც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის გაზრდას 280-320 ლიტრამდე. დან

2JZ-FSE პრობლემები

  • VVT-i სისტემის მცირე რესურსი - ის იცვლება ყოველ 80 ათასი გაშვებით;
  • შეკეთებულია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) ან დამონტაჟებულია ახალი 80-100 ტ კმ-ის შემდეგ;
  • დრო: შეცვალეთ სარქველები იმავე სიხშირეზე, შეცვალეთ წამყვანი ქამარი.
  • მუშტი შეიძლება აღმოჩნდეს, როგორც წესი, ერთი ანთების საყრდენიდან, რომელიც ვერ მოხერხდა.

სხვა უარყოფითი მხარეები: ვიბრაცია დაბალი სიჩქარით, ყინვის შიში, ტენიანობა.

2JZ-FSE– ის მორგება

რაციონალური მიზეზების გამო, Toyota 2JZ-FSE ძრავის შეცვლა არაპრაქტიკულია, რადგან ის ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე 2JZ-GTE– ზე გაცვლა. რისთვისაც უკვე არსებობს მრავალი მზა გადაწყვეტილება (ტურბო ნაკრები) ენერგიის გასაზრდელად. დაწვრილებით მასალაში: 2JZ-GTE- ის რეგულირება.

რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული 2JZ-FSE?

2JZ-FSE ძრავები დამონტაჟდა Toyota– ს მოდელებზე:

  • გვირგვინი მაჯესტა (S170);
  • პროგრესი;
  • მოკლე

ახალი კომენტარის დამატება