სატესტო დრაივი Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

კორეელებსა და ფრანგებს აქვთ დიამეტრულად საწინააღმდეგო შეხედულებები იმის შესახებ, თუ რა ადგილას უნდა იყოს დიდი საოჯახო მანქანა. და ეს შესანიშნავია

უკანა სავარძელზე მჯდომი გოგონა კარის სახელურს აჩქარებს ჩქარი ავტობუსის წინ და არაფერი ხდება - ახალი მეოთხე თაობის ჰიუნდაი სანტა ფე ჩაკეტავს საკეტს. ეს სარეკლამო შეთქმულება ნაცნობია ყველასთვის, ვინც მოჰყვა მსოფლიო თასს და მასში არანაირი ფანტაზია არ არის - მომავალი კროსოვერი მიიღებს უსაფრთხო გასასვლელ ფუნქციას, რომელიც უკანა მგზავრების ყოფნის კონტროლის სისტემასთან არის დაკავშირებული.

ახალი სანტა ფეის გაყიდვები სავარაუდოდ შემოდგომაზე დაიწყება და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანა იაფი იყოს. მომავალი კროსოვერი შესთავაზებს კიდევ უფრო მეტ ოჯახურ ღირებულებებს, თუმცა ახლანდელ მესამედს ამ თვალსაზრისით შეიძლება საკმაოდ მიმზიდველად ვუწოდოთ. აღჭურვილობისა და მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ის მაინც საინტერესოა და ამ თვალსაზრისით მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მხოლოდ რენო კოლეოსის შარშანდელ პრემიერას, რომელიც თითქმის იდეალურად შეესაბამება ახლანდელ სანტა ფეს როგორც განზომილებებით, ასევე მახასიათებლებით. ყურადღება გამახვილებულია გაშვებული ვერსიებზე კარგი აღჭურვილობით და ბენზინის ძრავით 2,4 და 2,5 ლიტრით.

საცდელი მანქანა Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

გაყიდვების ერთი წლის განმავლობაში Renault Koleos- ს დრო არ ჰქონდა გაეცნო. ბრენდისთვის, რომელიც რუსეთში საბიუჯეტოა მიჩნეული, ეს არის ნამდვილი ფლაგმანი: დიდი, უღიმღამო გარეგნობის და ძალიან ევროპული ხასიათის. თუ ფრანგებმა დალაგდნენ გარე დეკორით, მაშინ საკმაოდ ბევრი. აშკარაა, რომ LED ზოლების ფართო მოსახვევები, ქრომისა და დეკორატიული ჰაერის ნაკადების სიჭარბე უფრო შეესაბამება აზიის ბაზრების მანქანის სტილს, მაგრამ Koleos– ზე მთელი ეს სამკაულები გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და ტექნოლოგიურად განვითარებული.

მესამე თაობის Hyundai Santa Fe- ს ასევე სრულიად ევროპული სახე აქვს, თუმცა გულუხვად არის გაფორმებული ქრომითა და LED- ებით. დიდი ხნის განმავლობაში არ არსებობს აზიური სამაგრები - თავშეკავებული გარეგნობა, რადიატორის ცხაურის სისუფთავე ნახაზი, თანამედროვე ოპტიკა და ოდნავ სათამაშო უკანა შუქები, თითქოს მხარს უჭერს ფართო გამოსახულებებს მკაცრი გვერდითი კედლების ფორმაზე. ამ ფონზე, Renault- ის LED სამაგრები და უკანა შუქების ულვაში ბევრად უფრო პრეტენზიულად გამოიყურება.

ინტერიერებთან ერთად სიტუაცია საპირისპიროა. სანტა ფე ხვდება ზერელე ხაზებით, პანელების რთული სტრუქტურით, მოწყობილობების ღრმა ჭაბურღილებით და სავენტილაციო დეფლექტორების არაჩვეულებრივი ფორმებით. სტილისტებმა, როგორც ჩანს, დაკარგეს პროპორციის ცოტა განცდა, მაგრამ დასასრულის ხარისხთან დაკავშირებით კითხვები არ არის და გასაღებების განმსაზღვრელი მარტივია. საბორტო სისტემების კონტროლი ენიჭება ანალოგურ ღილაკებსა და სახელურებს და ეს სრულიად ჩვეულებრივია.

კოლეოსი შიგნით, პირიქით, რაც შეიძლება თავშეკავებულია და თითქმის მთლიანად ციფრულია. სპიდომეტრის ნაცვლად, არის ფართო ფერადი ეკრანი, რამოდენიმე დიზაინის ვარიანტით, კონსოლზე განთავსებულია ევროპული მოდელებისგან ნაცნობი მულტიმედიური სისტემის ტაბლეტი, რომელშიც ფუნქციონირების უმეტესი ნაწილია შეკერილი, გარდა კონდიცირების სისტემის ზოგიერთი ფუნქციისა. ეს უცნაურად მუშაობს ფრანგულ ენაზე, მაგრამ ტექნიკოსებს მოსწონთ მედია სისტემის პერსონალიზირება და მენიუს ეკრანების პერსონალიზების შესაძლებლობა.

Koleos- ის ინტერიერი გემოვნებით არის გაფორმებული და საკმაოდ პრემიუმ ასოციაციებს იწვევს: რბილი ტყავი, სასიამოვნო შეხება პლასტმასისგან, ქვემოდან ჩამოჭრილი კომფორტული საჭე და ძირითადი გასაღებებისა და ბერკეტების აბსოლუტურად მკაფიო განლაგება. ამ ფონზე, ელექტრო შუშების ნაკრები ავტომატური რეჟიმის გარეშე ძალზე გასაკვირია, თუმცა მანქანას, მაგალითად, წინა სავარძლების ვენტილაცია ან გამათბობელი საჭე აქვს. ამასთან, სანტა ფეს არა მხოლოდ ეს ვარიანტები აქვს ძველი მორთვის დონეზე, არამედ რაღაც სხვაც. მაგალითად, მრგვალი კამერები, ზოლისა და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები, რომლებსაც Renault არ გვთავაზობს თავისი ფლაგმანებისთვის.

მძღოლის თვალსაზრისით, Koleos უფრო თანამედროვეა, Santa Fe უფრო კომფორტული. კორეულ კროსოვერს აქვს სწორი მორგება და თითქმის საცნობარო სავარძლები ოპტიმალური შევსებით. Renault Koleos- ის მოკლე სავარძლები ასევე არ არის კარგად ჩამოყალიბებული საზურგე მხარის ზედა ნაწილში მუდმივი მხარდაჭერით. მგზავრებს განსხვავებული მოწესრიგება აქვთ: Hyundai კაბრიოლეტიანი მოცურების სავარძლები Renault- ის ფართო დივანთან შედარებით, რომელზეც ზრდასრულ მგზავრებს ფეხიჯვარედინად ჯდომა შეუძლიათ. Koleos- ს აქვს ფართო კარები და უფრო მაღალი სახურავები, უკანა რიგის გამათბობელი, ცალკეული ხვრელები და USB დატენვის საშუალებები. სანტა ფე ნაწილობრივ უკავშირდება მხოლოდ დეფლექტორებს სხეულის სვეტებში და ფართო კარის ჯიბეებში.

როგორც ჩანს, კორეელებმა თავიანთი პრიორიტეტები ოდნავ სხვანაირად დაადგინეს და ბარგის ნაწილს რამდენიმე სანტიმეტრი მისცეს. იგი არა მხოლოდ უფრო ღრმა და მოცულობითია, ვიდრე კონკურენტი, არამედ აქვს ფართო მიწისქვეშა ორგანიზატორთან, სატრანსფორმატორო იატაკთან და ცალკე კუპე ბარგის დაკეცილი საფარის დასაწყობებლად. ფრანგული მანქანა არაფერს გვთავაზობს, გარდა მარტივი დატვირთვის ადგილისა, გვერდებზე ორი მოკრძალებული ნიშით, მაგრამ მას აქვს მაგისტრალური სახურავის გახსნის სისტემა ფეხის მოძრაობით.

კიდევ ერთი საინტერესო ვარიანტია ძრავის დისტანციური გაშვების გასაღები გასაღებით ან ტაიმერით. ეს სასიამოვნოა, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Koleos დიაპაზონში არის ცივი დიზელის ძრავა. მაგრამ ეს ძვირადღირებული ვარიანტია და ასეთი მანქანისთვის ოპტიმალური, როგორც ჩანს, ბენზინი 2,5 ლიტრია, რომლის სიმძლავრე 171 ც.ძ., რომელიც შეთავსებულია ვარიატორთან. ორ-ლიტრიან ძრავასთან შედარებით ეს არ არის ცუდი და მეტი არაფერი.

ბუნებრივად ასპირაციულ ოთხცილინდრიანს აქვს ცვლადი სარქვლის დრო, მაგრამ არ ახდენს Koleos- ს სწრაფ მუშაობას. კროსოვერი თავდაჯერებულად აჩქარებს და გასწრებაზე მიდის, ხოლო ვარიატორი, ინტენსიური აჩქარებით, გულმოდგინედ ბაძავს შვიდ ფიქსირებულ სიჩქარეს, მაგრამ მანქანა ამაჩქარებელს მაინც სიზარმაცით პასუხობს. სტანდარტულ რეჟიმებში ყველაფერი კიდევ უფრო ადვილია - სტაბილური, მაგრამ არა ნათელი აჩქარება ძრავის ერთფეროვანი ყმუილის ქვეშ.

Hyundai Santa Fe- ში კვლევის შემდეგ ხვდებით, რომ სინამდვილეში ყველაფერი არც ისე ცუდია. 2,4 ლიტრი მოცულობის Hyundai ბენზინის ძრავა იგივე 171 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, მაგრამ იღბალი საკმაოდ მოსაწყენია, თუნდაც იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ კორეულ კროსოვერს აქვს 6 სიჩქარიანი "ავტომატი". ოფიციალური 11,5 წამიდან "ასი" თანამედროვე სტანდარტებით ბევრია. რეჟიმების შეცვლა Drive Mode ღილაკით დიდად არ ცვლის სურათს. ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი" სპორტულ რეჟიმშიც კი მუშაობს იმპროვიზირებულად, რაც კომფორტს უქმნის უპირველეს ყოვლისა.

მშვიდი ტრეკის რეჟიმი ორივე მანქანისთვის იდეალური ჩანს - ისინი მშვენივრად დგანან სწორ ხაზზე და კარგად ახერხებენ გარე ხმაურის იზოლირებას. და თუ სანტა ფე, აქტიური აჩქარების დროს, ცოტათი აღიზიანებს ძრავის ღრიალს, მაშინ კოლეოსი, თუნდაც ასეთ რეჟიმებში, ყურადღებით იცავს მგზავრების სიმშვიდეს. კარგ გზაზე, Hyundai ცოტა უფრო მკაცრი და უფრო შეგროვილია, ხოლო Renault უფრო გლუვი და უფრო დატვირთულია, ცუდი Koleos– ზე ის ნერვიულდება და არასასიამოვნო ხდება, ხოლო Santa Fe აშინებს სიმკაცრით და მძიმე შეჩერების მატერიალური ვიბრაციით.

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ "კორეის" შასი თითქმის გაუვალი ჩანს და არ იკეტება ბამპერებზე, როგორც კოლეოსში, ასე რომ მასზე ჭუჭყიანი გზის გავლა უფრო ადვილია. სანტა ფე-ის ნიადაგის ჰაერის სისუფთავე დაბალია - ზომიერი 185 მმ - რაც წინა ბამპერის დაბალ კალთასთან კომბინაციაში არ გვაძლევს პრაიმერების სიჭარბის მკვეთრი დარტყმის საშუალებას. და სადაც უფრო მნიშვნელოვანია ელექტროძრავის შესაძლებლობები, Hyundai ძალიან დარწმუნებულია, რადგან უკანა წამყვანი კლაჩი შეიძლება დაბლოკილი იყოს და ESP მთლიანად გამორთულია.

ღირსეული ციცაბოობის მშრალ ფერდობებზე კოლეოსიც უპრობლემოდ ტრიალებს. გრძელი წინა ბამპერის გამო, მანქანას აქვს საკმაოდ მოკრძალებული მიდგომის კუთხე, მაგრამ გეხმარებათ 210 მმ-იანი ღირსეული ჰაკრული. ყველა ბორბლიანი გადაცემა All Mode 4 × 4-i- ს აქვს ცენტრალური მილსადენის იძულებითი დაბლოკვის რეჟიმი, მაგრამ მისი გამოყენება, ალბათ, ფერდობებზე მართვისას ღირს, რადგან "დაბლოკვის" გარეშე ასისტენტი არ ჩართავს მთიდან დაღმართი. და იქ, სადაც საჭიროა სრიალი, ჩნდება პრობლემები - ან ვარიატორი სწრაფად გადახურდება და ჩართავს გადაუდებელი რეჟიმის რეჟიმს, ან გამორთული ESP სპონტანურად იბრუნებს, რაც ხელს უშლის ჭუჭყის ჩვეულებრივ შერევას.

Renault Koleos კარგია, როგორც საოჯახო მანქანა, და მას ესაჭიროება ოთხი წამყვანი თვლები და მიწის მაღალი სიწმინდე, უფრო მეტად მრავალფეროვნებისთვის. ბაზრის თვალსაზრისით, ის კვლავ ახალბედას ჰგავს და ეს აძლევს მას რაიმე ექსკლუზიურობის არეალს და არაჩვეულებრივ პროდუქტს. გამავალი Hyundai Santa Fe ახალი არ არის, მაგრამ მას შეუძლია სრულად გამოიყენოს საკუთარი ბრენდი, რომელიც კარგად არის ცნობილი 1990-იანი წლების ბოლოდან. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის სრულიად თანამედროვე ევროპული მანქანა, რომელიც ასეთი რჩება ახალი თაობის მოდელის პრემიერის წინაც.

თუ თქვენ უნდა შეეჩვიოთ ფრანგულ კროსოვერს, მაშინ კორეული ბევრი თვალსაზრისით ნაცნობია და მისი აღჭურვილობის ნაკრები უფრო ლოგიკურად და მოქნილად გამოიყურება. ალბათ ამიტომაა, რომ ყველა სხვა თანაბარი აღმოჩნდება უფრო ძვირი ვიდრე Koleos, განსაკუთრებით თუ არჩევანს აკეთებთ არა ბენზინს, არამედ დიზელის მოდიფიკაციებს. და ნებისმიერ შემთხვევაში, უნდა გვახსოვდეს, რომ ძვირადღირებული უკანა მგზავრების უსაფრთხოება მაინც მძღოლს ევალება, რადგან როგორც Renault- ს, ისე Hyundai- ს აქვს უკანა კარების წინასწარ დაბლოკვის შესაძლებლობა.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4672/1843/1673	4690/1880/1680
ბორბლის მმ	2705	2700
წონის ასალაგმად	1607	1793
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2488	2359
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	171 6000-ზე	171 6000-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ	233 4400-ზე	225 4000-ზე
გადაცემა, მართვა	CVT სავსეა	6-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	199	190
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	9,8	11,5
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	538-1607	585-1680
ფასი, $.	26 653	25 423