საცდელი დრაივი Volvo XC40

სკანდინავიელები იყვნენ პირველი, ვინც შეიმუშავა მანქანის გამოწერის სისტემა და ეს აუცილებლად გახდება ტენდენცია მომდევნო წლებში. მაგრამ ახალი კროსვორდი ყურადღების ღირსია მანქანის გაზიარების გარდა - ასეთი ვოლვო ჯერ არ გვინახავს.

ბოლო წლების განმავლობაში Volvo- მ აახალგაზრდავა აუდიტორია. პენსიონერების კვადრატული ჩემოდნებიდან სკანდინავიური მანქანები სწრაფად იქცნენ ელეგანტურ და ტექნოლოგიურ მოწყობილობებად, გადავიდნენ კროსოვერის ბაზარზე და მყარად დამკვიდრდნენ სეგმენტში, რომელიც შეიძლება არ ტოვებდეს გერმანული გიგანტების დუეტს, მაგრამ საკმაოდ თავდაჯერებულად დგას სადმე ძალიან ახლოს.

იმისათვის, რომ საბაზრო თავსატეხი სრულად ჩამოყალიბებულიყო, კომპანიას აშკარად მხოლოდ ახალგაზრდა აუდიტორია აკლდა და მან ვერ შეძლო პირველი შესვლა ამ სეგმენტში არასტანდარტული Volvo C30 ჰეჩბეკით. უფრო ტრადიციული V40 ლუქი უფრო ზუსტი იყო, მაგრამ ბაზარმა კიდევ უფრო უკეთ მიიღო Cross Country- ის მაღალი გამავლობის შესრულება. დაბოლოს, ევოლუციამ შვედები მიიყვანა სრულფასოვანი XC40 კროსოვერისკენ, რომლის საფუძველიც დიდი ხანია შექმნილია. ამგვარი მანქანებისადმი დაინტერესების შემდეგ, XC40- ს შეუძლია კარგი შესრულება, ამიტომ ის აქტუალურია, იდეიდან გამომდინარე.

შვედებმა, რა თქმა უნდა, იციან, რომ ახალგაზრდა თაობას არ სურს საკუთარი ტვირთის დატვირთვა, ამჯობინებენ ნაქირავებ ბინებში ცხოვრებას და მანქანის გაზიარებას. ეს უკანასკნელი დიდი თავის ტკივილს ემუქრება მწარმოებლებისთვის, რომლებსაც ადაპტაცია მოუწევთ. Როგორ? მაგალითად, შვედეთის მოფიქრების გზა: გამოაგზავნონ თავიანთი მანქანები ქირავდება. უფრო ზუსტად, არც ისე შვედები - მსგავსი მოდელი ადრე ამერიკელებმა აითვისეს General Motors– ისგან, მაგრამ ეს არის Volvo, რომელიც არის პირველი, ვინც ხელს უწყობს საკუთრების გაქირავების მოდელის სპეციფიკურ ავტომობილს.

უფრო მეტიც, XC40 მეგობრებისთვის ელექტრონულად გასაღების ჭეშმარიტად გაზიარებაა შესაძლებელი და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საფოსტო მისამართი. წარმოიდგინეთ, რომ ამანათთან ან საკვებთან ერთად კურიერს შეუძლია დატოვოს საქონელი თქვენს სახლთან გაჩერებულ მანქანაში და თქვენ მათ ნებისმიერ მოსახერხებელ დროს აიღებთ. ასე რომ, ეს ყველაფერი ახლა მუშაობს, ხოლო მომსახურების სამართავად მხოლოდ სმარტფონი გჭირდება. მომავალი დადგა და მანქანა გახდა მისი ინსტრუმენტი.

ტოტალური გლობალიზმისა და გაზიარების მოდელში ერთი ნიუანსია: ხალხს მაინც აინტერესებს, რა სახის ნივთებს იყენებენ და რას მიდიან. სწორედ ამიტომ, კომპაქტური XC40 ასეთი გამორჩეული და მიმზიდველია. გოგონებისთვის მანქანის შექმნის ამოცანა ნამდვილად არ ღირდა - მაღალი, მჭიდროდ მოქსოვილი სხეული, კაპოტის ძლიერი ხაზი, რადიატორის ცხაურის უკანა დახრა და ბორცვებიანი ბამპერები ქმნიან ძალიან კბილან სახეს, ხაზგასმით აღნიშნულ ტრაპეციუმებს გვერდითი ჭედურობა და ოჯახის მხრის ხაზით და კარგად ნაცნობი ფარნით უკვე ნაცნობი წვეთებით.

უკანა კარის საკამათო ფორმატის ფორმაც კი, რომელიც ვიზუალურად ზრდის საყრდენ სვეტს, საიმედოობის შესაბამის ელემენტად გამოიყურება და განსაკუთრებით კარგად გამოიყურება კონტრასტული ჩრდილის სახურავით.

სკანდინავიური ინტერიერის სტილის მინიმალური სალონი ტრადიციული ტაბლეტით აქ აღარსად არის - ახალგაზრდებს ჭარბი ჭირება არ სჭირდებათ და მათი მართვა სმარტფონებით უფრო ადვილია, ვიდრე ბინის გასაღებით. ყველა ძირითადი საბორტო ფუნქცია იმალება ეკრანის მიღმა, მათ შორის სავარძლების გათბობაც კი, და ეს ნამდვილად არ გამოიწვევს სამიზნე აუდიტორიის უარყოფას.

დაფა ასევე არის დისპლეი და ასევე არის პერსონალური. მაგრამ ყველაზე მეტად გასაოცარია ის, თუ რამდენად ფრთხილად არის შემუშავებული ამ მარტივი გარეგნობის ინტერიერი და რამდენად მაგრად არის შერჩეული მასალები: ხარისხი და დიზაინი აქ ყველგან კიტჩის ოდნავი მინიშნების გარეშეც არის.

განზომილების თვალსაზრისით, Volvo XC40 სრულად შეესაბამება BMW X1 და Audi Q3– ს, მაგრამ ის გამოიყურება უფრო სასტიკი და გადამწყვეტი ვიდრე ორივე კონკურენტი - იმდენად, რამდენადაც ის ნამდვილად არ იწვევს ქალთა ასოციაციებს. ალბათ, საქმე იმაშია, რომ მყარი კორპუსი და ძლიერი ბორბლები 21 ინჩამდე. ასევე არის კარგი 211 მმ კლირენსი, და საუკეთესო თაღლითის როლში, ეს იქნება ვოლვო, რომელიც გამოიყურება ყველაზე სასურველი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის შუაგულში არის ახალი CMA მსუბუქი პლატფორმა განივი ძრავით და Haldex ტიპის გადაბმულობით, რაც არ არის შესაფერისი გამავლობის მანქანების მშენებლობისთვის.

პირველივე გამავლობის მოგზაურობამ ცხადყო, რომ XC40 არ შეუძლია აჩვენოს სერიოზული შესაძლებლობები ქვეყნის მასშტაბით. შესანიშნავი გეომეტრიითა და სხეულის მინიმალური გადახურებით. დაკიდების დარტყმა მცირეა სამგზავრო გზით და ისევე ადვილია, როგორც მსხლის დაბომბვა ბორბლების მიწიდან ამოღებას, რაც დიაგონალზე ჩამოკიდების საშუალებას იძლევა. ამავე დროს, ძრავის ყველა ბიძგი მიდის განტვირთული ბორბლების კოჭლობით როტაციაში.

ელექტრონიკა ცდილობს შეანელოს სრიალი, მაგრამ ეს კარგ ეფექტს არ იძლევა. მოულოდნელია ის, რომ დანადგარების მუშაობის რეჟიმების არჩევის სისტემას აქვს სპეციალური გამავლობის ალგორითმი და მასთან ერთად უკვე ბევრად უფრო ადვილია: მომენტი თავდაპირველად თანაბრად იყოფა ღერძებს შორის, ხოლო ელექტრონიკა უფრო აქტიურად ანელებს ბორბლების სრიალი, მანქანის გამოყვანა.

აშკარაა, რომ XC40– ის ძირითადი ზედაპირი ასფალტია და მოკლე სიჩქარით გარბენი უსწორმასწორო ჭუჭყზე მხოლოდ ამ აშკარა ფაქტს ადასტურებს. მანქანის დაკიდება საკმაოდ ძლიერი აღმოჩნდა, მაგრამ არ არის საჭირო კომფორტზე ლაპარაკი ბრტყელ გზებზე - კროსოვერი ხტება ბურთით მუწუკებზე და შენელებას მოითხოვს, მაგრამ ამავდროულად არ იშლება . მაგრამ მყარ ზედაპირზე, ეს უკვე ნამდვილად კარგია.

გრძნობს, რომ XC40 იმდენად მსუბუქი და მოქნილია მოძრაობაში, რომ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ის, როგორც ხელების გაფართოება. ასეთი შთაბეჭდილებები, როგორც წესი, მხოლოდ კომპაქტურ მანქანებს აქვთ კარგი შასით. სასიამოვნოა სიარული გლუვ, გრაგნილ ბილიკებზე, გრძნობთ მანქანას თითის წვერებით, ხოლო საჭე სასიამოვნოდ ამძიმებს სიჩქარის სიჩქარით - მსუბუქია პარკირების რეჟიმებში, ის სპორტული ხდება, როდესაც უფრო სწრაფად მიდიხართ. დინამიურ რეჟიმში შასის "საჭე" კიდევ უფრო მჭიდრო ჩანს - თითქმის იგივეა, რაც სპორტული მანქანებში.

ამავდროულად, ყველაფერი გონივრულ ფარგლებშია და ელექტრონიკის მეთვალყურეობის ქვეშ იმყოფება, ამიტომ, ნამდვილად არ იმუშავებს ნახვების გადაღებას ვიდეოთი, სათაურით "მოდით გვერდით წავიდეთ XC40". მაგრამ საჭის გადასაღებად, სპონტანურად მოუხვიეთ მარცხნივ და მარჯვნივ - გთხოვთ.

Pilot Assist სისტემა გააქტიურებულია საჭეზე იმავე ღილაკით, რომელიც ააქტიურებს სიჩქარის შემზღუდველს და ადაპტაციურ კრუიზკონტროლს, ეყრდნობა ზოლის ნიშნებს და წინა მანქანას და ინარჩუნებს თავის ზოლს, რაც მოითხოვს მძღოლს ზოგჯერ ხელები საჭეზე. XC40- ს ადვილად შეუძლია შეაჩეროს ზოლი მაღალსიჩქარიან საგზაო რკალებზეც და ძალიან მჭიდრო მოძრაობაში ის თვითონ მოძრაობს უსიამოვნოდ.

ამ დროისთვის ასორტიმენტში მხოლოდ ორი ძრავაა: 190 ცხენის ძალის D4 დიზელი და 5 ცხენის ძალის T247 ბენზინის ძრავა. ორივე კომბინირებულია 8 სიჩქარიან "ავტომატიკასთან", რომელიც სწრაფად მუშაობს, როგორც კარგი პრეელექტიური რობოტი.

ბენზინის ტურბო ძრავა საკმაოდ ემოციური ვარიანტია, რომელიც კროსოვერს ზომიერად მკაცრ ხასიათს ანიჭებს. ბორბლებზე წევა ხდება სწრაფად, შეფერხებების გარეშე, ხოლო სპორტულ რეჟიმში მანქანა ხდება ცოტა აგრესიული და დაუფიქრებლად ისვრის კიდეც გამონაბოლქვს. მაგრამ XC40 T5, როგორც ჩანს, საერთოდ არ არის ყინვაგამძლე და ინტენსიური აჩქარების შემდეგ სიჩქარის დასაკვირვებლად ის მიდის ზღვრით, მაგრამ უკვე ეშმაკის გარეშე.

დიზელი უფრო ჭკვიანია და ზოგადად ის ბევრად უკეთესად ედება გონივრული მოხმარების პარადიგმას. დიახ, ეს არის მჭიდრო, უაღრესად იღბლიანი, მაგრამ არ ახდენს განსაკუთრებულ ემოციებს. და ეს არ ჩხრიალებს პრემიუმსავით, თუმცა ეს გაზომილი ხმაური მხოლოდ გარედან ისმის. ხმაურის იზოლირებით, ყველაფერი სულაც არ არის ცუდი და ინსტაგრამზე პოპულარიზაციის ტექნოლოგიებზე საუბრისთვის, XC40- ის ფართო ინტერიერი ძალიან შესაფერისია.

ოთხი ადამიანი, რომლებსაც მუცელი არ აქვთ დატვირთული, შიგნით კომფორტულად არიან მოთავსებულნი, რადგან უფრო ვერტიკალური დაშვების გამო მგზავრები მუხლებს არ ამარცხებენ. ბავშვთა სავარძლების განთავსებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ იქნება. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ იყო იატაკზე გვირაბის გარეშე.

თვითონ სკამები მოსახვევია და მკვრივი, თითქმის გერმანული და ძალიან ლამაზად გამოიყურება. წინა პირობა თითქმის იდეალურია მძღოლისთვის, რომელიც მონაწილეობს საჭის მართვის პროცესში, უკანა ნაწილები კარგად არის ჩამოსხმული და დახრილობის ნორმალური კუთხე აქვთ, რაც მძღოლს არ აძალებს ზურგსუკან. ორივე რიგის კარგი სადარბაზო იწვევს ბუდის ზომების შეშფოთებას, მაგრამ მეხუთე კარის უკან ღირსეული 460 ლიტრი და შვედეთის ჩასადები უბრალოდ ჭკვიანია.

პირველ რიგში, სკამებით გაზაფხულზე დატვირთული ზურგი, რომლებიც ერთი მოძრაობით იდეალურად ბრტყელ იატაკზე ვარდებიან. აქვე არის ნაცნობი სისტემა თაროების დანაყოფით, რომელიც აწევისას იფშვნება ჩანთების ყველაზე მოსახერხებელი კაუჭებით. იატაკის ქვეშ განთავსებულია ნიშა, რომელშიც ფარდის თარო ზუსტად ჯდება და ცოტა მეტი სივრცე ქვემოთ, რომელსაც რუსულ ვერსიაში შეკვეთილი სათადარიგო ბორბალი დაიკავებს. მართალია, ისინი გვპირდებიან ფარდის ადგილის გადარჩენას.

ძირითადი აღჭურვილობის ძირითადი კონკურენტები ორ მილიონზე ნაკლები ღირს, მაგრამ შვედები ჩვენს ქვეყანაში, ისევე როგორც ევროპაში, აპირებენ D4 და T5– ის უფრო ძლიერი მოდიფიკაციებით დაიწყონ, ამიტომ აქცენტი 28 500 დოლარი ღირს. ზაფხულში წინა წამყვანი გამარტივებული მოდიფიკაციები გამოჩნდება, რასაც მოჰყვება ძირითადი სამცილინდრიანი.

მათზე შესაძლებელი იქნება ბაზარზე წარმატებით გასვლა - კბილთა იერი და ორი ტონი ფერი არ არის დამოკიდებული დანადგარების ტიპზე. ერთადერთი განსხვავება იმაშია, რომ ჯერ HYIP- ის ყიდვა მოგვიწევს, რადგან წარმომადგენლობამ ჯერ კიდევ არ დანერგა სააბონენტო სისტემა. ისე, მანქანების გაზიარებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ უნდა წარმოიშვას, რადგან ბრენდი OnCall უკვე რამდენიმე წელია მუშაობს მობილური ტელეფონიდან ჩვენთან.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4425/1863/2034	4425/1863/2034
ბორბლის მმ	2702	2702
წონის ასალაგმად	1733	1684
ძრავის ტიპი	დიზელი, R4	ბენზინი, R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1969	1969
სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე	190 4000-ზე	247 5500-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	400-ზე 1750-2500-ზე	350-ზე 1800-4800-ზე
გადაცემა, მართვა	მე -8 ქ. АКП	მე -8 ქ. АКП
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	210	230
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	7,9	6,5
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	460-1336	460-1336
ფასი, აშშ დოლარიდან	არ გამოცხადებულა	არ გამოცხადებულა