Daewoo Corando 2.3 TD

ტრანსფორმაცია ბევრისთვის შეუმჩნეველი იყო. შეუმჩნევლად. დღესაც ბევრი საუბრობს სანსგიონგზე. გასაკვირი არ არის. Daewooers– მა უბრალოდ შეცვალა ბეჯები სხეულზე და მაცივრის წინ დააყენა ოდნავ განსხვავებული ნიღაბი. საჭესთან კი არის წინა ბრენდის ლოგო, ასევე რადიოში წარწერა Ssangyong.

მაგრამ სხვაგვარად ყველაფერი ერთნაირია.

არასწორია? რატომ? Koranda KJ, როგორც მას ერთხელ ეძახდნენ, ბევრს არ აკლებს. მისი ექსტერიერი ფაქტობრივად ერთ-ერთია, თუ არა ერთადერთი, რომელიც უგზოობის სეგმენტში, თავისი ორიგინალურობით, ახალ მიმართულებებს გვთავაზობს. ყველა დანარჩენი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს - ან კვადრატული, ან ლეგენდარული ჯიპის მეტ-ნაკლებად ერთგული ასლები. კორანდოს აქვს უნიკალური და, უპირველეს ყოვლისა, ცნობადი გარეგნობა. ეს არის მშვენიერი გარეგნობა, რომელიც ოპტიკურად ამცირებს მას, რადგან მისი სიგრძე დაახლოებით ოთხნახევარი მეტრია და სიგანე მეტრზე და სამ მეოთხედზე მეტია. ეს არ არის ისეთივე, როგორც ჰამერი, მაგრამ არც სეიჩენტოა.

სინამდვილეში - მაგრამ რომ არ შეგაშინოთ - საჭის მოტრიალება საკმაოდ რთული საქმეა. საბედნიეროდ, კორანდის კორპუსი გამჭვირვალობის თვალსაზრისით კარგად არის მოჭიქული, ხოლო საჭის მექანიზმს ელექტროგადამცემი ეხმარება. როგორც ასეთი, ერთადერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა, როდესაც საქმე ეხება ამ SUV-ის სისწრაფეს, არის მისი საკმაოდ დიდი მართვის დიაპაზონი. არადა, ქალაქშიც კი არ იქნება ასე შესამჩნევი, შეიძლება უფრო მეტად მინდორში, ხეებს შორის, როცა ურმის ბილიკიდან ჩამოვარდნილი ხის წინ გადატრიალება იქნება საჭირო.

არ ვიცი რას იტყოდა ჩვენი დიზაინერი ექსპერტი გედლი, მაგრამ არსებობს საკმაოდ ჭკვიანურად გამოყენებული იდეები კოორანდას გარეგნობაზე. წინა ბორბლები ასევე ამოზნექილია და მათ შორის (მანქანის მთელ სიგრძეზე) გრძელი კაპოტი, რომელიც ამ ნაწილში სხეულთან ერთად მრუდის გასწვრივ იკეტება, ისე რომ ფარები მთლიანად ერთად იყოს.

ასევე არის სავალდებულო გამავლობის ნაბიჯი ამობურცულ შუბებს შორის, ხოლო სხეულის დანარჩენი ნაწილი ყველაზე ნაკლებად გამომხატველია, თუმცა მნიშვნელოვანია მანქანაში ყოფნისთვის.

ბევრად ნაკლები დიზაინის იდეები Korando აჩვენებს სალონში, რაც საკმაოდ მარტივია, რომ ის არც კი აწუხებს განსაკუთრებით ჯიპებს (ზოგადად, ამ ფასების დიაპაზონს). მათ უფრო აწუხებთ იაფი მასალები ხარისხის მასშტაბის ქვედა ბოლოდან, რაც განსაკუთრებით ეხება გამოყენებულ პლასტმასს. მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება ერგონომიკას ან კომფორტს, კორანდო არ ჯდება.

მან Daewoo– ს ახალი არაფერი ასწავლა.

საჭე შეიძლება ლამაზად დაიწიოს, მაგრამ შემდეგ ის თითქმის მთლიანად ფარავს ინსტრუმენტებს, საჭეზე ბერკეტები არასასიამოვნოა, ღილაკები ალოგიკურად არის მიმოფანტული დაფაზე და საჭე ძალიან ახლოს არის მძღოლთან, პოზიციის მიხედვით პედლები

თუმცა, ყოველივე ზემოთქმულიდან და ჩამოთვლილიდან, ჯოჯოხეთურად მკაცრი გადაცემათა კოლოფი ყველაზე მაღიზიანებს მართვის დროს. ზოგჯერ, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფის ზეთთან ერთად, საჭიროა საკმაოდ უხეშად შეხება, მაგრამ როდესაც ზეთი გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე, მხოლოდ მეხუთე გადაცემათა კოლოფი (გადაადგილებისას) და მეორე სიჩქარე (გადაადგილებისას). ) ძნელია დარჩენა.

ის ფაქტი, რომ სიჩქარის ბერკეტს აქვს მოჩვენებითი სიჩქარე დაახლოებით 20 სანტიმეტრი (და წრეში) თითქმის შეუმჩნეველია გადაადგილებისას.

დიზელზე მომუშავე კორანდო საერთოდ არამეგობრული სიცივეა. წვის პალატის გათბობა არის ინტელექტუალური (ცოტა უფრო მოკლე, როდესაც ძრავა თბილია), მაგრამ ყოველთვის ძალიან გრძელი და ზამთრის ცივ დღეებში (განსაკუთრებით თუ მუშაობას ჩქარობთ) ეს სამუდამოდ ესაზღვრება. მაგრამ ძრავა იწყებს და მუშაობს უპრობლემოდ. ანალოგიურ კორანდთან შედარებით, რომელსაც ასევე უწოდებენ სანსგიონგს და აღჭურვილია დიზელის ძრავით (AM 97/14), ამჯერად იგი აღჭურვილი იყო ტურბოდიზელის ძრავით.

არ არის გასაოცრად ძლიერი, მაგრამ ბევრად უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი დიფერენციალური დიზელი. გზაზე გაზომილი მართვის უნარი ასატანი გახდა დამატებული ტურბო დამტენი. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ღირსეულად სწრაფად მართოთ გზატკეცილზე და ზოგჯერ გადაასწროთ კიდეც. ახალი (ფაქტობრივად განსხვავებული) ძრავა ასევე გვთავაზობს სფეროს გამოყენებადობის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას, რადგან მას აღარ სჭირდება წითელი ველისკენ ბრუნვა, რადგან საკმარისი ბრუნვის მომენტია დაახლოებით 2000 rpm.

მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელიც მოხდა კორანდში ჩვენი ბოლო გამოცდის შემდეგ, არის მგზავრობა. ის მაინც მოხსნადი სრულამძრავია, მაგრამ გადაცემათა ბერკეტის გვერდით დენის ბერკეტს უშედეგოდ ეძებთ, როგორც ჩვენ მიჩვეული ვართ. ახლა დენი ჩართულია (როგორც თავიდანვე მუსში) და ამ ამოცანის მცირე მბრუნავი ღილაკი საჭის მარჯვნივ არის დაფაზე (კარგია ფრთხილად იყოთ, რადგან მარცხნივ არის სრულიად მსგავსი ღილაკი. საჭე, გარდა იმისა, რომ ის ემსახურება უკანა საწმენდის ჩართვას!). გადართვა თავისთავად საიმედოა, მაგრამ კლასიკური მექანიკური მეთოდი - და არა მარტო კორანდით - მაინც უკეთესი და 100% სანდოა. თქვენ იცით, რომ თითოეულ ასეთ სისტემას თავისი „ბუზები“ ჰყავს.

მიუხედავად ყველა წყენისა, Korando არის საკმაოდ სასიამოვნო პარტნიორი გზაზე და მის მიღმა. მას აქვს კიდევ ერთი ნაკლი, მაგრამ საბედნიეროდ ადვილია მისი გამოსწორება. მინუსი არის რეზინი, რომელიც არის M + S კლასიდან, მაგრამ თოვლზე, ტალახზე და გამავლობის პირობებში მთლიანობაში შესამჩნევად ცოტა გამოჩნდა. სინამდვილეში, თუნდაც ასფალტზე (განსაკუთრებით სველზე) ისინი არ ბრწყინავდნენ ძალიან, მაგრამ იქ მოთხოვნები სრულიად განსხვავებულია და მათი თვისებები მისაღებია.

მაგრამ, მიუხედავად ამისა, Korando საინტერესო ჯიპია. შესაძლებელია, რომ შეუმჩნეველი არ დარჩეთ, გასეირნებამ თმა არ გაათეთროს და მას მაინც ჰქონდეს საკმაოდ კარგი ტარების ხარისხი და აღჭურვილობა. გარკვეულწილად, უპირველეს ყოვლისა, თავისი გარეგნობით, რა თქმა უნდა, მას ბევრისთვის მისაბაძი მაგალითიც კი შეეძლო.

რას მოიტანს კორეული Daewoo უახლოეს მომავალში Ssangyong ბრენდის შეძენის შემდეგ და გამავლობის ავტომობილების პროგრამის შემდგომ შეძენისას ჯერ კიდევ საიდუმლოა, მაგრამ პოტენციური მყიდველის თვალსაზრისით, სიტუაცია მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა რა ერთი და იგივე მანქანის მოპოვება დაგჭირდებათ მხოლოდ სხვა მანქანის დილერებში.

რამდენიმე ადამიანს ნამდვილად სჭირდება ჯიპი. ადამიანების უმეტესობა ყიდულობს ასეთ მანქანებს იმიჯის გულისთვის, სიხარულისა და სიამოვნებისთვის. იქნება ეს მხოლოდ გამავლობის ავტომობილის მართვა თუ მისი აქეთ-იქით გადაადგილება (სურვილისამებრ) გამავლობისას. ვთქვათ თოვლი.

ვინკო კერნკი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

Daewoo Corando 2.3 TD

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	16.896,18 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	16.896,18 €
Ძალა:	74 კვტ (101 კმ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	140 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 კილომეტრი, 6 წლიანი ჟანგი, 1 წლიანი მობილური გარანტია

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, წინა კამერით დიზელი - გრძივად დაყენებული წინა - ბურღული და ინსულტი 89,0 × 92,4 მმ - გადაადგილება 2299 სმ22,1 - შეკუმშვა 1:74 - მაქსიმალური სიმძლავრე 101 კვტ (4000 ცხ. 12,3 / წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 32,2 მ / წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 43,9 კვტ / ლ (219 ცხ / ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 2000 ნმ 5 rpm-ზე - ამწე ლილვი 1 საკისრში - 2 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 6,0 სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი, შემავალი ჰაერის გამაგრილებელი - არაპირდაპირი ინექცია - მაღალი წნევის მბრუნავი დისტრიბუტორის ტუმბო - 12 ლ ძრავის ზეთი - 95 V აკუმულატორი, 65 Ah - XNUMX A გენერატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ან ოთხივე ბორბალს - ერთჯერადი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრომეს ტრანსმისია - კოეფიციენტი I. 3,969 2,341; II. 1,457 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,851; ვ. 3,700; 1,000 უკუს გადაცემათა კოლოფი - 2,480 და 4,550 გადაცემათა კოლოფი - 7 დიფერენციალური - 15 J × 235 რგოლი - 75/15 R 785T M + S საბურავები (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 მ მოძრავი წრის სიჩქარე, კმ34,3.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ / სთ - აჩქარება 0-100 კმ / სთ (მონაცემების გარეშე) - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 ლ / 100 კმ (გაზის ზეთი); ასვლა 40,3° - დასაშვები გვერდითი დახრილობა 44° - შესვლის კუთხე 28,5° - გასვლის კუთხე 35° - დასაშვები წყლის სიღრმე 500 მმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 3 კარიანი, 5 ადგილიანი - შასის კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ორმაგი ჯაგრისები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, პანჰარდ ჯოხი, გრძივი გიდები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები წინა დისკი, უკანა ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი - მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,7 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1830 კგ - დასაშვები საერთო წონა კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 3500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4330 მმ - სიგანე 1841 მმ - სიმაღლე 1840 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2480 მმ - ბილიკი წინა 1510, უკანა 1520 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 195 მმ - დისტანცია 11,6 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1550 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1450 მმ, უკანა 1410 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 990 მმ, უკანა 940 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 870-1040 მმ, უკანა სკამი 910-680 მმ - სავარძლის სიგრძე: წინა სავარძელი 480 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 395 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 350/1200 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 72%
აჩქარება 0-100 კმ:	19,2s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	38,9 წელი ( 127 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	144 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	11,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,6m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB

оценка

• Daewoo's Korand-ით ყველაფერი ნათელია: ის არ არის საუკეთესო მსგავს პროდუქტებს შორის ხარისხის თვალსაზრისით, მაგრამ არწმუნებს ორი კარგი მახასიათებლით - მომხიბვლელი გარეგნობით და საინტერესო ფასით. სავსებით ლოგიკურია, რომ ეს არ არის ხარვეზების გარეშე. ამ შემთხვევაში ერთადერთი საკითხია, რამდენად და რისი პატიების სურვილი აქვს ვინმეს. გადაცემათა კოლოფის გამოკლებით, კორანდის საშუალებით შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ ძირითადი ხარვეზები, მაგრამ უფრო მცირეზე ადვილად შეგუება. ყოველივე ამის შემდეგ, არავინ არის სრულყოფილი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნული გარეგნობა

სალონის სივრცე

საველე მექანიკა

წარმოების

ინტერიერის გარეგნობა

ხისტი გადაცემათა კოლოფი

საბურავები

ძრავის გახურებული გახანგრძლივება

პლასტიკური შიგნით

ერგონომიკა