საცდელი მანქანა Skoda Octavia
ნუ დაიჯერებთ ამ სურათებს - განახლებული Octavia გამოიყურება სულ სხვაგვარად: ზრდასრული, ქარიზმატული და ძალიან ხალისიანი. თითქმის თავდაუზოგავად ეჩვევი მის თავხედ თავგახეთქილ ოპტიკას.
თაიგულის ზომის ორმოები, ასფალტზე მკვეთრი ტალღები, მოულოდნელად "სარეცხი დაფა" და მაღალი სახსრები, რომლებიც ემუქრება თიაქარს - პორტოს მიმდებარე გზები განსხვავდება ფსკოვისაგან, გარდა პალმის ხეებისა ორივე მხრიდან და ატლანტის ოკეანის უხამსი ხედები ყავისფერი მხრის ნაცვლად ... მაგრამ განახლებული Skoda Octavia, რომელიც გულწრფელად ამუშავებს ყველა ხარვეზს, ჩვეულებისამებრ ამარტივებს მას, თუნდაც "რუსული გზების პაკეტის" გარეშე. ლიფტინგი ადრე ყოვლისმჭამელი იყო, ამიტომ, რესტილაციის დროს, მათ არ შეცვალეს ტექნიკური ნაწილი, მისი გარეგნობისგან განსხვავებით - ჩეხებს ნამდვილად სურდათ, რომ ოქტავიას შეეწყვიტა დაბნეულობა ახალგაზრდა რაპიდთან.
ნუ ენდობით ფოტოებს. რესტავრირებული ოქტავია გამოიყურება ბევრად უფრო ჰარმონიულად ცოცხალი: ასიმეტრიული ოპტიკა, როგორც ჩანს, ლოგიკური და ძალიან მოწიფული დიზაინის გადაწყვეტილებაა და რთული ჭედურობა აშკარად ჩანს მხოლოდ მზის შუქზე. Mercedes W212 სტილის ოპტიკა არის ყოფილი მთავარი დიზაინერის იოსებ კაბანის იდეა, რომელმაც BMW– ში გადასვლის შესახებ რამდენიმე კვირის წინ გამოაცხადა. Skoda– ს წარმომადგენლები ამბობენ, რომ Octavia– სთან დაკავშირებული ცვლილებები არ შეიძლება ჩაითვალოს ექსპერიმენტად. ”ნებისმიერი პროექტი დამტკიცებულია რამდენიმე დონეზე, მათ შორის ფოლკსვაგენის ჯგუფის საერთო კრებაზე. ეს არის ადამიანების უზარმაზარი გუნდის ნამუშევარი, ” - განმარტა ბრენდის წარმომადგენელმა.
გაცნობის პირველი დღის შემდეგ, საბოლოოდ ეჩვევით განახლებულ Octavia- ს. უფრო მეტიც, სტილის წინა ვერსია თავის ფონზე ცოტა მოძველებული და მოსაწყენი ჩანს. უკანა მხარესაც კი, სადაც თითქოს არანაირი ცვლილება არ იყო, Skoda– მ მოახერხა უფრო ელეგანტური გახდეს მხოლოდ LED განათების გამო. პროფილში, ლიფტბექი ზოგადად ძლივს გამოირჩევა მისი წინამორბედისგან - განახლებული ვერსია გამოდის მხოლოდ იმავე ფარებით, რომლებიც არ ჩანს, გარდა უკნიდან.
ზოგადად, Octavia გახდა საშუალო, უფრო ხალისიანი და ცოტა უფრო ქარიზმატული. ეს უკანასკნელი უბრალოდ არ იყო საკმარისი მესამე თაობისთვის, რომელიც, "მეორე" ოქტავიას ფონზე, ძალიან მორჩილი და ძალიან აღმასრულებელი ჩანდა. სევდიან გარეგნულ ლიფტბექს სძულდა უშვილო ქორწინება და მთელი თავისი უბრალო ჭკვიანური ნივთებით მიანიშნებდა, რომ კარგი იქნებოდა ოთხი მგზავრის განთავსება და სუპერმარკეტიდან ჩანთები ჩანთებით 590 ლიტრიან საბარგულში ჩამოკიდება. ახლა შინაგანი სიკეთე შერწყმულია მკაცრ გამომეტყველებას: სარკეში მისი ოდნავ თავხედი LED- ების დანახვისას, მარჯვნივ მოხვევა და დათმობა გინდა.
მაგრამ ეს ყველაფერი მაყურებლისთვის თამაშია: Octavia- ს შიგნით იგივე ტიპის და ძალიან საოჯახო მანქანა რჩება. უფრო მეტიც, კიდევ უფრო სასარგებლო წვრილმანებიც არსებობს. მაგალითად, თასის დამჭერებში გაჩნდა მარტივი გამონაყარები, რომლის წყალობითაც ბოთლის გახსნა ერთი ხელით შეიძლება. ჭიქის ერთ – ერთი დამჭერი შეიძლება იყოს დაკავებული ორგანიზატორით, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ თქვენი მობილური ტელეფონი, რამდენიმე საბანკო ბარათი და მანქანის გასაღები. სხვა სასარგებლო პატარა საგნებში შედის რეგულარული ქოლგა მგზავრის სავარძლის ქვეშ და ერთდროულად ორი USB პორტი.
ლიფტბის ნათელი ინტერიერი განსაკუთრებით ელეგანტურად გამოიყურება - ასეთი ინტერიერის შეკვეთა ახლა შესაძლებელია საშუალო დონის დონიდან, ხოლო მანამდე მხოლოდ Laurin & Klement– ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში იყო შესაძლებელი. Octavia მომწიფდა წვრილმანებში: მაგალითად, კარების კარებში ჯიბეები ხავერდით არის გაწყობილი, კლიმატის კონტროლის განყოფილებაში გამოჩნდა რბილი რეზინის საფარი, ხოლო სიჩქარეზე და ტახომეტრზე გამოსახული ვერცხლის საყრდენით არის გაფორმებული . მაგრამ ინტერიერში მთავარი ცვლილება კი არა ERA-GLONASS ჭერია, არამედ კოლუმბიის მულტიმედიური სისტემის 9,2 ინჩიანი ეკრანი. მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს ასეთი "ტელევიზორი", ხოლო დანარჩენ კონფიგურაციებს იგივე კომპლექსი აქვთ მიღებული. სისტემა, რომელსაც ყველაზე დიდი ეკრანი აქვს Skoda– ს შორის, უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე პრემიუმ სეგმენტის მანქანებში ბევრი ინსტალაცია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის ჯერ კიდევ შორს არის iOS– ის მოწყობილობების სიგლუვისგან.
კოლუმბი არ არის ყველაზე პრაქტიკული ელემენტი ოქტავიას სალონში. როგორც ჩანს, ჩეხები მულტიმედიით იყვნენ გამსჭვალული განახლებულ Toyota Corolla– ში და გადაწყვიტეს, რომ C კლასის მათმა წარმომადგენელმა ასევე უნდა მიიღოს სენსორული ღილაკები. და უშედეგოდ: თამამი ანაბეჭდები მუდმივად რჩება ზედაპირზე, ხოლო ღილაკები თავად მუშაობენ მცირე დაგვიანებით.
ტახომეტრის ნემსი ძლივს გადააჭარბა ოთხი ათასი rpm ნიშანს, როდესაც ძრავა უსიამოვნო ზარად იქცა. ეს არანაირად არ იმოქმედა დინამიკაზე: Octavia აგრძელებდა სიჩქარის აღებას, ისე, როგორც ეს უნდა ყოფილიყო. ახალ რეალობაში, სადაც საწვავის ეფექტურობა და დაბალი გამონაბოლქვი მიზიდულობად იქცა, დიდი ლიფტბერი იღებს ლიტრ TSI- ს. სამცილინდრიანი 115 ც.ძ. და 200 ნმ ბრუნვა, 100 ტონიანი მანქანა 9,9 კმ / სთ აჩქარებს მხოლოდ 1,6 წამში - თითქმის წამით სწრაფად, ვიდრე "რუსული" 110 MPI 1,0 ცხენის ძალა. უფრო მეტიც, XNUMX TSI ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ასპირაციული ძრავა და თავს უკეთ გრძნობს ტრასის სიჩქარეზე, მაგრამ ასეთი ძრავა ჩვენთან არ მოგვაქვს: მას ეშინია დაბალი ხარისხის საწვავის, ხოლო დაბალი მოცულობის სუპერტენზიული ძრავის რესურსი არის გაცილებით დაბალია ვიდრე უფრო დიდი ასპირაციული ძრავა.
ძრავის დანარჩენი შემადგენლობა არ შეცვლილა. რუსეთში, Octavia შემოგვთავაზებენ ორი supercharged TSI– ით, რომელთა მოცულობაა 1,4 (150 ცხენის ძალა) და 1,8 ლიტრი (180 ცხენის ძალა). დარჩება ძრავის დიაპაზონში და 1,6 ლიტრიანი "ასპირაციული" 110 ძალისთვის. ყველაზე დაბალანსებული ვარიანტი 150 ცხენის ძრავას ჰგავს. მას აქვს დინამიკა 8,2 წმ – დან 100 კმ / სთ – ზე და დაბალი საწვავის ხარჯი თანაკლასელებთან შედარებით - ტესტის დროს კომბინირებულ ციკლში ძრავა დაწვა დაახლოებით 7 ლიტრი „ასზე“. განსხვავება უფრო მძლავრი 1,8-ით იგრძნობა მხოლოდ ტრასაზე: "ოთხი" 250 ნმ-ის ბიძგით სიჩქარეს თითქმის წრფივად აღწევს ნებისმიერი წერტილიდან.
და მაინც, ოქტავიას ტექნიკურ არსენალში შეიცვალა რაღაც. ახლა ლიფტბექის მოდელი შემოთავაზებული იქნება სრულ ბორბლიანი დისკით, მაშინ, როდესაც მანამდე Octavia შეიძლება იყოს ყველა წამყვანი, მხოლოდ "უნივერსალში". ჩვეულებრივ, წინა და სრულ ბორბლიან ვერსიას შორის სხვაობა საოცარია, მაგრამ არა ჩეხური ლიფტბექის შემთხვევაში: ის უკიდურესად არის აწყობილი ავეიროს მიდამოებშიც, სადაც Aviz– ის დროიდან ასფალტი არ შეცვლილა. დინასტია. მკვრივ საკიდს ნამდვილად არ სჭირდება DCC სისტემა, რომელიც ცვლის ამორტიზატორების და ელექტრო გამაძლიერებლის პარამეტრებს. უნიკალური ვარიანტი მთელ სეგმენტში, მაგრამ ამის გარეშე, Octavia იმყოფება იმდენად დაბალანსებული და მჭიდრო, რომ სპორტს და კომფორტს შორის არჩევანის გაკეთება iPhone– ში უკანა შუქის მორგებას ჰგავს.
ლაქების განახლების შემდეგ, Octavia ოდნავ მოიმატა - მხოლოდ 211 დოლარით. საშუალოდ, კონფიგურაციას $ 263 დაემატა, ხოლო ახალი მოდიფიკაცია - ბორბლიანი დისკი - $ 20 დოლარიდან და Laurin & Klement ვერსიის ღირებულებით 588 $. ორი ფუძის Octavias– სთვის დახარჯვისთვის, ისინი შემოგთავაზებენ ტყავის ავეჯს, უზარმაზარ ლანგრს, 25 დიუმიან ბორბლებს, LED– ს ოპტიკას, კოლუმბიის მულტიმედიას უზარმაზარი ეკრანით, ელექტრო სავარძლებითა და ცალკე კლიმატის კონტროლით.
"მესამე" Skoda Octavia- ს წარმოების ციკლი შეუმჩნევლად მიაღწია ეკვატორამდე. 2012 წელს, Octavia- ს A5- ის უკანა მხარეს გახედვა, უფრო რთული იყო გოლფის კლასის მანქანის წარმოდგენა. ჩეხებმა ეს გააკეთეს. მაგრამ ამჟამინდელი თაობა A7 ინდექსის ქვეშ და წარმატებული განახლების შემდეგაც, თუ არა C სეგმენტის ჭერი, მაშინ ძალიან ახლოს არის მასთან. დინამიკა გუშინდელი ცხელი ლუქების დონეზე, პრემიუმ ვარიანტები, ფართო სივრცე, როგორიცაა კროსოვერი და პატარა მანქანების ეკონომია - შესაძლებელია, რომ "მეოთხე" Octavia უფრო მაღალ კლასში გადავიდეს და მის ადგილს მომწიფებული Rapid დაიკავებს.
| სხეულის ტიპი | |||
| ლიფტბექი | |||
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| ბორბლის მმ | |||
| 2680 | |||
| მიწის დაშორება, მმ | |||
| 155 | |||
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | |||
| 590 - 1580 | |||
| წონის ასალაგმად | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| მთლიანი წონა, კგ | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| ძრავის ტიპი | |||
| ტურბოტენზიული ბენზინი | |||
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | |||
| წინა, 7RKP | წინა, 7RKP | წინა, 7RKP | სრული, 6RKP |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| ფასი, $. | |||
| არ გამოცხადებულა | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
