Toyota 1 2.5JZ-GTE ძრავა
ინფორმაციის
Toyota 1JZ-GTE ძრავა არის იაპონური Toyota– ს ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული და ყველაზე გაყიდვადი ძრავა, რაც დიდწილად განპირობებულია მისი მაღალი მიდრეკილებით რეგულირებისკენ. შიდა 6 ცილინდრიანი ძრავა განაწილებული ინექციის სისტემით 280 ცხ. მოცულობა 2,5 ლიტრი. დროის წამყვანი - ქამარი.
1JZ-GTE ძრავის წარმოება დაიწყო 1996 წელს, აღჭურვილია VVT-i სისტემით და ხასიათდება გაზრდილი კომპრესიული კოეფიციენტით (9,1: 1).
მახასიათებლები 1JZ-GTE
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2491 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 280 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 363 (37) / 4800 წ 378 (39) / 2400 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი პრემიუმი (AI-98) ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.8 - 13.9 |
| ძრავის ტიპი | 6 ცილინდრიანი, 24 სარქველიანი, DOHC, თხევად გაცივებული |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 280 (206) / 6200 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.5 - 9 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 71.5 |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები ტყუპი ტურბო |
| ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არარის |
ცვლილებები
იყო 1JZ-GTE ძრავების რამდენიმე თაობა. თავდაპირველ ვერსიას ჰქონდა არასრულყოფილი კერამიკული ტურბინის დისკები, რომლებიც მიდრეკილნი იყვნენ დაშლისკენ მაღალი სიჩქარით და მაღალი სამუშაო ტემპერატურის დროს. პირველი თაობის კიდევ ერთი ხარვეზი არის ცალმხრივი სარქვლის გაუმართაობა, რაც იწვევს ამწე გაზების შეღწევას შეყვანის კოლექტორში და, შედეგად, ძრავის სიმძლავრის შემცირებას.
ნაკლოვანებები ოფიციალურად აღიარა Toyota- მ და ძრავა გაიხსენა გადასინჯვისთვის. შეიცვალა PCV სარქველი.
განახლებული ძრავა აღჭურვილი იყო იმდროინდელი ინოვაციური VVT-i სისტემით განახლებული სარქვლის შუასადებით, რათა შეამცირონ camshaft ხახუნი, უსასრულოდ ცვალებადი ვენტილების დრო და ცილინდრების ეფექტურად გაგრილების შესაძლებლობა. ამ გაუმჯობესებებმა გააუმჯობესა ძრავის ფიზიკური შეკუმშვის კოეფიციენტი და შეამცირა საწვავის ხარჯი.
1JZ-GTE ძრავის პრობლემები
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota 1JZ-GTE ძრავა ცნობილია თავისი საიმედოობით, მას აქვს მცირედი ნაკლოვანებები:
- მე -6 ცილინდრის გადახურება. ძრავის ეს კომპონენტი არ არის საკმარისად გაცივებული დიზაინის მახასიათებლების გამო, რის გამოც მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.
- დამხმარე სარტყლის გამაძლიერებელი. ყველა მიმაგრება ერთ სარტყელზეა დაფიქსირებული და მკვეთრი მართვის დროს ეს ელემენტი სწრაფად იცლება დაჩქარებით და შენელებით.
- ტურბინის ძრავის დაზიანება. ზოგი ვერსია აღჭურვილია ტურბინით, კერამიკული ემისრით, რაც ზრდის მისი განადგურების რისკს და ძრავის ავარიას ნებისმიერ გარბენზე.
- VVT-i ფაზის მარეგულირებლის მცირე რესურსი (დაახლოებით 100 ათასი კმ).
სად არის ძრავის ნომერი
ძრავის ნომერი მდებარეობს საჭის საჭე და ძრავის დასაყრდენს შორის.
1JZ-GTE- ის რეგულირება
ბიუჯეტის ვარიანტი - bustap
მნიშვნელოვანია! გაითვალისწინეთ ის ფაქტი, რომ ენერგიის შემდგომი გაზრდისთვის, ყველა ნაწილი უნდა იყოს ძალიან კარგ მდგომარეობაში, ანთების საყრდენი ბზარების გარეშე, მაღალი ხარისხის შტეფსელი, იდეალურია, თუ ეს არის HKS ან TRD, შეკუმშვა 11 – ზე ზემოთ ყველა ცილინდრში, გავრცელებით 0,5 ბარი
შევეცადოთ შევაჯამოთ რა არის საჭირო ადეკვატური ზრდისთვის:
- საწვავის ტუმბო Walbro 255 lph;
- პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი მილზე, რომლის განივკვეთი 80 მმ-მდეა;
- კარგი ჰაერის ფილტრი (Apexi PowerIntake).
ეს მანიპულაციები საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ 320 ც.ძ.
რა უნდა დაემატოს 380 ცხენის ძალას
ყველაფერი, რაც ზემოთ აღწერილია ბიუჯეტის ვარიანტში, ასევე:
- გამაძლიერებელი კონტროლერი წნევის დასაყენებლად 0.9 ბარზე - მაქსიმალური ბარი საწვავის ბარათებში და აალებაში, მითითებულია ECU-ში (0.9 არ იქნება ჩვენი სამიზნე მნიშვნელობა, წაიკითხეთ ამის შესახებ მესამე აბზაცში კომპიუტერის დასრულებასთან დაკავშირებით);
- შუბლის მაცივარი;
- იმისათვის, რომ სტანდარტულმა კომპიუტერმა დაუშვას 1.2 (ეს არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა 380 ცხენის ძალისთვის), ამისათვის არსებობს რამდენიმე გამოსავალი: 1. ბლენდე შეყვანილია კომპიუტერში და ასწორებს საწვავის ბარათებს და ანთებას. 2. გარე მოწყობილობა, ცალკე მიერთებული, რომელიც ასრულებს იმავე ფუნქციას.
ამ ტექნიკას PiggyBack ეწოდება.
მათთვის, ვისაც 500 ცხენის ძალა სურს.
- შესაფერისი ტურბო ნაკრები: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (ძვირადღირებული ვარიანტი, პირველი ორი იაფია).
- საწვავის სისტემა: განვიხილოთ 620cc ინჟექტორი. საფონდო საწვავის შლანგები იდეალურად შეიძლება შეიცვალოს გაძლიერებული 6AN (თუმცა მარაგი გაუძლებს, თუმცა არსებობს ნიუანსი საწვავის ტუმბოს დატვირთვაში, საწვავის ტემპერატურის მომატება და ა.შ.).
- გაგრილება: ანტიფრიზის რადიატორი (მინიმუმ 30% უფრო ეფექტური ვიდრე მარაგი), ზეთის გამაგრილებელი.
რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული 1JZ-GTE?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Flash;
- ტოიოტა ვეროსა;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- ტოიოტა გვირგვინი (JZS170);
- ტოიოტა ვეროსა
ავტომობილების მფლობელების აზრით, ოსტატური მიდგომით და მაღალხარისხიანი რეგულირებით, Toyota 1JZ-GTE ძრავის გარბენმა შეიძლება მიაღწიოს 500-600 ათას კმ-ს, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის საიმედოობას.
ვიდეო: მთელი სიმართლე 1JZ-GTE– ს შესახებ
