Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

მიუხედავად იმისა, რომ ამ დოჯს აქვს ზუსტად იგივე ძრავა, როგორც გოლფი, და მიუხედავად იმისა, რომ კალიბრი მიეკუთვნება იმავე ზომის კლასს, როგორც გოლფი, მისი ამბიციები არსად არ არის ისეთი დიდი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: კალიბრი ეძებს სპეციალურ მომხმარებელს ამ კლასში. მაგრამ ეს სულაც არ არის აუცილებელი: მყიდველები შეიძლება იყვნენ სხვაგან.

ეს პოლიტიკა დაიწყო სახელით; DC კონცერნის იმ ნაწილში, რომელიც არის სახლში აუზის მეორე მხარეს, მათ გადაწყვიტეს გაეყიდათ Chrysler Neon-ის მემკვიდრე დოჯის ბრენდის ქვეშ. ამას ნამდვილად აქვს გარკვეული მნიშვნელობა - შესაძლოა ნეონმა (როგორც Chrysler) არ დატოვა საკმარისად კარგი სახელი. მაგრამ დასახელების პოლიტიკა საკმაოდ ცოცხალია; ნაწილობრივ უკვე ევროპაში და მით უმეტეს შეერთებულ შტატებში. ასე რომ, როგორც ჩანს, ძალიან არ დაგამძიმებთ.

იმ ბრენდების ტვირთის გარეშე, რომლებიც კალიბრის შემთხვევაში პირველ ადგილზე არიან (როგორც) მანქანის მყიდველები, ისინი თითქმის აუცილებლად შეისწავლიან მას. მიუხედავად იმისა, რომ ის იზომება ქვედა საშუალო კლასში და მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გიბიძგებს ამ კლასიდან, ისინი, ვინც გულისხმობს პატარა კომპაქტურ ლიმუზინის ფურგონს, შეიძლება იზრუნოს მასზე, ან თუნდაც ისინი, ვინც მიჰყვება ჯიპებს, მაგრამ მხოლოდ მათი მეტის გამო ( გამავლობის) აგრესიული გარეგნობა. თუმცა, ორივეს უყვარს უფრო დიდხანს ჯდომა.

ისე, ასეთი კალიბრი. კორპუსი (ყოველ შემთხვევაში წინა მხარეს) უფრო ახლოს არის ამერიკულ პიკაპებთან (მკვეთრად დიდი ვერტიკალური ზედაპირები), ვიდრე ევროპული წარმოშობის რბილ, უფრო ზუსტად სპორტულ სპორტულ სედანებთან. Chrysler– ის დიზაინის პოლიტიკა ძალიან აგრესიულია და ფსონი დებს ამერიკული დიზაინის ღირებულებებისგან განსხვავებით და რა თქმა უნდა აზრი არ აქვს ერთ – ერთი პროდუქტის ასლის გაგზავნას ევროპული ბაზრისთვის (რომლისთვისაც ძირითადად განკუთვნილია კალიბრი).

და შიგნით? როდესაც კარს გააღებ, ამერიკა მთავრდება. მხოლოდ აუდიო სისტემა და mph სიჩქარეზე მცირე რიცხვები გვახსენებს, რომ ამ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს რაღაც საერთო შეერთებულ შტატებთან. დაფა და ძალიან თავდაყირა საჭე (რომელიც ყოველთვის მეგობრული და ერგონომიული გამოდის) საკმაოდ თვალშისაცემია, მაგრამ ამ მანქანაშიც კი, ინტერიერის დიზაინი მინიმუმ ერთი ნაბიჯით ჩამორჩება ექსტერიერს. და ნუ შეცდებით, ეს არ ეხება მხოლოდ დოჯს, კრაისლერს ან საერთოდ ამერიკულ მანქანებს; ჩვენ საკმაოდ შევეჩვიეთ ამას საავტომობილო ინდუსტრიაში და განსაკუთრებით ფრთხილად ვართ, როდესაც გარეგნობა გარეგნულად იზიდავს.

გაზომვისას, კალიბრი შიგნიდან კარგად არის პროპორციული: არ არის სიგანის, სიმაღლისა და სიგრძის დეფიციტი და შინაგანი "ჰაეროვნების" საერთო განცდა კარგია. განსაკუთრებით შესამჩნევია ოდნავ აწეული გადაცემის ბერკეტი, რაც საბოლოოდ (საჭის და პედლების განთავსებასთან ერთად) ნიშნავს კომფორტულ მართვის პოზიციას. მხოლოდ გადაბმულობის პედლები შესამჩნევად გადაჭარბებულია. ღამით თქვენ შეძლებთ შეამჩნიოთ სუსტად განათებული ადგილები ქილაების უკან სავარძლებს შორის, ხოლო ოთხივე კარს აქვს მხოლოდ ორი პატარა უჯრა (წინ), არის უამრავი ადგილი შენახვისთვის (ისევ წინ) , მათ შორის ორი (ერთი ორმაგი) დიდი უჯრით წინა მგზავრის წინ. კიდევ ერთი გადასვლა სენსორებზე: ისინი ასევე შეიცავს სამგზავრო კომპიუტერს, რომელიც, კომპასის მიუხედავად, საკმაოდ იშვიათია და რაც მთავარია, მისი კონტროლის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს სენსორებს შორის, გზაზეა, რაც შეიძლება საშიში იყოს მართვის დროს რა და ვისაც უყვარს საჭის მთლიანად დაწევა, სენსორებზე მეტს ვერ ნახავს.

მხოლოდ საბარგულია საშუალო. მისი ქვედა ნაწილი მაღალია (მას აქვს სათადარიგო საბურავი ქვემოდან, მაგრამ ეს გადაუდებელი ღონისძიებაა), იგი დაფარულია მყარი პლასტმასით და არ აქვს მოსახერხებელი უჯრები. წარმოიდგინეთ, რა ემართება (მაგალითად) პირველადი დახმარების ნაკრების ყოველ ჯერზე. მხოლოდ დამატებით რეზინის შუასადას შეუძლია ამ ნაკლის აღმოფხვრა. ისე, საბარგულის სიგრძეც შეიძლება გაგრძელდეს, ვინაიდან კალიბრი კლასიკური ხუთკარიანი სედანია; მას შემდეგ, რაც მესამე საზურგე (ადრე დახრილობის ხუთი შესაძლო პოზიცია ჰქონდა) დაკეცილია და სავარძელი ფიქსირდება. გაფართოებულ ღეროს აქვს სრულიად ბრტყელი ფსკერი, რომელიც ჯერ კიდევ საკმაოდ მაღალია.

ალბათ რამდენიმე სიტყვა ტექნიკის შესახებ, მით უმეტეს, რომ არსებობს დაუწერელი წესი, რომ "ამერიკელები" კარგად არიან აღჭურვილნი. კალიბრასთვის, ეს მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია, მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება SXT პაკეტს, რომელიც SE- ის პაკეტზე კიდევ უფრო მდიდარია ნისლის შუქების, მსუბუქი ბორბლების, საკრუიზო კონტროლისა და ხალიჩებისთვის. კარგია, რომ მას ჰქონდა საცდელი კალიბრის (სტანდარტული) ESP, ინტერიერის ავტომატური ჩამქრალი სარკე და შესანიშნავი Boston Acoustics ხმის სისტემა, მაგრამ მას არ გააჩნდა გვერდითი აირბაგები, ცივი ყუთი, კარადა, განათებული სარკეები, საჭის სიღრმის რეგულირებადი საჭე, ჯიბეები (ან ბადეები) საზურგეზე და წელის სავარძლის პარამეტრებზე. თუმცა, მას ჰქონდა კარგი შიდა განათება, მათ შორის დამატებითი (მოსახსნელი) პორტატული ფარანი.

მექანიკის კომბინაცია არის სრულიად ამერიკულ-ევროპული. მაგალითად, შასი საკმაოდ რბილია, რაც ნაკაწრებში ნიშნავს სხეულის საკმაოდ გრძივ ვიბრაციას აჩქარების და დამუხრუჭების დროს. საჭე ასევე ძალიან რბილია, ყოველ შემთხვევაში მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ეს თავის მხრივ ნიშნავს ცოტა მეტ კომფორტს და უფრო მარტივ მართვას დაბალ სიჩქარეზე. ევროპულ პროდუქტებს ასევე აქვთ უფრო ფართო ხმის იზოლაცია შიგნით, რაც ცხადყოფს, რომ Volkswagen 2.0 TDI, რომელსაც აქ მოიხსენიებენ როგორც CRD, არ არის ისეთი მშვიდი ძრავა. და ძრავა არის ამ მანქანის ყველაზე ევროპული ნაწილი.

კალიბრის აეროდინამიკას აქვს ეფექტი: დაახლოებით 150 კილომეტრის სიჩქარით, ქარი ძლიერად უბერავს სხეულს და ეს ძრავა ახერხებს სხეულის აჩქარებას საათში 190 კილომეტრამდე (სიჩქარის მრიცხველის მიხედვით, რომელიც ნაკლებია რომ გოლფის), მაგრამ ეს საკმარისია. ძრავა, როგორც უკვე ვიცით, არის ცოცხალი და ეკონომიური, თუნდაც მეხუთე სიჩქარეზე (ექვსიდან) ის წითელ ველზე ბრუნდება (4.500 ტაქომეტრში) და ძრავს ძირს 2.000 rpm– ზე დაბლა. მისი შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, ის მოითხოვს ხანდახან უფრო დინამიურ ტარებას, რასაც დიდად უწყობს ხელს მექანიკური გადაცემა მოკლე და ზუსტი ბერკეტის მოძრაობებით, რაც გადაცემას სასიამოვნო და მარტივად ამუშავებს.

ასე რომ, მათ, ვისაც მეტი ევროპული დინამიკა სურს ამ მანქანაში, უნდა მიიღოს ეს შასის ნაზი ტიუნინგისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭე იგივე დარჩებოდა, ხოლო სხეულის დახრილობა შესამჩნევად ნაკლები იქნებოდა. ამ შასის დაყენებითაც კი, მძღოლი შეიძლება გააკვირვოს კუთხეში სიჩქარით ნორმალური მართვის დროს, და ყოველივე ზემოთქმულიდან ყველაზე შემაშფოთებელი, ალბათ, არის მანქანის ცუდი სტაბილურობა მოცემულ მიმართულებით, მაგრამ ეს ასე არ არის. . ზედმეტად შეშფოთებული. ყოველ შემთხვევაში, რჩება შთაბეჭდილება, რომ Caliber უკვე ზომიერად დინამიური მანქანაა ამ ძრავით, მათ შორის მუხრუჭებით, რომელიც ზედიზედ რამდენჯერმე კარგად უძლებს.

ასე რომ, დოჯზე ნადირობის სეზონი ღიაა და ამ კალიბრის მყიდველებს, რა თქმა უნდა, მოუწევთ საკუთარი თავის პოვნა; თუმცა, ცუდი არ არის, თუ მათ არ აწუხებთ თავიანთი ამერიკული წარმოშობა, თუმცა არც ისე ნათლად. ყოველივე ამის შემდეგ, კალიბრს ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე კარგი თვისება. გარეგნობის განსხვავებიდან და მის მიღმა.

ვინკო კერნკი

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Chrysler – Jeep Import dd
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.860,46 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	23.824,24 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	196 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობა 1968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 310 ნმ 1750-2500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 196 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, გაზის ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, გაზის ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS - მრგვალი ბორბალი 10,8 მ - საწვავის ავზი 51 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1425 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2000 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel მფლობელი: 53% / საბურავები: Continental ContiPremium კონტაქტი / მეტრის კითხვა: 15511 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 134 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,2 წელი ( 170 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,0 / 10,2 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,4 / 11,1 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	196 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	67dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	-dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	71dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (323/420)

• მიუხედავად იმისა, რომ (გარეგნობის გარდა) ის არ ჟღერს ამერიკულად, რეიტინგებმა სწორედ ეს აჩვენა: მეორეს მხრივ, ისინი უფრო მეტად ეყრდნობიან გამოყენებადობას, ვიდრე მართვის დინამიკას. მანქანა დამზადებულია უფრო გაბედული ადამიანებისთვის.

• ექსტერიერი (13/15)

  ნებისმიერ შემთხვევაში, ექსტერიერი თამამი და ცნობადია!

• ინტერიერი (103/140)

  კარგი ერგონომიკა და მოცულობა, ცუდი საბარგული.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (40
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი!

• მართვის უნარი (70
  
  
  / 95)

  მხოლოდ შუა ბორბალია, მაგრამ სასიამოვნოა მართვა.

• შესრულება (29/35)

  ამ ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე საკმაოდ დაბალია.

• უსაფრთხოება (35/45)

  მას არ აქვს გვერდითი აირბაგები, მაგრამ სტანდარტულად აქვს ESP სისტემა.

• ეკონომიკისა

  საწვავის ხელსაყრელი მოხმარება, ტრადიციულად ღირებულების დიდი დანაკარგი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

კარგი ერგონომიკა

დიდი გარე სარკეები

გადაცემათა კოლოფის პოზიცია

გადაცემათა კოლოფი

ძრავა

ადგილები პატარა ნივთებისთვის

მყარი სავარძლის ზურგი

შპრიცი ჭერზე

ყუთი პლასტმასის შეფუთვაში

სხეულის გრძივი ვიბრაცია

ზოგიერთი ტექნიკა აკლია

ანაზრაურების საწვავის ავზის თავსახური