ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა
ინფორმაციის
ხშირად მანქანის არ დაწყების მიზეზი არის მისი ანთების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები. პრობლემის იდენტიფიცირებისთვის საჭიროა ანთების დიაგნოსტიკა. ზოგჯერ ამის გაკეთება ადვილი არ არის, რადგან, ჯერ ერთი, არის დიდი რაოდენობით დიაგნოზირებული კვანძები (პრობლემები შეიძლება იყოს სანთლებში, სხვადასხვა სენსორებში, დისტრიბუტორში და სხვა ელემენტებში) და მეორეც, ამისათვის საჭიროა დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენება - ძრავის ტესტერი, ომმეტრი, სკანერი ECU-ით აღჭურვილ მანქანებზე შეცდომების აღმოსაჩენად. მოდით შევხედოთ ამ სიტუაციებს უფრო დეტალურად.
ავტომობილის ანთების სისტემა
ზოგადი რეკომენდაციები ავარიის შემთხვევაში
ყველაზე ხშირად, მანქანის ანთების სისტემაში ავარია დაკავშირებულია წრეში ელექტრული კავშირების ხარისხის დარღვევასთან, ან მაღალი ძაბვის მავთულხლართებში დენის გაჟონვასთან. მოდით მოკლედ ჩამოვთვალოთ რაზე უნდა მიაქციოთ ყურადღება, თუ პრობლემები წარმოიქმნება მანქანის აალების სისტემის მუშაობაში, ასევე რა ალგორითმზე უნდა იმოქმედოთ.
- შეამოწმეთ ბატარეის დატენვის მდგომარეობა ვოლტმეტრით. მასზე ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 9,5 ვ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბატარეა უნდა დაიტენოს ან შეიცვალოს.
- შეამოწმეთ კონტაქტების ხარისხი კოჭის მოდულზე ყველა სანთელზე.
- შეამოწმეთ ყველა სანთელი. მათ არ უნდა ჰქონდეთ მნიშვნელოვანი შავი დეპოზიტები, ხოლო ელექტროდებს შორის მანძილი უნდა იყოს დაახლოებით 0,7 ... 1,0 მმ.
- ამოიღეთ და შეამოწმეთ ამწე და ამწე ლილვის სენსორები. საჭიროების შემთხვევაში, ისინი უნდა შეიცვალოს.
ყველაზე ხშირად, პრობლემები მდგომარეობს კონტაქტების ხარისხის დარღვევაში ან მაღალი ძაბვის სადენებში დენის გაჟონვაში. შეამოწმეთ მათი იზოლაცია, აალების კოჭის მდგომარეობა, აალების საკეტი, კოჭის დაუკრავენ.
ხარვეზების საერთო მიზეზები
დაზიანებული მაღალი ძაბვის აალების მავთული
ყველაზე ხშირად, ანთების სისტემაში ავარია ჩნდება ელექტრული სქემების საკონტაქტო კავშირებში, მათ შორის მაღალი ძაბვის მავთულები. ხშირად, მათი იზოლაციის განადგურების გამო, ნაპერწკალი არღვევს სხეულს, რაც იწვევს შიდა წვის ძრავის მუშაობას. კარგია სიბნელეში მაღალი ძაბვის მავთულის დაქუცმაცებული იზოლაციის შემოწმება. მაშინ აშკარად ჩანს გაჩენილი ნაპერწკალი.
ყოველთვის ადევნეთ თვალი იზოლაციის სისუფთავე მაღალი ძაბვის მავთულები. Ფაქტი. რომ ზეთი, რომელიც ხვდება მათ ზედაპირზე, მნიშვნელოვნად არბილებს იზოლაციას და იზიდავს მასში მტვრისა და ჭუჭყის ნაწილაკებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნაპერწკლის დაშლა.
სანთლების იზოლატორებზე შეიძლება გამოჩნდეს "ბილიკები", რომლებზეც გადის ავარია. თუ სიმძლავრე არ ჯდება მაღალი ძაბვის სადენებზე, მაშინ უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემის დაბალი ძაბვის ნაწილები, კერძოდ, ძაბვის მიწოდება ბატარეიდან ანთების კოჭამდე. შესაძლო გაუმართაობა შეიძლება იყოს ანთების შეცვლა ან აფეთქებული დაუკრავენ.
სანთლები
სანთლების ელექტროდები
ხშირად სისტემაში გაუმართაობის მიზეზები არის სანთლების პრობლემები. კარგ სანთელზე:
- მასზე არსებული ელექტროდები არ არის დამწვარი და მათ შორის უფსკრული არის 0,7 ... 1,0 მმ;
- არ არის შავი ჭვარტლი, იზოლატორის ჩიპები სხეულზე;
- სანთლის გარე იზოლატორზე არ არის დამწვრობის ნიშნები, ასევე ბზარები ან მექანიკური დაზიანება.
თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დადგინდეს მისი მდგომარეობა სანთლის ჭვარტლით და დიაგნოსტიკა შიდა წვის ძრავის შესახებ ცალკე სტატიაში.
ანთება არასწორია
ინდივიდუალური გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს ორი მიზეზის გამო:
- არასტაბილური კონტაქტური კავშირები ან არამუდმივი დეფექტი ანთების სისტემის დაბალი ძაბვის ნაწილში;
- აალების სისტემის მაღალი ძაბვის წრედის გაფუჭება ან სლაიდერის დაზიანება.
სლაიდერი და დისტრიბუტორის საფარი
გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორების მუშაობაში ავარია (შეგიძლიათ ნახოთ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ Hall სენსორი ცალკე სტატიაში).
კარბუტერიან მანქანებზე პრობლემაა დისტრიბუტორის საფარი. ხშირად მასზე ჩნდება ბზარები ან დაზიანება. დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს ორივე მხრიდან, მტვრისგან და ჭუჭყისგან გაწმენდის შემდეგ. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ბზარების, ნახშირბადის ტრასების, დამწვარი კონტაქტების და სხვა დეფექტების შესაძლო არსებობას. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ჯაგრისების მდგომარეობა და მათი დაჭერის სიმკვრივე სლაიდერის კონტაქტურ ზედაპირზე. გადასინჯვის დასასრულს, მიზანშეწონილია სისტემის ზედაპირის შესხურება გამშრალებით.
აალების ხვია
სისტემაში პრობლემების საერთო მიზეზი არის ანთების კოჭა (შემდგომში მოკლე ჩართვა). მისი ამოცანაა ნაპერწკალზე მაღალი ძაბვის გამონადენის ფორმირება. კოჭები სტრუქტურულად განსხვავებულია. ძველი მანქანები იყენებდნენ ხვეულებს ერთი გრაგნილით, უფრო თანამედროვეები იყენებდნენ ორმაგ ან მონოლითურ მოდულებს, რომლებიც შეიცავდნენ მაღალი ძაბვის მავთულს და სამაგრებს. ამჟამად, კოჭები ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია თითოეული ცილინდრისთვის. ისინი დამონტაჟებულია სანთლებზე, მათი დიზაინი არ ითვალისწინებს მაღალი ძაბვის მავთულის და რჩევების გამოყენებას.
აალების ხვია
ძველ მანქანებზე, სადაც მოკლე ჩართვა იყო დაყენებული ერთ ეგზემპლარად, მისი უკმარისობა (მოხვევის გატეხვა ან მოკლე ჩართვა მასში) ავტომატურად განაპირობებდა იმას, რომ მანქანა უბრალოდ არ დაიწყო. თანამედროვე მანქანებზე, ერთ-ერთ სპირალზე პრობლემების შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა იწყებს "გაძარცვას".
ანთების კოჭის დიაგნოსტიკა შეგიძლიათ სხვადასხვა გზით:
- ვიზუალური შემოწმება;
- ომმეტრის გამოყენებით;
- ძრავის ტესტერის (ოსცილოგრაფი) დახმარებით.
ვიზუალური დათვალიერების დროს აუცილებელია დენის საიზოლაციო ნაწილების გულდასმით გამოკვლევა. მათ არ უნდა ჰქონდეს ჭვარტლის კვალი, ასევე ბზარები. თუ შემოწმების დროს თქვენ გამოავლინეთ ასეთი დეფექტები, ეს ნიშნავს, რომ კოჭა აუცილებლად უნდა შეიცვალოს.
ანთების გაუმართაობის დიაგნოსტიკა მოიცავს საიზოლაციო წინააღმდეგობის გაზომვას ანთების კოჭის პირველად და მეორად გრაგნილებზე. მისი გაზომვა შეგიძლიათ ომმეტრით (მულტიმეტრი, რომელიც მუშაობს წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში), გრაგნილების ტერმინალებზე გაზომვების გატარებით.
დეტალური ინფორმაცია შემოწმების შესახებ მოცემულია სტატიაში, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ანთების კოჭა. და ანთების კოჭისა და მთელი სისტემის დიაგნოსტიკის ყველაზე ზუსტი და სრულყოფილი მეთოდი ხორციელდება ძრავის ტესტერის (ოსცილოსკოპის) გამოყენებით.
ანთების მოდულის დიაგნოსტიკა
ICE ანთების მოდული
აღნიშნული დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს შემდეგი გაუმართაობის შემთხვევაში:
- შიდა წვის ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა;
- ძრავის ჩავარდნები აჩქარების რეჟიმში;
- ICE სამჯერ ან ორმაგდება.
იდეალურ შემთხვევაში, ანთების მოდულის დიაგნოსტიკისთვის გამოყენებული უნდა იყოს პროფესიონალური სკანერი და ძრავის ტესტერი. თუმცა, ვინაიდან ეს აღჭურვილობა ძვირია და გამოიყენება მხოლოდ პროფესიონალურ სერვის სადგურებში, რიგითი მძღოლისთვის რჩება შესაძლებელი ანთების მოდულის შემოწმება მხოლოდ იმპროვიზირებული საშუალებებით. კერძოდ, არსებობს სამი გადამოწმების მეთოდი:
- მოდულის შეცვლა ცნობილი სამუშაოთი. თუმცა, აქ არის მთელი რიგი პრობლემები. პირველი არის დონორის მანქანის ნაკლებობა. მეორე ის არის, რომ სხვა მოდული ზუსტად ისეთივე უნდა იყოს, როგორიც შემოწმებულია. მესამე - მაღალი ძაბვის მავთული უნდა იყოს ცნობილი, რომ კარგ მდგომარეობაშია. ამიტომ, ეს მეთოდი იშვიათად გამოიყენება.
- მოდულის შერყევის მეთოდი. კვანძის დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ მავთულის ბლოკი, ისევე როგორც თავად მოდული. თუ ამავდროულად შესამჩნევად იცვლება შიდა წვის ძრავის მუშაობის რეჟიმი, ეს ნიშნავს, რომ სადღაც არის ცუდი კონტაქტი, რომელიც უნდა გამოსწორდეს.
- წინააღმდეგობის გაზომვა. ამისათვის დაგჭირდებათ ომმეტრი (მულტიმეტრი, რომელიც მუშაობს ელექტრული წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში). მოწყობილობის ზონდები ზომავენ წინააღმდეგობას ტერმინალებზე 1-დან 4-მდე, ასევე 2 და 3 ცილინდრით. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა უნდა იყოს იგივე. რაც შეეხება მის ზომას, ის შეიძლება განსხვავებული იყოს სხვადასხვა მანქანებისთვის. მაგალითად, VAZ-2114-ისთვის, ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს 5,4 kOhm რეგიონში.
ელექტრონული კონტროლის სისტემა DVSm
თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით (ECU). ის ავტომატურად ირჩევს შიდა წვის ძრავის მუშაობის ოპტიმალურ პარამეტრებს სენსორებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე. მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ დიაგნოსტირება გაუკეთოთ ავარიებს, რომლებიც მოხდა სხვადასხვა მანქანების სისტემაში, მათ შორის ანთების სისტემაში. დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა დააკავშიროთ სპეციალური სკანერი, რომელიც შეცდომის შემთხვევაში გაჩვენებთ მის კოდს. ხშირად, სისტემის მუშაობაში შეცდომა შეიძლება მოხდეს ერთ-ერთი ელექტრონული სენსორის დაშლის გამო, რომელიც ინფორმაციას აწვდის კომპიუტერს. ელექტრონული სკანერი გაცნობებთ შეცდომის შესახებ.
ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა ოსილოსკოპის გამოყენებით
ხშირად, მანქანის ანთების სისტემის პროფესიონალური შემოწმებისას, გამოიყენება მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება ძრავის ტესტერი. მისი ძირითადი ამოცანაა ანთების სისტემაში მაღალი ძაბვის ტალღის ფორმის მონიტორინგი. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობის გამოყენებით შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგი ოპერაციული პარამეტრები რეალურ დროში:
ძრავის ტესტერის სრული კომპლექტი მანქანის დიაგნოსტიკისთვის
- ნაპერწკლის ძაბვა;
- ნაპერწკლის არსებობის დრო;
- ნაპერწკლის დაშლის ძაბვა.
ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია ეკრანზე კომპიუტერის ეკრანზე ოსცილოგრამის სახით, რომელიც იძლევა ყოვლისმომცველ სურათს სანთლების და მანქანის ანთების სისტემის სხვა ელემენტების მუშაობის შესახებ. ანთების სისტემიდან გამომდინარე, დიაგნოსტიკა ტარდება სხვადასხვა ალგორითმის მიხედვით.
კერძოდ, კლასიკური (დისტრიბუტორი), ინდივიდუალური და DIS ანთების სისტემები მოწმდება ოსილოსკოპის გამოყენებით სხვადასხვა გზით. ამის შესახებ დეტალური ინსტრუქციები შეგიძლიათ იხილოთ ცალკეულ სტატიაში ოსილოსკოპით ანთების შესამოწმებლად.
დასკვნები
მანქანის ანთების სისტემაში ავარია ზოგჯერ შეიძლება დიდ პრობლემებად იქცეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. ამიტომ გირჩევთ, პერიოდულად შეამოწმოთ მისი ძირითადი ელემენტები (სანთები, მაღალი ძაბვის სადენები, აალების კოჭები). ეს შემოწმება მარტივია და სრულიად გამოუცდელი მძღოლის ძალაშიც კი. და კომპლექსური ავარიის შემთხვევაში, ჩვენ გირჩევთ მიმართოთ დახმარებას სერვის სადგურიდან, რათა ჩაატაროთ დეტალური დიაგნოსტიკა ძრავის ტესტერის და სხვა სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გამოყენებით.
