სატესტო დრაივი დინასტიის Mercedes-Benz SL

SL Mercedes– ის იდეის ექვსი ამაღელვებელი განსახიერება.

6 წლის 1954 თებერვალს საოცნებო საგზაო მანქანის ნახვა და შეხება შესაძლებელია - ნიუ-იორკის ავტო შოუზე Mercedes-Benz-მა წარადგინა 300 SL კუპე და 190 SL პროტოტიპი.

ვინ დაიწყო სინამდვილეში SL მოძრაობა - ქარიზმატული სუპერმანქანა 300 SL თუ უფრო ამქვეყნიური 190 SL? არ დაგვავიწყდეს, რომ Daimler-Benz AG-ის განვითარების განყოფილება დიდ ძალისხმევას აკეთებს, რათა ნიუ-იორკის ავტო შოუზე აჩვენოს არა მხოლოდ კარები, რომლებიც ფრთებს ჰგავს, არამედ 190 SL.

1953 წლის სექტემბერში Daimler-Benz-ის იმპორტიორი მაქსი ჰოფმანი რამდენიმეჯერ ეწვია ქარხნის შტაბ-ბინას. ავსტრიული ფესვების მქონე ბიზნესმენმა მოახერხა დირექტორთა საბჭო დაეყოლიებინა მძლავრი საგზაო ავტომობილი, რომელიც დაფუძნებული იყო სარბოლო 300 SL-ზე. თუმცა დაგეგმილი 1000 ერთეულით დიდი ფულის შოვნა ვერ იქნება. ამერიკელებში ბრენდის ყურადღების მისაქცევად, გამყიდველებს სჭირდებათ პატარა, ღია სპორტული მანქანა, რომელიც შეიძლება გაიყიდოს დიდი რაოდენობით. ახირებულმა, სამქიმიანი ვარსკვლავის მქონე კომპანიის უხუცესებმა გადაწყვიტეს 180 კაბრიოლეტი პროექტის გარდაქმნა, რომელიც დაფუძნებულია პონტონურ სედანზე. სულ რამდენიმე კვირაში დეველოპერული გუნდი ქმნის ღია ორადგილიანი სპორტული მანქანის პროტოტიპს. მართლაც, ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება წარმოების მოდელისგან, რომელიც წარმოდგენილი იქნება ჟენევის ავტოსალონზე ერთი წლის შემდეგ - ერთობლივი გამოჩენა ნიუ იორკში და მსგავსი მახასიათებლები განლაგებაში, თუმცა, უნდა აჩვენოს 300 SL ოჯახის კუთვნილება.

შენობა დროში

იმ დღეებიდან მიღებული წყაროები საშუალებას გვაძლევს დავათვალიეროთ დიზაინის განყოფილება, რომელსაც ხელმძღვანელობს დოქტორი ფრიც ნალინგერი. ინჟინრები წყვილებში მუშაობენ და დროთა განმავლობაში ჩქარობენ და ომის შემდგომ წლებში მუდმივად უნდა დაეწიოთ და დაეწიოთ. ახალი SL სპორტული მანქანების ოჯახის გაუთვალისწინებელი შექმნის შედეგი კიდევ უფრო მოკლე დროში იქნება. ის ფაქტი, რომ Daimler-Benz დგამს ასეთ ნაბიჯს, ხაზს უსვამს აშშ-ს საავტომობილო ბაზრის მნიშვნელობას. სხეულის ყველაზე ადრეული ნახატები 1953 წლის სექტემბრიდან თარიღდება; მხოლოდ 16 წლის 1954 იანვარს დირექტორთა საბჭომ დაამტკიცა კუპეს წარმოება ამწე კარებით, რომელიც მხოლოდ 20 დღეში უნდა დაამშვენებდა მერსედესის სტენდს ნიუ იორკში.

საოცარი მანქანა

თუ ვიმსჯელებთ 300 SL-ის გარეგნობის მიხედვით, არ არსებობს მითითება, თუ რამდენად მოკლე იყო იგი შექმნილი. სარბოლო მანქანის გისოსიანი მილის ჩარჩო მიიღება სერიულ წარმოებაში; გარდა ამისა, Bosch-ის პირდაპირი ინექციის სისტემა სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბლოკისთვის უზრუნველყოფს 215 ცხ.ძ. - უფრო მაღალი ვიდრე თუნდაც 1952 წლის სარბოლო მანქანა - და თითქმის სენსაციური სიახლეა სამგზავრო მოდელების წარმოებაში. „მსოფლიოში წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი სერიული მანქანა“ არის ჰაინც-ულრიხ ვისელმანის შეფასება, რომელმაც დაახლოებით 3000 კილომეტრი გაიარა ვერცხლისფერ-ნაცრისფერი „ფრთიანი“ მერსედესით საავტომობილო და სპორტულ მანქანებში გამოცდებისთვის.

ვისელმანი ასევე აღნიშნავს საგზაო ქცევას, რომელსაც სუპერსპორტული მანქანების ზოგიერთი მფლობელი უჩივის მოძრავი ორმაგი ბმულით უკანა ღერძით - კუთხეში ენერგიულად მოძრაობისას, უკანა ბოლო შეიძლება მოულოდნელად იკეცებოდეს. ვისელმანმა იცის, როგორ გაუმკლავდეს ამ პრობლემას: ”ამ მანქანის მართვის სწორი გზა არის არა ძალიან მაღალი სიჩქარით კუთხეში ჩასვლა, არამედ მისგან რაც შეიძლება სწრაფად გამოსვლა დიდი ჭარბი ენერგიის გამოყენებით.”

არა მხოლოდ გამოუცდელი მძღოლები ებრძვიან სტაბილურ უკანა ღერძს, არამედ პროფესიონალები, როგორიცაა სტირლინგი მოსი. ერთ-ერთი "ფრთიანი" მანქანით, ბრიტანელი ვარჯიშობს სიცილიის ტარგა ფლორიოს შეჯიბრამდე და იქ გაიგებს, თუ როგორ შეიძლება მოიქცეს Stuttgart-Untertürkheim- ის ელეგანტური და მყარი გარეგნობის სპორტსმენი. 1955 წელს კომპანიის მიერ ავტოპორტში მონაწილეობაზე უარის თქმის შემდეგ, მოსმა თვითონ იყიდა 29 SL- დან, მსუბუქი ალუმინის კორპუსით და 300 წელს გამოიყენა ის კონკურსებისთვის, როგორიცაა ტური საფრანგეთში. ...

როგორც ჩანს, განვითარების ინჟინრები ყურადღებით უსმენდნენ კომპანიის პილოტს და მის კოლეგებს. 1957 300 როდსტერი აღჭურვილია ერთი ცალი რხევადი უკანა ღერძით ჰორიზონტალური ბალანსის ზამბარით, რომელიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გზის მუშაობას და იგრძნობა დღესაც. სამწუხაროდ, ღია 300 SL კვლავ აწყდება იმ პრობლემას, რომელსაც W 198 სპორტული მანქანა 1954 წლიდან ებრძოდა - მისი შედარებით მძიმე წონა. თუ სრულად დატვირთული კუპე იწონის 1310 კგ-ს, მაშინ სავსე ავზით როდსტერი სასწორის ისარს 1420 კგ-მდე გადააქვს. „ეს არ არის სარბოლო მანქანა, არამედ ორი კაციანი სამგზავრო მანქანა, რომელიც გამოირჩევა სიმძლავრითა და გზის მართვაში“, - უთხრა რედაქტორმა ვისელმანმა ჟურნალ Motor-Revue-ს 1958 წელს. შორ მანძილზე მგზავრობის ვარგისიანობის ხაზგასასმელად, როდსტერს მეტი საბარგულის ადგილი აქვს ავზის შემცირებული ზომის წყალობით.

კიდევ ერთხელ, ამერიკელი იმპორტიორი ჰოფმანი დგას 300 SL Roadster-ის წარმოების გადაწყვეტილების უკან. მისი ელეგანტური შოურუმისთვის ნიუ-იორკის პარკ ავენიუზე და სხვა ფილიალებში, მას სურს ღია სუპერმანქანა - და ის იღებს მას. მშრალი რიცხვები საუბრობენ მყიდველების მოხიბვლის უნარზე - 1955 წლის ბოლოსთვის 996 წარმოებული კუპედან 1400 გაიყიდა, საიდანაც 850 გაგზავნეს აშშ-ში. „ჰოფმანი ტიპიური მარტოხელა გამყიდველია“, - თქვა არნოლდ ვიჰოლდიმ, Daimler-Benz AG-ის ექსპორტის მენეჯერმა, ჟურნალ Der Spiegel-თან ინტერვიუში. არ გაუძლო“. 1957 წელს შტუტგარტელებმა შეწყვიტეს კონტრაქტი ჰოფმანთან და დაიწყეს საკუთარი ქსელის ორგანიზება შეერთებულ შტატებში.

თანამედროვე ფორმები

ამასთან, მაქსი ჰოფმანის იდეები შტუტგარტში ბევრ ადამიანს შთააგონებს. 32 SL როდსტერთან ერთად, რომელსაც გერმანიაში სთავაზობენ 500 300 ბრენდს, კომპანიის პროდუქციის ასორტიმენტი 190 SL რჩება. მისი ფორმა ოსტატურად ასახავს მისი დიდი ძმის, 1,9 ლიტრიანი ძრავის ძრავას, რომელიც მერსედესის პირველი ოთხცილინდრიანი ზედნადებიანი ძრავის ძრავაა, ღირსეული 105 ცხენის ძალის გამომუშავებით. ამასთან, ორიგინალ დიზაინში გათვალისწინებული მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ, კიდევ რამდენიმე ცხენი იქნება საჭირო. სიარულის ხარისხის თვალსაზრისით, 190 SL- მა არც კარგი შეფასება მიიღო, რადგან მისი დიზაინერები ამუშავებენ crankshaft- ს მხოლოდ სამი ძირითადი საკისრით.

მიუხედავად ამისა, 190 SL, რომლისთვისაც მერსედესი გვთავაზობს მყარ ტოპს, როგორც ქარხნულ აქსესუარს, როგორიცაა დიდი SL, კარგად იყიდება; წარმოების დასასრულისთვის 1963 წელს, ზუსტად 25 მანქანა იყო წარმოებული, რომელთა დაახლოებით 881 პროცენტი მიიტანეს გერმანიის გზებზე - დაახლოებით იგივე, რაც 20 SL როდსტერი, რომელიც 300 წელს შეიცვალა დისკების დასარტყამების ნაცვლად. ოთხი ბორბლიანი მუხრუჭები.

განვითარების დეპარტამენტი იმ დროს მუშაობდა მომდევნო თაობაზე, რომელიც 1963 წელს უნდა გამოჩენილიყო და მისთვის დიზაინერებმა დააკომპლექტეს ყველაზე წარმატებული ინგრედიენტები მათი წინამორბედების რეცეპტიდან. იატაკზე ინტეგრირებული კარკასის მქონე თვითდახმარების კორპუსი ახლა იკვებება 2,3 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, დიდი სედანის 220 SEb– ით გაფართოებული ინსულტით იმისათვის, რომ გასაყიდი ფასი მისაღები ლიმიტების ფარგლებში იყოს, რაც შეიძლება მეტი დიდი მოცულობის ნაწილი გამოიყენება.

თუმცა, 1963 წელს ჟენევაში გამართულ პრეზენტაციაზე, W 113-მა გააოცა საზოგადოება თავისი თანამედროვე ფორმით, გლუვი ზედაპირითა და შიგნიდან მოხრილი ლუქით (რომელმაც მოდელს მეტსახელად „პაგოდა“ უწოდა), რამაც საპირისპირო შეხედულებები გამოიწვია და კრიტიკოსებმა მიიღეს. როგორც სუფთა შოკი. მოდა. თუმცა, რეალურად, კარლ ვილფერტის ხელმძღვანელობით შექმნილი ახალი კორპუსი გამოწვევას წარმოადგენდა - თითქმის იგივე სიგრძით, როგორც 190 SL, მას უნდა მიეწოდებინა მნიშვნელოვნად მეტი სივრცე მგზავრებისა და ბარგისთვის, ასევე უსაფრთხოების იდეების მიღება. . ბელა ბარენი - როგორიცაა დაჭიმვის ზონები წინა და უკანა, ისევე როგორც უსაფრთხო საჭის სვეტი.

უსაფრთხოების კონცეფციები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება 1968 SL-ში, რომელიც შემოთავაზებულია 280-ის შემდეგ, რომელიც მემკვიდრეობით იღებს 230 SL და 250 SL გაყიდულ მხოლოდ ერთი წლით. მისი განვითარებით 170 ცხ.ძ. ინლაინ ექვსცილინდრიანი ძრავა, ყველაზე ძლიერი სამი W 113 ძმიდან, ყველაზე სახალისოა სამართავად და ეს ეფექტი ყველაზე შესამჩნევია სახურავის დაშლისას. არჩევითი თავსაყრით აღჭურვილი სავარძლები კომფორტულია და გვთავაზობს კარგ გვერდით საყრდენს და როგორც წინა მოდელების შემთხვევაში, ინტერიერის მყარი დიზაინი არ შთააგონებს სპორტული მანქანის მოლოდინს. განსაკუთრებით შთამაგონებელია ინდივიდუალური დეტალებისადმი სიყვარული, რაც აშკარაა, მაგალითად, საჭეში ჩაშენებულ საყვირის რგოლში, რომლის ზედა ნაწილი ისეა გასწორებული, რომ არ დაფაროს კონტროლი. საკმაოდ დიდი საჭე ასევე აღჭურვილია ბალიშით, რომელიც ხელს უშლის ზემოქმედებას, რაც უსაფრთხოების გურუ ბელა ბარენის ძალისხმევის კიდევ ერთი შედეგია.

Mercedes SL გახდა ყველაზე გაყიდვადი აშშ-ში.

ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც 1445 მარკად არის მოწოდებული, გიწვევთ დატკბეთ შაბათ-კვირით და არა სპორტული აღმოჩენებით მაღალსიჩქარიან ბილიკებზე. "Pagoda", რომელზეც ჩვენ ვისრიალოთ, მზად არის ასეთი სურვილებისთვის დამატებით შემოთავაზებული (570 ბრენდისთვის) ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. გაზზე განსაკუთრებით აღფრთოვანებულია ექვსცილინდრიანი ძრავის აბრეშუმისებრი სისუსტე, რომლის crankshaft ხელს უწყობს შვიდი საკისარი, დაწყებული 250 SL ვერსიით. ამასთან, ამ ტოპ-მოდელის მძღოლს თავისი დროისთვის არაფერი ეშინია ტემპერამენტის ზედმეტი აფეთქებებისგან. სიმშვიდისთვის მადლობა უნდა გადავუხადოთ სპორტული მანქანის შედარებით მძიმე წონას, რომელიც ავტომატური გადაცემათა კოლოფით თითქმის მიაღწევს 300 წლის 1957 SL Roadster– ის ექვივალენტს, სამლიტრიანი სარბოლო ძრავის გარეშე. მეორეს მხრივ, 280 SL ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ამ SL თაობის უდიდესი ნაწილია, ჯამში 23 ერთეული მიაღწია გაყიდვების ყველა ვერსიას. წარმოებული 885 SL– ის სამ მეოთხედზე მეტი გავიდა ექსპორტზე, ხოლო 280 პროცენტი გაიყიდა შეერთებულ შტატებში.

„პაგოდას“ დიდი საბაზრო წარმატება მაშინდელ მემკვიდრე R 107-ს დიდ მოლოდინში აყენებს, რაც, თუმცა, ადვილად მართლდება. ახალი მოდელი მიჰყვება მისი წინამორბედის „სრულყოფილ ხაზს“, აუმჯობესებს როგორც მართვის ტექნოლოგიას, ასევე კომფორტს. ღია როდსტერთან ერთად SL-ის კარიერაში პირველად შემოთავაზებულია ნამდვილი კუპე, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა თითქმის 40 სანტიმეტრით გრძელია. შიდა სპორტული მანქანა უფრო დიდი ლიმუზინის წარმოებულს ჰგავს. ასე რომ, ჩვენ ვაგრძელებთ ღია როდსტერს და ავდივართ საუკეთესო ევროპულ 500 SL მოდელზე, რომელიც გამოჩნდა 1980 წელს - R 107-ის მსოფლიო პრემიერიდან ცხრა წლის შემდეგ. გასაოცარია, რომ ეს ხაზი წარმოადგენდა SL ოჯახს მსოფლიოში. მომდევნო ცხრა წელი, ასე რომ მისი ერთგული სამსახური გაგრძელდა სრული 18 წელი.

იდეის სრულყოფილი განსახიერება

500 SL- ის ინტერიერში ერთი შეხედვიდან ჩანს, რომ R 107 მაინც უფრო უსაფრთხოზე ორიენტირებული აზროვნებით ხელმძღვანელობდა. საჭეს აქვს დიდი ამორტიზირებელი ბალიში, შიშველმა ლითონმა ადგილი დაუთმო რბილ ქაფს ძვირფასი ხის აპლიკაციებით. A- სვეტმა ასევე მოიპოვა კუნთების მასა მგზავრების უკეთესი დაცვის მიზნით. მეორეს მხრივ, 500-იან წლებშიც კი SL შესთავაზა უკომპრომისოდ ღია მანქანით გადაადგილება დამცავი ჩარჩოს გარეშე. განცდის სიხარული განსაკუთრებით ძლიერია 8 ძლიერი SL- ში. V500 მსუბუქად უსტვენს მგზავრების წინაშე, რომელთა თითქმის ჩუმად მოქმედება თავდაპირველად ოსტატურად მალავს მის ნამდვილ ძალას. უფრო მეტიც, მცირე უკანა სპოილერი მიანიშნებს იმაზე, თუ რა სახის დინამიკა შეიძლება გამოიწვიოს XNUMX SL.

223 ცხენის ძალის შთამბეჭდავი გუნდი მუდმივად წინ უბიძგებს 500 SL-ს, 400 ნმ-ზე მეტი ძლიერი ბრუნვით, რაც გვპირდება საკმარის ძალას ნებისმიერი ცხოვრებისეული სიტუაციისთვის, უხერხულობის გარეშე მოწოდებული ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. კარგი შასის და შესანიშნავი ABS მუხრუჭების წყალობით, მართვა ადვილი ხდება. R 107 ჰგავს SL იდეის სრულყოფილ განსახიერებას - ძლიერი და საიმედო ორადგილიანი მანქანა მყარი ხიბლით, პატარა დეტალებამდე გააზრებული. შესაძლოა ამიტომაც იწარმოება ამდენი ხანი, თუმცა უფრო და უფრო ადაპტირდება დროის მოთხოვნებზე. თუმცა, ასეთი გავლენიანი ფიგურით როგორ შეძლეს მერსედესის ხალხმა ცნობილი სამოდელო ოჯახის ღირსეული მემკვიდრეს ჩამოყალიბება?

შტუტგარტ-უნტერთურკჰეიმის დიზაინერები ამ პრობლემას სრულიად ახალი პროექტის შექმნით წყვეტენ. როდესაც ჩვენ გამოვიდა R 107, ინჟინრები უკვე ჩაფლულები იყვნენ R 129-ის განვითარებაში, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1989 წელს ჟენევაში. „ახალი SL უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ახალი მოდელი. ის არის როგორც ახალი ტექნოლოგიების მატარებელი, ასევე უნივერსალური აპლიკაციის სპორტული მანქანა და, სხვათა შორის, ლაღი მანქანაც“, - წერს გერტ ჰეკი სტატიაში მეოთხე თაობის SL-ის პირველი ავტოძრავისა და სპორტული ტესტის შესახებ.

ინოვაციები

გარდა მრავალი ინოვაციისა, რომელიც მოიცავს გურუს დაპატენტებულ აწევისა და დაწევის ტექნიკას და ავტომატური გადაბრუნების დაცვის ჩარჩოს გადაბრუნების შემთხვევაში, ეს მოდელი ასევე შთააგონებს საზოგადოებას ბრუნო საკოს ფორმით. SL 2000 გამოვიდა 500 წელს და აქვს 300 ცხენის ძალა. ძრავა თითო ცილინდრზე სამი სარქველით, ფორმულა 1 გამოცემაში და დღეს თანამედროვე ელიტარულ სპორტულ მანქანას ჰგავს. თუმცა, ოჯახის ლეგენდარული წინაპრისგან განსხვავებით, მას მხოლოდ ერთი გენი აკლია – სარბოლო მანქანის გენი. სამაგიეროდ, ოთხმოცდაათიანი წლების მერსედესის სპორტული მოდელი ადვილად მიდის იმავე მიმართულებით, რომლითაც SL-ის ყველა წინა თაობა წავიდა - კლასიკური მანქანის სტატუსისკენ. ოჯახის 60 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, ოთხი ბორბლიანი Dream SL-ის ოჯახის ხეზე ახალი სნეფშოტი გამოჩნდა. და ისევ ისმის კითხვა: როგორ ახერხებენ ამას მერსედესის ხალხი?

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (როდსტერი)

ძრავა წყლის გამაგრილებელი, ექვსცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი ძრავით (M 198), მარცხნივ 45 გრადუსით დახრილი, ნაცრისფერი თუჯის ცილინდრის ბლოკი, მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის თავი, crankshaft შვიდი ძირითადი საკისრით, ორი წვის პალატის სარქველი, ერთი საჰაერო ხომალდი, დროის ჯაჭვით განპირობებული. დიამი 85 x 88 მმ ცილინდრი x ინსულტი, 2996 cc მოცულობა, 3: 8,55 შეკუმშვის კოეფიციენტი, 1 ცხ.ძ. მაქს. მაქსიმალური 215 წთ / წთ. ბრუნვა 5800 კგ / კმ 28 rpm- ზე, ნარევის პირდაპირი ინექცია, ანთების ხვია. მახასიათებლები: მშრალი საცავის საპოხი სისტემა (4600 ლიტრი ზეთი).

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, სინქრონიზებული ოთხი სიჩქარიანი გადაცემა, ერთი ფირფიტის მშრალი clutch, საბოლოო წამყვანი 3,64. გთავაზობთ ალტერნატიულ ციფრებს ch. გადაცემა: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

კორპუსის და ლიფტის ფოლადის გისოსანი მილის ჩარჩო, რომელსაც აქვს მსუბუქი ლითონის კორპუსი (29 ერთეული ალუმინის კორპუსით). წინა სავალი: დამოუკიდებელი ჯვარედინი წევრებით, სპირალის ზამბარებით, სტაბილიზატორით. უკანა სავალი: სვინგის ღერძი და სპირალის ზამბარები (როდსტერის ერთი სვინგის ღერძი). ტელესკოპური ამორტიზატორები, დრამის სამუხრუჭეები (Roadster 3/1961 დისკიდან), საკიდების და პინონის საჭის მართვა. ბორბლები წინა და უკანა 5K x 15, Dunlop Racing საბურავები, წინა და უკანა 6,70-15.

ზომები და წონა ბორბლიანი ბაზა 2400 მმ, ბილიკი წინა/უკანა 1385/1435 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4465 x 1790 x 1300 მმ, წმინდა წონა 1310 კგ (როდსტერი - 1420 კგ).

დინამიური მაჩვენებლები და ნაკადები აჩქარება 0-100 კმ / სთ დაახლოებით 9 წამში, მაქსიმუმ. სიჩქარე 228 კმ / სთ-მდე, საწვავის ხარჯი 16,7 ლ / 100 კმ-ზე (AMS 1955).

წარმოებისა და დისტრიბუციის პერიოდი 1954–1957 წლებში 1400 ეგზემპლარი. (როდსტერი 1957 წლიდან 1963 წლამდე, 1858 ეგზემპლარი).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ძრავა წყლის გაცივებული ოთხცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი ძრავით (M 121 V II მოდელი), ნაცრისფერი თუჯის ცილინდრის ბლოკი, მსუბუქი შენადნობის თავი, crankshaft სამი ძირითადი საკისრით, ორი წვის პალატის სარქველი, რომელსაც მართავს ერთი ზედნადები camshaft გადის დროის ჯაჭვი. დიამი ცილინდრი x ინსულტი 85 x 83,6 მმ. ძრავის მოცულობა 1897 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8,5: 1, მაქსიმალური სიმძლავრე 105 ცხ. მაქსიმუმ 5700 rpm- ზე. ბრუნვის მომენტი 14,5 კგ / მ 3200 წთ. შერევა: 2 რეგულირებადი ჩოკი და ვერტიკალური ნაკადის კარბურატორი, ანთების ხვია. მახასიათებლები: იძულებითი ცირკულაციის საპოხი სისტემა (4 ლიტრი ზეთი).

ელექტროენერგიის გადაცემა. უკანა წამყვანი, შუა იატაკის სინქრონიზებული ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ერთფენთიანი მშრალი clutch. სიჩქარის კოეფიციენტები I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, ძირითადი სიჩქარე 3,9.

კორპუსი და ლიფტი თვითრეზინგიანი ყველა ფოლადის კორპუსი. წინა სავალი: დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვალი, სპირალის ზამბარები, სტაბილიზატორი. უკანა საკიდარი: ერთი სვინგის ღერძი, რეაქციის წნელები და სპირალის ზამბარები. ტელესკოპური ამორტიზატორები, დრამის სამუხრუჭეები, ბურთი ხრახნიანი საჭე. ბორბლები წინა და უკანა 5K x 13, საბურავები წინა და უკანა 6,40-13 Sport.

განზომილებები და წონა ბორბლების ბორბალი 2400 მმ, ტრასის წინა / უკანა 1430/1475 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4290 x 1740 x 1320 მმ, წონა 1170 კგ (სრული ავზით).

დინამი ინდიკატორები და ნაკადები აჩქარება 0-100 კმ / სთ 14,3 წამში, მაქს. სიჩქარე 170 კმ / სთ-მდე, საწვავის ხარჯი 14,2 ლ / 100 კმ-ზე (AMS 1960).

წარმოებისა და ცირკულაციის პერიოდი 1955–1963 წლებში 25 881 ეგზემპლარი.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ძრავა წყლის გაცივებული, ექვსცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი ძრავით (M 130 მოდელი), ნაცრისფერი თუჯის ცილინდრის ბლოკი, მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის თავი, crankshaft შვიდი მთავარი საკისრით, ორი წვის პალატის სარქველი, რომელსაც მართავს ჯაჭვის ძრავის ზედნადები. დიამი ცილინდრი x ინსულტი 86,5 x 78,8 მმ, გადაადგილება 2778 სმ 3, კომპრესიის კოეფიციენტი 9,5: 1. მაქსიმალური სიმძლავრე 170 ცხ. 5750 წუთში, მაქს. ბრუნვის მომენტი 24,5 კგ / წთ 4500 წთ. ნარევის წარმოქმნა: ინექცია შეყვანის მრავალფეროვნებში, ანთების ხვია. მახასიათებლები: იძულებითი ცირკულაციის საპოხი სისტემა (5,5 ლ ზეთი).

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი პლანეტარული ავტომატური ტრანსმისია, ჰიდრავლიკური clutch. სიჩქარის კოეფიციენტი I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, საბოლოო წამყვანი 3,92 ან 3,69.

კორპუსი და ლიფტი თვითრეზინგიანი ყველა ფოლადის კორპუსი. წინა სავალი: დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვალი, სპირალის ზამბარები, სტაბილიზატორი. უკანა საკიდარი: ერთიანი სვინგის ღერძი, რეაქციის წნელები, სპირალის ზამბარები, გამაწონასწორებელი სპირალის ზამბარა. ტელესკოპური ამორტიზატორები, დისკების მუხრუჭები, ბურთი ხრახნიანი საჭის სისტემა. ბორბლები წინა და უკანა 5J x 14HB, საბურავები 185 HR 14 Sport.

განზომილებები და წონა ბორბლიანი ბორბალი 2400 მმ, ტრასის წინა / უკანა 1485/1485 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4285 x 1760 x 1305 მმ, წონა 1400 კგ.

დინამიური მაჩვენებლები და დინების სიჩქარე აჩქარება 0–100 კმ / სთ 11 წამში, მაქს. სიჩქარე 195 კმ / სთ (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი), საწვავის ხარჯი 17,5 ლ / 100 კმ (AMS 1960).

წარმოებისა და დისტრიბუციის პერიოდი 1963 წლიდან 1971 წლამდე სულ 48 912 ეგზემპლარი, საიდანაც 23 885 ეგზემპლარი. 280 SL

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

ძრავა წყლის გამაგრილებელი რვაცილინდრიანი V8 ოთხტატიანი ძრავა (M 117 E 50), მსუბუქი შენადნობის ცილინდრიანი ბლოკები და თავები, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, ორი წვის პალატის სარქველი, რომელსაც მართავს დროის ზედაპირიანი ჯაჭვით, ცილინდრების თითოეული რიგი. დიამი ცილინდრი x ინსულტი 96,5 x 85 მმ, გადაადგილება 4973 სმ 3, კომპრესიის კოეფიციენტი 9,0: 1. მაქსიმალური სიმძლავრე 245 ცხ. 4700 rpm, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 36,5 კგ / წმ 3500 წთ. ნარევის ფორმირება: ბენზინის მექანიკური ინექციის სისტემა, ელექტრონული ანთება. სპეციალური მახასიათებლები: იძულებითი ცირკულაციის საპოხი სისტემა (8 ლიტრი ზეთი), Bosch KE-Jetronic საინექციო სისტემა, კატალიზატორი.

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი პლანეტარული სიჩქარით და ბრუნვის გადამყვანით, მთავარი გადაცემა 2,24.

კორპუსი და ლიფტი თვითრეზინგიანი ყველა ფოლადის კორპუსი. წინა სავალი: ორმაგი დამოუკიდებელი ძვლის ძვალი, სპირალის ზამბარები, დამატებითი რეზინის ზამბარები. უკანა სავალი: დიაგონალური შემობრუნების ღერძი, დახრილი საყრდენები, სპირალის ზამბარები, დამატებითი რეზინის ზამბარები. ტელესკოპური ამორტიზატორები, დისკის მუხრუჭები ABS– ით. საჭის ბურთი ხრახნები და საჭის მართვის გამაძლიერებელი. ბორბლები წინა და უკანა 7J x 15, საბურავები წინა და უკანა 205/65 VR 15.

განზომილებები და წონა ბორბლიანი ბორბალი 2460 მმ, ტრასის წინა / უკანა 1461/1465 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4390 x 1790 x 1305 მმ, წონა 1610 კგ.

დინამი ინდიკატორები და ნაკადები აჩქარება 0–100 კმ / სთ 8 წამში, მაქს. სიჩქარე 225 კმ / სთ (ავტომატური ტრანსმისია), საწვავის ხარჯი 19,3 ლ / 100 კმ (ამს).

წარმოება და სარკის დრო 1971 წლიდან 1989 წლამდე, სულ 237 ეგზემპლარი, საიდანაც 287 11 812 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ძრავა წყლის გამაგრილებელი რვაცილინდრიანი V8 ოთხტატიანი ძრავით (მოდელი M 113 E 50, მოდელი 113.961), მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის ბლოკები და თავები, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, სამი წვის პალატის სარქველი (ორი ჩასმა, ერთი გამონაბოლქვი), რომელსაც მართავს ერთი ოვერჰედის camshaft ამოძრავებს დროის ჯაჭვის თითოეული ცილინდრიანი ბანკი.

დიამი ცილინდრი x ინსულტი 97,0 x 84 მმ, გადაადგილება 4966 სმ 3, კომპრესიის კოეფიციენტი 10,0: 1. მაქსიმალური სიმძლავრე 306 ცხ. 5600 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 460 ნმ 2700 წთ. შერევა: შეყვანის მრავალფეროვანი ინექცია (Bosch ME), ფაზით გადატანილი ორმაგი ანთება. მახასიათებლები: იძულებითი ცირკულაციის საპოხი სისტემა (8 ლიტრი ზეთი), ანთების ელექტრონული კონტროლი.

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, ელექტრონულად მართვადი ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (პლანეტარული კოლოფი) და ხახუნისძრავის ბრუნვის გადამყვანი. მთავარი სიჩქარე 2,65.

კორპუსი და ლიფტი თვითრეზინგიანი ყველა ფოლადის კორპუსი. წინა სავალი: ორმაგი სურვილების ძვლებზე, ამორტიზატორებზე და სპირალის ზამბარებზე დამოუკიდებლად. უკანა სავალი: დიაგონალური შემობრუნების ღერძი, დახრილი საყრდენები, სპირალის ზამბარები, დამატებითი რეზინის ზამბარები. გაზის ამორტიზატორები, დისკის მუხრუჭები. საჭის ბურთი ხრახნები და საჭის მართვის გამაძლიერებელი. წინა და უკანა ბორბლები 8 ¼ J x 17, წინა და უკანა საბურავები 245/45 R 17 W.

განზომილებები და წონა ბორბლიანი ბორბალი 2515 მმ, ტრასის წინა / უკანა 1532/1521 მმ, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4465 x 1612 x 1303 მმ, წონა 1894 კგ.

დინამი ინდიკატორები და ნაკადები დაჩქარება 0-100 კმ / სთ 6,5 წამში, მაქს. სიჩქარე 250 კმ / სთ (შეზღუდული), საწვავის ხარჯი 14,8 ლ / 100 კმ (1989 წ.)

დამზადებისა და მიმოქცევის პერიოდი 1969 წლიდან 2001 წლამდე სულ 204 ეგზემპლარი, აქედან 920 ეგზემპლარი. 103 SL (ნიმუში 534 – 500 sp.).

ტექსტი: დირკ ჯოჰე

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი