საცდელი წამყვანი BMW X7
BMW X7 ცდილობს იყოს არა მხოლოდ "გადაჭიმული X მეხუთე", არამედ "შვიდი" ჯიპების სამყაროში. იმის გარკვევა, მიაღწია თუ არა მან წარმატებას ჰიუსტონიდან სან ანტონიოსკენ მიმავალ გზაზე
ბავარიელებმა დიდი ხნის განმავლობაში გაარკვიეს საშუალო ზომის კროსვორდების ფორმატი, მაგრამ მათ აშკარად ეძინათ დიდი ჯიპების კლასში. მარადიული კონკურენტი Mercedes-Benz აწარმოებს უზარმაზარ GLS- ს (ყოფილი GL) 2006 წლიდან, მან უკვე შეიცვალა თაობები ერთხელ და ემზადება ამის გასაკეთებლად. BMW– მ ახლახანს შექმნა დიდი კროსოვერი და ის საეჭვოდ ჰგავს მერსედესს.
X7 პროექტის მენეჯერმა იორგ ვუნდერმა განმარტა, რომ ინჟინრებს მცირე შანსი ჰქონდათ თავიდან აეცილებინათ თანაკლასელის მსგავსება. ყველაფერი სწორი სახურავის გამო - იგი გაკეთდა ისე, რომ უზრუნველყო მესამე რიგის მგზავრების თავებზე არსებული სივრცის ზღვარი. ვერტიკალური მეხუთე კარი, Mercedes– ის მსგავსად, ნებადართულია საბარგულის მოცულობის გაზრდა.
პროფილში, თითქმის ერთადერთი განმასხვავებელი ნიშანი არის ხელმოწერის ჰოფმაისტერის მრუდი. სრული სახე სხვა საკითხია. წინ, X7 საერთოდ ძნელია ვინმესთან დაბნევა, თუნდაც ყველაზე საკამათო ნაწილის წყალობით - ჰიპერტროფიული ნესტოები, რომლებიც შეშუპებულია 40%-ით. ისინი უბრალოდ გიგანტურია: 70 სმ სიგანე და 38 სმ სიმაღლე. ევროპული სტანდარტებით, ის გიგანტომანიას ჰგავს, მაგრამ "ამერიკელებთან" შედარებით, მაგალითად, Cadillac Escalade ან Lincoln Navigator, მაშინ X7 არის მოკრძალება.
კოლეგამ სწორად აღნიშნა, რომ ასეთი გამოსახულება ემოციების გამოწვევა იყო, მაგრამ არა აუცილებლად დაუყოვნებლივ პოზიტიური. მანქანები, რომლებიც ერთი შეხედვით მოგწონთ, სწრაფად მოგწყინდებათ. ასე რომ, მე და X7 დავმეგობრდით ერთი დღის შემდეგ. აქამდე კითხვები არ არსებობდა მკაცრ და პროფილთან დაკავშირებით და პროვოკაციულმა წინა ნაწილმა უბრალოდ მოხსნა აგრესიის ზოლი, რომლისთვისაც ცნობილია ბავარიული დიზაინი.
სხვათა შორის, მკაცრმა მემკვიდრეობით მიიღო ორი ფოთოლიანი უკანა კარი, ისევე როგორც X5, და ისე, რომ მოდელები ადვილად გამოირჩეოდნენ, X7– ს აქვს შუქების უკუქცევა და ქრომირებული შინდი. სხვათა შორის, ეს მსგავსია ფლაგმანური სედანის - 7-სერიისა.
მაგრამ ისევ მერსედესში. მახასიათებლების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, წინა პლანზე იყო ყველა ასპექტში კონკურენტებზე უკეთესი შედეგი. სიგრძით ბამპერიდან ბამპერი, ახალი BMW X7 (5151 მმ) აღემატება Mercedes-Benz GLS- ს (5130 მმ). X3105- ის სასარგებლოდ მიუთითებს ბორბლიანი ბორბალიც (7 მმ), რადგან Mers- ს აქვს 3075 მმ. თუ X7 შევადარებთ "შვიდს", მაშინ კროსოვერი ზუსტად (3070 მმ) და გრძელი (3210 მმ) ბორბლიანი ბორბლის ვერსიებს შორის მდებარეობს.
ტექნიკური შიგთავსი სულ სხვა ამბავია. აქ X7 მკაცრად გაერთიანებულია ახალგაზრდა X5- თან. წინა მხარეს არის ორმაგი ბერკეტი, ხოლო უკანა მხარეს ხუთ ბერკეტიანი სქემაა გამოყენებული. შასის სრულად მართვა შეიძლება უკანა ბორბლების სამ გრადუსამდე მოქცევით. ტრანსმისია არის მხოლოდ წამყვანი თვლები: წინა ღერძის მამოძრავებელ სისტემაში მრავალფუნქციური დისკი და უკანა დიფერენციალი კონტროლირებადი დაბლოკვის ხარისხით. ამასთან, უფრო სტატუსური კროსოვერი ეყრდნობა საჰაერო სუსპენზიას უკვე "ბაზაში" და უამრავ სასარგებლო ელექტრონიკას.
ძირითადი ბორბლები 20 ინჩიანია, ხოლო 21 ან 22 დიუმიანი ბორბლები ხელმისაწვდომია დამატებითი გადასახადისთვის. ადაპტაციის LED ფარები დამონტაჟებულია როგორც სტანდარტული, ხოლო ლაზერ-ფოსფორის მაღალი სხივი შემოთავაზებულია როგორც ვარიანტი, რომელსაც აფრთხილებს ფარის შიდა კედლის სპეციალური ნიშანი: "არ გამოიყურებოდე, თორემ დაბრმავდები".
სხვათა შორის, თუ X5 და X7– ს ძალიან ბევრი საერთო აქვს პლატფორმაში, მაშინ ექსტერიერში უმცროსი ძმისგან, ახალ კროსოვერს მხოლოდ ოთხი ნაწილი აქვს: წინა კარები და სარკეები.
შიგნით, B სვეტამდე მაინც არავითარი გამოცხადება არ არის. X5– თან დამოკიდებულება გამოხატულია იდენტური წინა ფასციითა და ადგილებით. აპარატურა უფრო მდიდარია: ადგილები ვერნასკას ტყავში, ოთხი ზონის კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ელექტრო სავარძლები და პანორამული სახურავი. ეს ყველაფერი უკვე ძირითად ვერსიაშია.
ფართო ცენტრალური გვირაბი დაგვირგვინებულია სამი დონის ფუნქციური ბლოკით. ზედა სართულზე განთავსებულია მულტიმედია 12,3 ინჩიანი ეკრანით, ახალი BMW OS7.0 ოპერაციული სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მძღოლის პროფილი და გადაადგილდეთ მანქანიდან მანქანამდე. ერთი დონის ქვემოთ არის კლიმატური ერთეული და კიდევ უფრო დაბალია გადაცემის მართვის ერთეული.
სამწუხაროდ, აღარ არსებობს ტრადიციული მაჩვენებელი მოწყობილობები. ვირტუალური ინსტრუმენტის მასშტაბის დიზაინი დაბნეულობამდე მოულოდნელად წააგავს ჩერი ტიგოს 2. თუმცა, ამის ადვილად განკურნება შესაძლებელია სამი ან ოთხი ახალი "ტყავის" დამატებით. მაგრამ რატომღაც ისინი ჯერ არ არიან იქ.
სალონის ტრანსფორმაციის მხრივ, X7 ორიენტირებულია ზომიერ ბაზარზე, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. აქ, ძირითადად, ქალები იქნებიან საჭესთან, ბავშვები კი იქნებიან მგზავრები. რუსეთში, რა თქმა უნდა, არსებობს ვარიანტები.
უკანა დივანი სრული ზომით სრულად არის ელექტრიფიცირებული. საბარგულში გვერდით არის ღილაკები, რომლებიც ერთი შეხებით საშუალებას გაძლევთ მეორე და მესამე რიგი გადააქციოთ ან მთლიანად ტვირთის ან სამგზავრო რიგში. ხუთი ადგილის დასაკეც საჭიროა დაახლოებით 26 წამი, ხოლო ჩამოსაფარებლად დაახლოებით 30 წამი. მესამე რიგი ქმნის მთლიანად ბრტყელ იატაკს, ხოლო მეორე - მცირე დახრილობით.
მათთვის, ვისაც სურს გამოიყენოს X7 როგორც მაღალი გამავლობის "შვიდი", შესაძლებელია ექვს ადგილიანი სალონი, რომელსაც აქვს ორი რიგის კაპიტანი მეორე რიგში. თუმცა, ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეეწიროთ პრაქტიკულობა და, უცნაურად საკმარისი, კომფორტი.
პირველ რიგში, ამ ადგილების დასაკეცი, საჭიროა ხელით გადახაროთ საზურგე და ბალიში თავისით წაიწევს წინ. მეორეც, ამ შემთხვევაში, მეორე რიგში მუხლებზე ნაკლები ადგილი იქნება. ამავე დროს, ინდივიდუალური armrests არ შეიძლება ეწოდოს სამეფო არანაირად. სრული დივანი დიდი ცენტრალური საყრდენი კიდევ უფრო კომფორტული იქნება. ივარაუდება, რომ ორი ცალკეული სავარძლის არსებობა ხელს უწყობს მესამე რიგში შესვლას მართვის დროს, მაგრამ ეს იქ იყო. მათ შორის შესუსტება შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კონკრეტულად გადაადგილდებით ერთი რაც შეიძლება წინ და მეორე - უკან დაბრუნებისკენ.
კომფორტის მესამე რიგი მაქსიმალურად არ არის მოკლებული: ხუთზონტიანი კლიმატის კონტროლი ცალკე კონტროლის განყოფილებით ჭერისა და საჰაერო არხების სახით არის ხელმისაწვდომი. პანორამული სახურავის ცალკე სეგმენტი, გამათბობელი სავარძლები, USB, ჭურჭელი და ადგილების მართვის შესაძლებლობა. მესამე რიგში, მაღალი ზრდასრული მამაკაცი შევიწროვდება, თუმცა თუ გადაუდებელი საჭიროებაა რამდენიმე საათის გამგზავრება, მაინც შესაძლებელია, თუ მეორე რიგის მგზავრები არ არიან ძალიან ეგოისტები.
სავარძლები სრულად ჩამოშლილი საბარგული პატარაა (326 ლიტრი), თუმცა ის საკმარისია ორი სალონის ჩემოდნისთვის. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მიწისქვეშა ადგილი, სადაც ინახება ბარგის განყოფილების საფარი. მესამე რიგის ჩამოყრით, მოცულობა იზრდება შთამბეჭდავ 722 ლიტრამდე და მეორე რიგის ამოღების შემთხვევაში, X7 ხდება გიგანტური სადგური (2120 ლიტრი).
X5– ს ტექნიკური მსგავსების მიუხედავად, პროექტზე მუშაობა დაევალა ინჟინრების ჯგუფს, რომლებიც მუშაობდნენ სამგზავრო მანქანაზე "შვიდი". ეს იყო კომფორტი, რომელიც წინა პლანზე წამოიწია, რა თქმა უნდა, იმის გათვალისწინებით, რომ BMW– ს ლოგო კაპიუშონზეა.
ძრავების ნაკრები BMW X7 ასევე მემკვიდრეობით მიიღო X5– დან. რუსეთის ბაზა იქნება xDrive30d სამი ლიტრიანი დიზელის "ექვსით", რომლის სიმძლავრეც 249 ცხენის ძალაა. რანგის ცხრილში ოდნავ მაღალია ბენზინი xDrive40i (3,0 ლ, 340 ც.ძ.), ხოლო ზედა ნაწილში არის M50d 3,0 ლ ოთხი ძაბვის დიზელის ძრავით (400 ც.ძ.), სტანდარტული M- შეფუთვა და აქტიური უკანა დიფერენციალი.
შეერთებულ შტატებში არჩევანი ძალიან განსხვავებულია. აშკარა მიზეზების გამო დიზელის ძრავები არ არის - მხოლოდ xDrive40i ვერსია არის მსგავსი, რომელიც იქნება რუსეთში, მაგრამ xDrive50i ჯერ არ მოგვმართავს სერტიფიკაციის პრობლემების გამო.
პირველი, რომელიც xDrive40i ვერსიის საჭეს მიუჯდა. ხაზოვანი ბენზინი "ექვსი" 3 ლიტრი მოცულობით 340 ლიტრს აწარმოებს. დან და "ასი" მიიღებს 6,1 წამში. ამავე დროს, კრუიზირების სიჩქარით, მას სიამოვნებს სალონში სიჩუმე და ძალიან ზომიერი საწვავის ხარჯი (8,4 ლ / 100 კმ საგარეუბნო რეჟიმში) და, საჭიროების შემთხვევაში, აწარმოებს შთამბეჭდავ 450 ნმ ბრუნვას, რომელიც უკვე იწყება 1500 წთ-დან . მკვეთრი აჩქარებები ეძლევა დიდ კროსოვერს ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე, თუმცა ის არ აოცებს ზებუნებრივი დინამიკით.
ჩვენი მანქანა იყო სხვადასხვა ზომის 22 დიამეტრის არჩევითი საბურავებით და ამის მიუხედავად, შესამჩნევი გახდა, რომ კროსოვერის ქცევა სრულად შეესატყვისებოდა ტექნიკურ მახასიათებლებს. კომფორტულ ან ადაპტაციურ რეჟიმში მუწუკებზე მსუბუქი სვირინგი, ასევე კარგი ხმაურის იზოლაცია გიწყობთ მშვიდი განწყობას.
X5– სთან შედარებით, რაც ახალ თაობაში შესამჩნევად გაღიზიანებულია, X7 ადგენს კომფორტის ახალ პარამეტრებს. მართალია, სპორტულ რეჟიმში და გულწრფელად გატეხილი გრუნტის გზაზე მაინც მივაღწიე იმ ხაზის პოვნას, რომლის მიღმაც X7 მთელი თავისი კორპუსით ნათლად აცხადებს, რომ ის ამისათვის არ არის შექმნილი. კროსოვერი ასორტიმენტის ფლაგმანი აშენებულია მრავალშვილიანი ოჯახის შორეულ მოგზაურობაში. აგრესია არ არის საუკეთესო კომპანიონი გრძელი მოგზაურობის დროს. წინ გადახედვისას ვიტყვი, რომ ვერ მოვახერხე გზიდან შორს წასვლა. ამასთან, ჩვენ ეს უკვე გავაკეთეთ X7- ის წინასწარი წარმოების ტესტზე.
ტესტის დაწყებამდე ინჟინრებმა დაარწმუნეს, რომ X7 შესანიშნავად იცავს სწორ ხაზს, მაგრამ ტეხასის გზატკეცილზე მარშრუტის დროს ჰიუსტონიდან სან ანტონიომდე კითხვები მიმართული იყო მიმართულების სტაბილურობის შესახებ. საჭე საკეტიდან საკეტში აკეთებს 2,9 ბრუნვას, მაგრამ ნულოვან ზონაში მგრძნობელობა, როგორც ჩანს, განზრახ შემცირდა სწორი ხაზის სიმშვიდის გამო, რამაც ზუსტად საპირისპირო ეფექტი გამოიწვია. სწორ ხაზებზე კროსოვერი უნდა გამოსწორებულიყო დროდადრო. შეიძლება დამნაშავე იყოს ქარიანი ამინდი და X7- ის მაღალი ქარი.
თორემ ყველაფერი ბავარიულია. თითქმის ძირითადი მუხრუჭები უფრო მეტია, ვიდრე თვითდაჯერებული აჩერებენ მანქანას 2395 კგ 100 კმ / სთ – დან, კროსოვერი მშვენივრად ატარებს რკალს კუთხეებში, რულონებიც კი აქტიური სტაბილიზატორების გარეშეც საკმაოდ ზომიერია, მაგრამ საჭის ძალისხმევა მაინც არ არის საკუთრების გარეშე. უკუკავშირი, რომელიც ბავარიულმა გადაკვეთა.
XDrive50i ვერსია, რომელიც რუსეთში არ გამოჩნდება, სულ სხვა ტესტისგან არის. 8 ლიტრიანი V4,4 შთამბეჭდავ 462 ლიტრს გამოიმუშავებს. ერთად., და არასავალდებულო M პაკეტი ამატებს აგრესიას როგორც გარეგნულად, ასევე ქცევით. როგორც კი დააჭირეთ ღილაკს დაწყება / შეჩერება, 50i M- შეფუთვით დაუყოვნებლივ გამოსცემს ხმას სპორტული გამონაბოლქვის ღრიალით.
პრობლემები გაცვლითი კურსის სტაბილურობასთან დაკავშირებით მაშინვე გაქრა. საჭე სავსეა, შესაძლოა ზედმეტი წონითაც კი, მაგრამ სწორედ ეს აკლდა სამლიტრიან ვერსიას. V8 ვერსია აღფრთოვანებული იყო ზუსტი პასუხებით მჭიდრო კუთხეებში და ფაქტიურად იწვევდა შეტევას. უკანა საჭე ამცირებს მობრუნების რადიუსს და ამცირებს გვერდითი დატვირთვას მგზავრებზე, მაგრამ ეს მხოლოდ ზოლების მოულოდნელი შეცვლის დროს იგრძნობა.
ერთი სიტყვით, xDrive50i ნამდვილი BMW არის. მეორეს მხრივ, კარგი ამბავია ის, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს არჩევანი. თუ გსურთ მეტი კომფორტი და ოჯახური სიმშვიდე - აირჩიე xDrive40i ან xDrive30d, ან თუ გინდა მღელვარება და სპორტი, მაშინ M50d შენია.
XDrive30d- ის ძირითადი ვერსიისთვის, დილერები მოითხოვენ მინიმუმ $ 77 დოლარს. XDrive070i ვარიანტის ფასი 40 79 დოლარია, BMW X331 M7d კი 50 99 დოლარიდან იწყება. შედარებისთვის: საბაზისო Mercedes-Benz 030d 350MATIC– ისთვის გვთხოვენ მინიმუმ 4 აშშ დოლარს.
BMW X7– ის ყველაზე დიდი ბაზარი, რა თქმა უნდა, შეერთებული შტატები იქნება, მაგრამ დიდი იმედები რუსეთში ამ მოდელზეა მიბმული. უფრო მეტიც, პირველი პარტიადან ყველა მანქანა უკვე დაჯავშნილია. BMW- სთვის ცუდი ამბავიც არის: ახალი Mercedes-Benz GLS მალე გამოვა.
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| ბორბლის მმ | 3105 | 3105 |
| შემობრუნების რადიუსი, მ | 13 | 13 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 326-2120 | 326-2120 |
| გადაცემის ტიპი | ავტომატური 8 სიჩქარიანი | ავტომატური 8 სიჩქარიანი |
| ძრავის ტიპი | 2998cc, რიგში, 3 ცილინდრიანი, ტურბო | 4395cc, V ფორმის, 3 ცილინდრიანი, ტურბო |
| სიმძლავრე, ც.ძ. დან | 340 5500–6500 წთ-ზე | 462 5250–6000 წთ-ზე |
| ბრუნვა, ნმ | 450 1500–5200 წთ-ზე | 650 1500–4750 წთ-ზე |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 6,1 | 5,4 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 245 | 250 |
| მიწის გასუფთავება დატვირთვის გარეშე, მმ | 221 | 221 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 83 | 83 |
