ახალი Volkswagen Arteon Shooting Brake- ის ტესტირება
ჩვეულებრივ, მოდელის ფეისლიფტი მწარმოებლისთვის არის შესაძლებლობა, განაახლოს მულტიმედია ცოტათი, დაამატოს რამდენიმე პატარა დეკორაცია დიზაინს და ამით უზრუნველყოს კიდევ ორი ან სამი წელი შეუფერხებელი გაყიდვები.
ამასთან, ეს ასე არ არის Volkswagen Arteon- ისთვის. მისმა პირველმა ფასლიფტინგმა მოდიფიცირებული ძრავები, მრავალი ახალი სისტემა და რაც მთავარია, სრულიად ახალი მოდელი შემოგვთავაზა: Arteon Shooting Brake.
ტერმინი Shooting Brake მე -19 საუკუნით თარიღდება და ცხენის ვაგონებს აღნიშნავს, რომლებიც სპეციალურად ადაპტირებულია მონადირეებისთვის გრძელი იარაღის ტრანსპორტირებისთვის. შემდეგ იდეა გადავიდა მსუბუქად შეცვლილი მნიშვნელობით მანქანებზე: Shooting Brake ახლა უკვე ორკარიანი მანქანის გახანგრძლივებული უკანა ვერსიაა და გაცილებით მეტი სატვირთო ადგილია.
ჩვენს შორის, ეს არტეონი არ აკმაყოფილებს რაიმე პირობას. როგორც ხედავთ, ეს ნამდვილად არ არის ორი კარი. მისი 565 ლიტრიანი საბარგული, მიუხედავად იმისა, რომ შთამბეჭდავია, სინამდვილეში უფრო მეტია, ვიდრე სტანდარტული fastback მოდელი, რომელსაც აქვს ორი ლიტრი.
მაშინ რატომ ითხოვს Volkswagen-ი დაჟინებით უწოდოს მას Shooting Brake? იმიტომ, რომ ამ კონცეფციის მნიშვნელობა უკვე მესამედ შეიცვალა მარკეტინგის ზეწოლის ქვეშ და ახლა ის ნიშნავს რაღაც ვაგონსა და კუპეს შორის. ჩვენი Arteon არის Passat პლატფორმა, მაგრამ გაცილებით დაბალი და გლუვი დიზაინით. სილამაზე, რა თქმა უნდა, მნახველის თვალშია და თქვენ თვითონ განსაჯეთ, მოგწონთ თუ არა. ჩვენ ეს მანქანა ნამდვილად სასიამოვნოა თვალისთვის.
გარედან ის გამოიყურება უზარმაზარი, მაგრამ სინამდვილეში იგივე სიგრძეა, როგორც სტანდარტული Arteon - 4,86 მეტრი. Passat-ის უნივერსალური ვერსია სამი სანტიმეტრით გრძელია.
მისი მამოძრავებელი მახასიათებლები ასევე იდენტურია: კარგი ბალანსი კომფორტსა და დინამიკას შორის. რბილი ადაპტური საკიდარი საშუალებას იძლევა ოდნავ დახრილი იყოს კუთხეებში, მაგრამ მოჭიდება შესანიშნავია და საჭის მართვა ძალიან ზუსტი. მჭიდრო მოხვევები სახალისოა, მაგრამ ეს მანქანა შექმნილია ხანგრძლივი, კომფორტული მოგზაურობისთვის და არა სპორტისთვის.
ძრავებმა დიდი წინ გადადგმული ნაბიჯი გადადგა ახალი ევროპული რეალობის დასაკმაყოფილებლად. საბაზო ვერსიას აქვს გოლფის ნაცნობი 1.5 ტურბო და 150 ცხენის ძალა. ასევე არის პლაგ-ინ ჰიბრიდი, რომლის კომბინირებული სიმძლავრეა 156 ცხენის ძალა. თუმცა, გაყიდვების უმეტესი ნაწილი უფრო დიდი ერთეულებიდან მოვა - ორლიტრიანი ტურბო ბენზინი 190-დან 280 ცხენის ძალით და ორლიტრიანი ტურბო დიზელი 150 ან 200 ცხენის ძალით.
ავტომობილის მახასიათებლები
Максимальная мощность | 200 ცხ.ძ. |
მაქსიმალური სიჩქარე | 233 კმ / სთ |
აჩქარება 0-100 კმ-დან | 7,8 წამი |
ჩვენ ვამოწმებთ დიზელს კომბინაციაში 7-საფეხურიანი DSG ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფი და 4Motion სრულძრავიანი დისკი. კარგი ძველი TDI რადიკალურად გადაკეთდა მრავალი ოპტიმიზაციით, მოხმარების შემცირებისა და შარდოვანის ორმაგი ინექციის შესამცირებლად, რაც შეიძლება ნაკლები გამონაბოლქვით. გერმანელები ჰპირდებიან 6 ლიტრს საშუალოდ მოხმარებას 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლზე.
ჩვენ ვიღებთ 7 ლიტრზე ოდნავ მეტს, მაგრამ ბევრი გაჩერებით და დაწყებით და ნაწილაკში მწვავე ადგილების ჩართვით. ასე რომ, ოფიციალური მაჩვენებელი ალბათ რეალისტურია.
შიგნით, Arteon ძალიან ჰგავს Passat- ს: დახვეწილი, სუფთა, შესაძლოა ცოტა მოსაწყენიც კი. მაგრამ ხუთი ადგილისთვის საკმარისი ადგილია, უკანა სავარძელზე შეგიძლიათ დიდხანს იჯდეთ და პატარა და არცთუ წვრილმანებისთვის უამრავი ადგილია.
მძღოლის სავარძელი კარგ მიმოხილვას იძლევა. მის წინ არსებული ინსტრუმენტები შეიცვალა 26 სმ ციფრული პანელით, რომელსაც შეუძლია გაჩვენოთ ის, რაც გსურთ, სიჩქარიდან ნავიგაციის რუქებამდე. მედიას ასევე აქვს დიდი და გრაფიკული ეკრანი, რომელსაც გააჩნია ჟესტების ამოცნობა და ხმოვანი ასისტენტი უფრო მაღალ ვერსიებში. ნავიგაცია ჯერ კიდევ ცოტათი არაინტუიციურად გამოიყურება, მაგრამ თქვენ მას სწრაფად ეჩვევით.
რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების ყველა შესაძლო სისტემაა, მათ შორის, ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი, რომელიც საათში 210 კილომეტრამდე მუშაობს, იცის როგორ გაჩერდეს და მარტო იმოძრაოს საცობში.
არტეონის საწყისი ფასი 1,5 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 57 ლევია. არც ისე ბევრი, რადგან ეს მანქანა უჩვეულოდ მდიდარია სტანდარტული Volkswagen– ისთვის. მასში შედის 000 ინჩიანი დისკები, LED განათება გრძელი დახმარებით, შიდა და ექსტერიერის სარკეები, რადიო 18 ინჩიანი დისპლეით და 8 დინამიკი, ტყავის მულტიფუნქციური საჭე და ტყავის სიჩქარის ბერკეტი, პარკინგის წინა ზოლის სენსორები და უკანა მხარე . ...
ზედა დონეს ემატება ადაპტაციური საკიდი, გამათბობელი სავარძლები და საქარე მინა და ხის მორთვა.
უმაღლესი დონე - R-ხაზი - არის ის, რასაც ხედავთ. ორლიტრიანი დიზელის ძრავით, 200 ცხენის ძალით, ავტომატური ტრანსმისიით და სრულ ამძრავით, ეს მანქანა 79 300 BGN-დან ღირს - ექვსი ათასით მეტი, ვიდრე პასატის შესადარებელი ვაგონი. განსხვავება საგრძნობია, იმის გათვალისწინებით, რომ Passat-ს აქვს მეტი სატვირთო ადგილი.
მაგრამ არტეონი სცემს მას ორი გზით, რაც ღირს. პირველ რიგში, ეს ასე არ არის ფართოდ გავრცელებული. და მეორე, ის შეუდარებლად უკეთესად გამოიყურება.
