სატესტო დრაივი Mini Clubman

ახალი Clubman- ის პრეზენტაციის მოლოდინში, მე გადავაგდე წიგნი Geron Bouijs- ის მაქსიმალური მინი - ბრიტანული კომპაქტის საფუძველზე შექმნილი მოდელების ენციკლოპედია. აქ არის სპორტული მანქანები, კუპეები, პლაჟის ბარგი, სადგურის ვაგონები. მაგრამ არ არსებობს ერთი მანქანა, რომელსაც უკანა სამგზავრო კარები აქვს. სერიულ მანქანებზე არცერთი არ იყო, გარდა ერთი პროტოტიპისა, რომელიც არ გადარჩა. ახალი Mini არღვევს ამ ტრადიციას, მაგრამ ისინი გარკვეულწილად იმავე მანქანასთან უფრო ახლოს არიან 1960-იანი წლებიდან.

ეს ყველაფერი დაიწყო წინა თაობის Clubman-ით, რომელიც გაუბედავად იყო მორგებული პაწაწინა ზოლით. ახალ მანქანას აქვს უკანა სამგზავრო კარების სრული ნაკრები. ამბობენ, რომ ბოლო "კლუბმენი" ყველაზე მეტად მოდელის სამშობლოში - დიდ ბრიტანეთში იყო უკმაყოფილო. ფაქტია, რომ Clubdoor-ის სარდაფი საერთოდ არ იხსნება კლუბისკენ, არამედ პირდაპირ გზაზე - სხეულის მარცხენა მოძრაობასთან ადაპტაცია დამატებით ხარჯებს მოითხოვს.

ახლა მგზავრს შეუძლია მეორე რიგში მოხვდეს ორივე მხრიდან ფართო ღიობებით და გაცილებით მეტი კომფორტით იჯდეს უკან, რადგან მანქანა დიდი ზომისაა. ის 11 სანტიმეტრზე მეტია ვიდრე წინა Clubman– ზე და 7 სანტიმეტრით დიდი ვიდრე ახალი Mini ხუთკარიანი. ბორბლების ბორბლის ზრდამ, შესაბამისად, 12 და 10 სმ შეადგინა. ახალი Clubman არის შემადგენლობაში ყველაზე დიდი მანქანა, სრულფასოვანი C კლასი. ზედაპირზე ვერ გეტყვით: მანქანა ძალიან კომპაქტურად გამოიყურება, ხოლო დამატებითმა სტრიქონებმა პროფილი ჰარმონიზებული გახადეს და ახლა ის, წინა თაობის სადგურისგან განსხვავებით, დაჩს არ ჰგავს.

რადიკალურად შეცვლილმა Clubman– მა შეინარჩუნა მინი სადგურის ვაგონების ოჯახური თვისება - ორმაგი ფოთლის უკანა კარი. უფრო მეტიც, ახლა კარების გახსნა დისტანციურად შესაძლებელია არა მხოლოდ გასაღებით, არამედ უკანა ბამპერის ქვეშ ორი მსუბუქი "დარტყმით". კარების დახურვის ბრძანების დარღვევა შეუძლებელია: ჯერ მარცხენა, რომელიც ბარგის ღიობაში იჭრება სამაგრში, შემდეგ კი მარჯვენა. დაცვა არსებობს მარცხნივ და მარჯვნივ არეული დაბნეულობისგან: რბილი რეზინის გადასაფარებელი ედება მარცხენა კარის წინ გამოწეულ საკეტს. ოჯახის ორი ფოთოლიანი დიზაინი არა მხოლოდ სტილის ნაწილია, არამედ საკმაოდ მოსახერხებელი გამოსავალია. ასევე უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ჩვეულებრივი ლიფტის კარი. მაგრამ ინგლისელებს მოუწიათ ჟალუზების შეცვლა: თითოეული მინა უნდა მიეწოდოს გათბობით და "დამლაგებელი". და იმის შიშით, რომ ჰორიზონტალური განათება არ ჩანდა კარების გახსნისას, ბამპერზე უნდა განთავსდეს დამატებითი მსუბუქი განყოფილებები, რის გამოც მანქანის უკანა მხარე ნაწილებით იყო გადატვირთული.

Clubman გთავაზობთ მინი-ის მაქსიმალურ მოცულობას 360 ლიტრს, მათ შორის ღრმა ჯიბეები კარებსა და გვერდებზე, ასევე საკმაოდ ფართო ჩასადები გოლფის კლასის ჰეჩბეკებისთვის. Runflat საბურავებით აღჭურვილ მინიზე თავისუფალი ადგილი არაა. მცირედი დამატებითი სივრცის მოპოვება შესაძლებელია უკანა დივნის უკანა მხარეს ვერტიკალურად მოთავსებით და სპეციალური საკეტებით დამაგრებით. საზურგე შეიძლება იყოს ორ ან სამ ნაწილად, ხოლო მთლიანად დაკეცვის შემთხვევაში თქვენ მიიღებთ ათას ლიტრზე მეტ ბარგის ადგილს.

კომპასი კვლავ ინტერიერის დიზაინერების ყველაზე საყვარელი ინსტრუმენტია, მაგრამ ახალ Clubman-ში ისინი ნაკლებად იყენებდნენ მოუხერხებელ დიდ დეტალებს: ხაზები უფრო თხელია, ნახატი უფრო დახვეწილი. წინა პანელის ცენტრში „თეფში“ შენარჩუნდა ჩვევის გარეშე - მას აქვს მხოლოდ მულტიმედიური სისტემა, ხოლო სიჩქარის მრიცხველი დიდხანს და მტკიცედ მოძრაობს საჭესთან, ტაქომეტრამდე. დაყენებისას მოწყობილობები საჭის სვეტთან ერთად მოძრაობენ და მხედველობიდან ნამდვილად არ ამოვარდებიან. მაგრამ ციფერბლატებზე, ოდნავ აღემატება მოტოციკლის ციფერბლატებს, თქვენ ვერ აჩვენებთ ბევრ ინფორმაციას - პროექციის დისპლეის მინა დაგეხმარებათ. გაცილებით მოსახერხებელია მისგან მონაცემების წაკითხვა.

მანქანა მუდმივად ანათებს შუქებს, როგორც ნაძვის ხე. აქ სენსორმა იგრძნო ფეხის მოძრაობა და მინი აქტიურად ანათებს ჰიპნო-შუქებს, თითქოს აფრთხილებს: ”სიფრთხილე, კარები იხსნება”. აქ მულტიმედიური სისტემის "თეფშის" საზღვარი წითლად ანათებს. ფარფლის ანტენის წვერზეც კი არის სპეციალური შუქი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა შეიარაღებულია სიგნალიზაციით.

ახალი "Clubman"-ის კორპუსი ნულიდან შეიქმნა და ხუთკარიანთან შედარებით, უფრო მკაცრი გახდა. სვეტებს შორის წინ და ძირის ქვეშ, იგი დაკავშირებულია სტრიებით, სავარძლებს შორის გადის ფართო ცენტრალური გვირაბი, ხოლო უკანა სავარძლების უკან არის მასიური დენის სხივი.

თავსახურის სლოტი ყრუა და აღარ არის პასუხისმგებელი ჰაერის შეყვანაზე, მაგრამ რა არის კუპერი S ნესტოების გარეშე? საჰაერო მილები "გილებში" და ბორბლების უკან BMW სტილში საკმაოდ ფუნქციონალურია - ისინი აუმჯობესებენ აეროდინამიკას.

Cooper S ვერსია ადვილად გამოირჩევა ჩვეულებრივი კლუბმენებისაგან კაპოტზე "ნესტოთი" და დამახასიათებელი სპორტული ბამპერებით. გარდა ამისა, მანქანა შეიძლება გამოირჩეოდეს John Cooper Works სტილის პაკეტით, განსხვავებული კორპუსის ნაკრებითა და ჩარჩოებით.

ძრავა აწარმოებს იგივე ჩვეულებრივ ხუთკარიან კუპერ S– ში, 190 "ცხენს" და მისი პიკური ბრუნვა შეიძლება მოკლედ გაიზარდოს 280 – დან 300 ნიუტნ მეტრამდე. ამ შემთხვევაში, ენერგეტიკულმა ერთეულმა უნდა გადაადგილდეს დამატებით ასი კილოგრამი სივრცეში. შესაბამისად, დინამიკაში Clubman Cooper S ჩამორჩება მსუბუქ და კომპაქტურ კონგენსერებს. Clubman– ს აქვს საკუთარი საჭის და სავალი ნაწილის პარამეტრები. მართვის მოწმობის დინამიკისა და მძღოლის დახმარების სისტემების ინტეგრაციის სპეციალისტის, პიტერ ჰეროლდის თქმით, მათ ახალ მანქანაში გადაწყვიტეს მართვის სიმკვეთრის შერწყმა სავალი ნაწილისგან, რომელიც კომფორტულია გრძელი მოგზაურობის დროს. მართლაც, საჭის რეაქცია დაუყოვნებლივია, მაგრამ სპორტის რეჟიმშიც კი, შასი არ არის მყარი.

"მექანიკის" პირველი ორი ეტაპის ძირითადი წყვილი და გადაცემათა კოეფიციენტები აქ იგივეა, რაც ჩვეულებრივ Cooper S-ში, ხოლო დანარჩენი გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელია. ვაგონი გამომწვევად აფრინდება, ძრავი ხმამაღლა გუგუნებს სპორტულ რეჟიმში, მაგრამ მაინც აჩქარება არც ისე ნათელი ჩანს. მაგრამ ქალაქის ხალხში გრძელი უღელტეხილები უფრო მოსახერხებელია. თუმცა, "მექანიკის" მართვაში ცოდვა არ არის: დაწყებისას პირველის ნაცვლად, უკუღმა ჩართვა ადვილია, მეორე გადაცემათა კოლოფი კი ოდესღაც უნდა აწიო. ბევრად უფრო მოსახერხებელია ახალი 8 სიჩქარიანი „ავტომატური“ - მძლავრი ვერსიების პრეროგატივა. მასთან მანქანა უფრო სწრაფია, თუმცა წამის მეათედით. გარდა ამისა, ამ ვერსიას აქვს უფრო დიდი დატვირთვა წინა ბორბლებზე, ხოლო ზამბარები უფრო ხისტია, რის გამოც ის ბევრად უკეთ კონტროლდება.

"აკვარიუმი თევზით გაქვთ სავსე?" - გვკითხა ლამაზმა კოლეგამ ტესტის გავლის შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ მულტიმედიური სისტემის მენიუს სიღრმეში აკვარიუმში თევზია: რაც უფრო ეკონომიურია მძღოლი, მით უფრო ვირტუალური წყალი. უცნაურია, რომ ანიმაციური სტაფილო ან რომელიმე სხვა ბოსტნეული არ გახდა ამ ეკოლოგიური თამაშის გმირი. მაგრამ ეს არ არის დიზელის One D Clubman, მაგრამ ყველაზე ძლიერი Cooper S Clubman ხაზში. და მან არ უნდა მოაწონოს თევზი, არამედ მძღოლი. და არა მწვანე ქცევით, არამედ კარტინგის განცდით.

მაგრამ გააფთრებული მძიმე ბარათები წარსულს ჩაბარდა. ამჟამინდელი თაობის Mini-ის შეჩერება ცდილობდა უფრო კომფორტული ყოფილიყო და ახალი Clubman კიდევ ერთი დიდი ნაბიჯია ამ მიმართულებით. თუმცა, კომპანიის წარმომადგენლები არ მალავენ, რომ ახალი ავტომობილი განსხვავებული აუდიტორიისთვისაა განკუთვნილი.

”იმ თაობის შემოქმედებითმა ხალხმა, ვისთვისაც წინა Clubman შევქმენით, გაიზარდა. მათ სხვა თხოვნები აქვთ და გვეუბნებიან: ”აი, მე მყავს ოჯახი, შვილები და დამატებითი კარები მჭირდება”, - ამბობს მინი და BMW Motorrad– ის კომუნიკაციების ხელმძღვანელი, მარკუს საგემენი.

მოთხოვნების შესაბამისად, ახალი Clubman გამოიყურება მყარი და მისი ქრომირებული შუქები, ჰიპნოტიკური დიზაინის მიუხედავად, უფრო ბენტლი იქნება ვიდრე მინი. და სპორტული სავარძლები ახლა ელექტრულად რეგულირდება.

რა თქმა უნდა, ბრენდის თაყვანისმცემლები გააგრძელებენ უპირატესობას ჰეჩბეკს, მაგრამ ასევე არსებობენ პურისტები, რომლებიც მიიჩნევენ, რომ დამატებითი წყვილი კარი არ შეესაბამება Mini სულისკვეთებას. შეიძლება ეს ასეა, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ბრწყინვალე ბრიტანული მანქანა ჩაფიქრებული იყო, როგორც პრაქტიკული და ფართო, მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომებისა. სწორედ ეს არის Clubman.

სამკარიანი, როგორც წესი, მეორე მანქანაა ოჯახში და Clubman, მისი მრავალფეროვნების გამო, შეიძლება გახდეს ერთადერთი. გარდა ამისა, მინი ინჟინრებმა გაუშვეს ხელი, რომ ისინი მომავალში აპირებენ ავტომობილის ბორბლიანძრავას. ეს კარგი პროგრამაა რუსული ბაზრისთვის, სადაც Countryman კროსოვერი ძალიან მოთხოვნადია და Clubman ყოველთვის ეგზოტიკური იყო, როგორც კაბრიოლეტები ან მინი როდსტერები. რუსეთში, მანქანა გამოჩნდება თებერვალში და შემოგთავაზებენ ექსკლუზიურად კუპერისა და კუპერის S ვერსიებს.

პირველი მინი ვაგონები, Morris Mini Traveler და Austin Mini Countryman, მოძველებული, ხის ფილებიანი კორპუსებით, დაინერგა 1960-იანი წლების დასაწყისში. Clubman-ის სახელს თავდაპირველად ატარებდა Mini-ის უფრო ძვირადღირებული რესტილირებული ვერსია, რომელიც 1969 წელს გამოვიდა და კლასიკური მოდელის პარალელურად იყო წარმოებული. მის ბაზაზე ასევე დამზადდა Clubman Estate ვაგონი ჩამოკიდებული უკანა კარებით, რომელიც ითვლება ამჟამინდელი Clubmen-ის წინამორბედად. Clubman-ის მოდელი აღორძინდა 2007 წელს - ეს იყო სადგურის უნივერსალი ჩამოკიდებული კარებით და დამატებითი კარი უკანა მგზავრების მოხერხებულობისთვის.

ევგენი ბაღდასაროვი