DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 ასე ელეგანტური
საცდელი წამყვანი

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 ასე ელეგანტური

ვაღიარებ, რომ ჩვენი კომუნიკაციის დასაწყისში მე და დისს ცოტა ვიჩხუბეთ. მომეწონა, მაგრამ ვიცოდი, რომ ქვეშ Citroën C4 იმალებოდა. ეს იგივეა, რომ იწინასწარმეტყველო, როგორები იქნებიან ჩვილები, რომლებიც საღამოს უამრავ მაკიაჟს ატარებენ, ატარებენ ყალბ წამწამებს და ფრჩხილებს, ბიუსტჰალტერებს და დილით აგრძელებენ თმას. კარგია რომ. შემდეგ კი ისე მოხდა, რომ წავედით საოჯახო ლიმუზინების შედარებით გამოცდაზე (რომლის შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჟურნალ "Auto"-ს წინა ნომერში), ამიტომ დაგვჭირდა ერთი თანმხლები მანქანა.

თავიდან ის სუპერტესტ Audi A4-ს ეფლირტა, მაგრამ რადგან DS ჯერ არ არის მოხატული, გადაწყვიტა ჩვენთან ერთად წასულიყო კუნძულ პაგზე. თავიდანვე აღფრთოვანებული ვიყავი ავტომატური ტრანსმისიით. გაზის გამოშვებისას ყოყმანის დაბრალება შეიძლება, მაგრამ ოპერაცია და ცვლა ძალიან სწრაფია. ჩვეულებრივი DS 4-ისგან განსხვავებით, Crossback ვერსია მიწაზე 40 მილიმეტრით მაღალია, მაგრამ ეს განსხვავება სასარგებლოა მართვის კომფორტისთვის და არა გამავლობისთვის. თავად DS 4-ს აქვს საკმაოდ მკაცრად მორგებული შასი, ასე რომ, ეს არის მაღალი კორპუსის კომბინაცია კარგი ამორტიზატორებით, Michelin Pilot Sport საბურავებით და საკმაოდ ზუსტი საჭის სისტემა, რომელიც შეკვეთილია ასეთი მანქანისთვის. 120 ცხენისძალიანი ტურბოდიზელი არ არის მთლად სპორტული ჯიში, მაგრამ დაგარწმუნებთ მისი გლუვი მგზავრობითა და დაბალი მოხმარებით, ხოლო საწვავის დიდ ავზთან ერთად, თქვენ მოგიწევთ უფრო ხშირად მოწურვა და ნაყინის მიღება ტუმბოში. თქვენ დიზელთან ერთად.

მე მინდა ვიყო სედანი, მაგრამ პირობითად შესაფერისი უკანა წყვილი კარით, სიტუაცია განსხვავებულია. ვისურვებდი ვიყო რბილი ჯიპი, მაგრამ სპორტული შასითა და 18 დიუმიანი საბურავებით აქ საუკეთესოდ არ გამოიყურება. DS-ის ბრენდის Citroën-ის ბრენდზე მაღლა დაყენებით ის პრემიუმ კლასს ეფლირტავება, მაგრამ პოპულარული C4-ის მემკვიდრეობა ამის საშუალებას არ აძლევს. ვაღიარებ, რომ ჩვენი კომუნიკაციის დასაწყისში მე და დისს ცოტა ვიჩხუბეთ. მომეწონა, მაგრამ ვიცოდი, რომ ქვეშ Citroën C4 იმალებოდა.

ეს ჰგავს იმის წინასწარმეტყველებას, როგორები იქნებიან პატარები, რომლებიც საღამოს იკეთებენ უამრავ მაკიაჟს, ატარებენ ყალბ წამწამებს და ფრჩხილებს, ბიუსტჰალტერებს და დილით აგრძელებენ თმას. კარგია რომ. შემდეგ კი ისე მოხდა, რომ წავედით საოჯახო ლიმუზინების შედარებით გამოცდაზე (რომლის შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჟურნალ "Auto"-ს წინა ნომერში), ამიტომ დაგვჭირდა ერთი თანმხლები მანქანა. თავიდან Audi A4 სუპერტესტს ვფლირტავდი, მაგრამ რადგან DS ჯერ არ დახატა, გადავწყვიტე ჩვენთან ერთად წავსულიყავი კუნძულ პაგზე. თავიდანვე აღფრთოვანებული ვიყავი ავტომატური ტრანსმისიით.

გაზის გამოშვებისას ყოყმანის დაბრალება შეიძლება, მაგრამ ოპერაცია და ცვლა ძალიან სწრაფია. ჩვეულებრივი DS 4-ისგან განსხვავებით, Crossback ვერსია 40 მილიმეტრით უფრო მაღალია ვიდრე მიწა, მაგრამ ეს განსხვავება გამოგადგებათ უფრო მეტს, ვიდრე უბრალოდ უგზოობის მანძილზე ნავიგაციას. თავად DS 4-ს აქვს საკმაოდ მკაცრად მორგებული შასი, ასე რომ, ეს არის მაღალი კორპუსის კომბინაცია კარგი ამორტიზატორებით, Michelin Pilot Sport საბურავებით და საკმაოდ ზუსტი საჭის სისტემა, რომელიც შეკვეთილია ასეთი მანქანისთვის. 120 ცხენისძალიანი ტურბოდიზელი არ არის მთლად სპორტული ჯიში, მაგრამ დაგარწმუნებთ მისი გლუვი მგზავრობითა და დაბალი მოხმარებით, ხოლო საწვავის დიდ ავზთან ერთად, თქვენ მოგიწევთ უფრო ხშირად მოწურვა და ნაყინის მიღება ტუმბოში. თქვენ დიზელთან ერთად.

შიგნით, თქვენ შეამჩნევთ ძმურ კავშირს Citroën C4-თან კიდევ უფრო ადრე. ზოგიერთი მასალა შეიძლება ოდნავ შეიცვალოს, მაგრამ თავად დიზაინი პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. ვისაც აწუხებს ჰუმოფობია, სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ გადამრთველების უმეტესობა ახლა იმალება XNUMX დიუმიან სენსორულ საინფორმაციო გასართობ სისტემაში. სიდრის მოყვარულთათვის განსაკუთრებით სასიხარულოა, რომ მოწყობილობა მხარს უჭერს Apple CarPlay დაკავშირებას. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის წინ ყოფნა მაინც საკმაოდ სასიამოვნოა, უკანა ნაწილში თითქმის კლაუსტროფობიაა.

გვერდის ავლით რომ ნაოჭებისთვის ადგილი ცოტაა, დაჭიმვის დამატებით შეგრძნებას ძლიერად ჩაბნელებული სათვალე აძლიერებს, რომელიც ზემოდან არ მოძრაობს. საკმაოდ უჩვეულო, იმის გათვალისწინებით, რომ ის ჯერ კიდევ ხუთკარიანი მანქანაა. გარდა ამისა, თავად კუდის კარიბჭის ფორმა ისეთია, რომ გახსნისას ერთი ნაწილი ისე იკვეთება, რომ სწრაფად აღმოფხვრას ბავშვის თავზე არსებული უთანასწორობა. პრემიუმ კლასში სასურველი ადგილი მდიდარმა აღჭურვილობამაც მოიტანა. გარდა ზემოთ ხსენებული საგნებისა, ღირს გამოვყოთ ზოგიერთი რამ, რაც არც თუ ისე ყოველდღიურია ამ კლასის მანქანებში.

ეს განსაკუთრებით ეხება მასაჟის სავარძლებს, LED ფარებს, უკაბელო ინტერნეტს და სხვა. ეს საკმარისია ასეთი მანქანის უფრო მაღალ დონეზე ასაყვანად? პრემიუმ პატარების ბაზარი დაუნდობელია, ამიტომ ჩვენ ეჭვი გვეპარება, რომ რომელიმე კონკურენტს ექნება უძილო ღამეები DS 4 Crossback-ის ხარჯზე. ბიძაჩემი დილერში ითხოვს 35 ათას ევროს ასეთ მანქანაში, მაგრამ დარწმუნებული ვართ, რომ Citroen, ბოდიში, DS-შიც კარგ ფასდაკლებას შემოგთავაზებთ.

საშა კაპეტანოვიჩის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 ასე ელეგანტური

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი: 29.090 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 35.590 €
Ძალა:88 კვტ (120


კმ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 190 კმ / სთ კმ / სთ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.560 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 1.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
ტევადობა: 190 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,4 წმ-ში - საწვავის კომბინირებული საშუალო მოხმარება (ECE) 4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ.
მასა: დაუტვირთული 1.340 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.890 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.284 მმ - სიგანე 1.810 მმ - სიმაღლე 1.535 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.612 მმ
შიდა ზომები: საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი: მაგისტრალური 385-1.021 XNUMX ლ

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები:


T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.945 კმ


აჩქარება 0-100 კმ:11,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 18,0 წელი (


124 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 190 კმ / სთ
ტესტის მოხმარება: 5,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 4,9


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 36,2m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით59dB

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა (სამუშაო, ეკონომიკა)

შასი

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

დიაპაზონი სავსე საწვავის ავზით

მხარს უჭერს Apple CarPlay-ს

უკანა ფანჯრები არ იხსნება

ფართო სივრცე უკანა სკამზე

მშრალი ინტერიერი

ფასი

ახალი კომენტარის დამატება