საცდელი დრაივი Volkswagen Arteon
შესანიშნავი ზომები და მოხერხებულობა არასდროს თანაარსებობდა ერთ სხეულში ასეთი დახვეწილი სტილის და გადამოწმებული მართვის მახასიათებლებით. არტეონი, თავისი გარეგნობით, ავლენს სრულ დამოუკიდებლობას ნებისმიერი ცრურწმენისგან.
თანმიმდევრულად ვრთავ ასისტენტ სისტემებსა და საკრუიზო კონტროლს, ვაყენებ უფრო მეტ მანძილს, ფეხს ვიკიდებ ბენზინის პედლიდან და ხელებს ვშორდები საჭეს. გარკვეული დროის განმავლობაში მანქანა მოძრაობს სრულიად დამოუკიდებლად, საჭირო ინტერვალის შენარჩუნებით ლიდერთან და საჭის მართვა ზოლის მოსახვევებში. შემდეგ ის ჩართავს მოკლე ზუზუნს და აჩვენებს თხოვნას ინსტრუმენტის ეკრანზე კონტროლის აღების შესახებ. კიდევ რამდენიმე წამის შემდეგ, ის ღვედის ღვედს, შემდეგ მოკლედ, მაგრამ მკვეთრად ურტყამს მუხრუჭს, რომ დოზირებული მძღოლი გააღვიძოს. და ცოტა ხნით ლოდინის შემდეგ, ჩართო მარჯვნივ მობრუნებული სიგნალი, ის თვითონ გადადის გზის პირას და გადის ტრანსპორტიდან მარჯვნივ. დაბოლოს, შენელებული სიჩქარის შემდეგ, ის ჩერდება მყარი ხაზის მიღმა და ჩართავს გადაუდებელი დახმარების ჯგუფს. ყველა შენახულია.
არა, მე ვერ გავბედე ამ ექსპერიმენტის ჩატარება ავტობანზე ჰანოვერის გარეუბანში, მისი დიდი ტრაფიკით. მე მივიღე სისტემასთან კომუნიკაციის გამოცდილება რამდენიმე წლის წინ, როდესაც Volkswagen– მა აჩვენა პერსპექტიული განვითარება მათ გამოცდაზე, მაღალი რეზოლუციის ცირკულარულ კამერებთან, ავტოსადგომიდან გამოსვლისას მოძრაობის კონტროლის რადარებთან და მისაბმელიანი ავტომობილების მართვის ასისტენტთან ერთად. ყველა ეს სისტემა ადრე უკვე გახდა სერიული და ახლა არტეონმა პირველმა სცადა გადაუდებელი მოქმედების შეჩერების ფუნქცია. კომპანიის სპიკერების თქმით, ის ჩვეულებრივ გზებზეც მუშაობს, როგორც ოთხი წლის წინ ნაგავსაყრელის სათბურის პირობებში.
ყველაზე ნელი არტეონი იძენს "9" -ს 1,5 წამზე ცოტა მეტხანს და ეს არ არის ისეთი ტემპერამენტი, როგორიც მოელით ასეთი თანამედროვე მანქანისგან. უფრო მეტიც, ასორტიმენტში არის 150 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ავითარებს იგივე 200 ც.ძ.-ს, ორივე მათგანი სტანდარტულად "მექანიკით" არის შემოთავაზებული. ჩვენ გვერდით გავდივართ, მით უმეტეს, რომ თავდაპირველად მათ VW– სთვის სახლის ბაზარზეც კი ვერ შემოგვთავაზებენ. ფლაგმანი უფრო ნათელი ემოციებისთვის არის შექმნილი და მისი საბაზრო კარიერა დაიწყება მინიმუმ XNUMX ცხენის სიმძლავრის მოდიფიკაციებით. ამ ვარიანტში, Arteon, აგებული იგივე დადასტურებულ MQB შასზე, რა თქმა უნდა, მძღოლს გააფხიზლებს.
ეჭვგარეშეა, რომ Volkswagen– ის ახალი ფლაგმანი მძღოლისთვის და მის გარშემოა აგებული, თუნდაც ექსტრა-გრძელი ბორბლიანი ბორტის გათვალისწინებით. მოძრაობის დროს, Arteon აღიქმება ისეთივე მსუბუქი და მორჩილი, როგორც soplatform Passat, თუმცა ის ზომით შესამჩნევად უფრო დიდია. გარდა იმისა, რომ უსწორმასწორო გზებზე ის ცოტა ნაკლებ კეთილშობილურად იქცევა - ცოტა უფრო მძიმედ ჩანს და უფრო მეტ ვიბრაციას გადასცემს სალონს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება ადაპტური შასის სპორტულ რეჟიმში, ხოლო კომფორტულ რეჟიმში მანქანა უბრუნებს დაკარგული სკრუპულოზურობას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის შესანიშნავად მართავს და კარგ გზაზე იძლევა საიმედოობის და გარკვეულ შემწყნარებლობის სასიამოვნო შეგრძნებას.
ჩანდა, რომ მცირე სიმძიმე ძლივს ახდენს გავლენას მანქანის დინამიკაზე, მაგრამ ინჟინრების ვარაუდით, ეს ენერგიის ბლოკის პარამეტრებში იყო. ყველაზე ძლიერი 280 ცხენის ძალა ბენზინი Arteon არ ამაყობს თავისი სიძლიერით და არ ცდილობს დააჩქაროს მგზავრები აჩქარების აფეთქებებით. მას აქვს სავალდებულო ოთხძრავა, ამიტომ შიგნიდან იგი აღიქმება როგორც დიდი და ძლიერი: მშვიდად და სწრაფად იფრენს, ადვილად ატრიალებს სიჩქარეს და კარგად გრძნობს თავს ავტობანის სიჩქარეზე, რომელიც საათში 200 კმ-ს უახლოვდება.
დიზელი 240 ძალისთვის ისეთივე საიმედოა, თუმცა მისი wow ფაქტორი უფრო მარტივია. ქალაქში ის უფრო მკვეთრი და დინამიურია - იმდენად, რომ ზოგჯერ აღმასრულებელი მანქანისთვის უხეში ჩანს. მაგისტრალზე, პირიქით, უფრო მშვიდია. "Gran Turismo" - ს სტილში მოგზაურობისთვის - შესანიშნავი ვარიანტია, მაგრამ გრძნობს, რომ სუსტი დიზელები ამ მანქანას აღარ აანთებენ. ეს არის იგივე ორი ლიტრიანი ძრავები 190 და 150 ც.ძ. - ეს უკანასკნელი, შესაძლოა, რუსეთში გამოჩნდეს როგორც ძირითადი. აშკარაა, რომ სადილერო ცენტრი ფოკუსირდება ბენზინზე 2,0 TSI 190 და 280 ცხენის ძალის მქონე, მაგრამ ამ გეგმას მაინც ძალიან წინასწარი შეიძლება ეწოდოს.
გარდა უინტერესო საწყისი ცვლილებებისა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Arteon მიდის როგორც მოსალოდნელიც. საუკეთესო ვერსიას აკლია V6 ძრავა ხავერდოვანი ღრიალით და ზვავსაწინააღმდეგო ბიძგით, მაგრამ ფოლკსვაგენს ჯერ არ აქვს სერიული თანამედროვე აპარატი, თუმცა გერმანელები არ გამორიცხავენ მის გარეგნობას. მოდელისთვის, რომელიც აცხადებს, რომ არის ფლაგმანი, ეს იდეალური მიზეზების გამო კიდევ უფრო შეეფერება, მით უმეტეს, რომ თავად მანქანა ნამდვილად განსხვავდება მოდელის დიაპაზონში. და, რაც მთავარია, ის აღარ აღიქმება, როგორც ვარიაცია მასობრივი Passat თემაზე.
იდეისა და მისი განხორციელებისათვის, ზოგადად, გერმანელებმა უმაღლესი ნიშანი უნდა მისცენ. ფინანსურმა სირთულეებმა "დიზელგეტის" ფონზე ბოლო მოუღეს ახალი Phaeton- ის არც თუ ისე პერსპექტიულ პროექტს, ხოლო ჩინელი Phideon აღმოჩნდა მარტივი ევროპელი მომხმარებლისთვის. ამავდროულად, იყო მზა პროექტი Volkswagen Sport Coupe GTE და ბიზნეს სეგმენტის თანამედროვე მანქანების ნიშა, რომელშიც Volkswagen წარმოდგენილი იყო CC სედანით, რომელიც ახლახანს გაითიშა Passat ოჯახისგან.
უფრო სერიოზული ზომების თითქმის დასრულებული სხეული იქნა ნაპოვნი Skoda– ში. ასე რომ, სახელი აღმოჩნდა ჰიბრიდული: პირველი ნაწილი არის ხელოვნება (ხელოვნება), მეორე არის ფიდეონის სედანის სახელის ნაჭერი ჩინეთის ბაზრისთვის. მსგავსად, ფლაგმანი, მაგრამ არა ერთი.
უხეშად რომ ვთქვათ, Superb ლიფტბექის სახურავი დაიმსხვრა და სხეულის ყველა ნაწილი შეიცვალა. არტეონის სილუეტი წააგავს Audi A7- ს, მაგრამ არ ჰგავს სხვა მანქანებს ჯგუფში. კაპოტის ამობურცული წვერი, ფარები ხაზები გადადის ყალბი რადიატორის ცხაურზე და ჰაერის შემავალი ტრაპეცია - ეს იქნება ბრენდის ახალი კორპორატიული იდენტურობა. და ელეგანტურობის ვერსიის უფრო თავშეკავებულ ხაზებს შორის ან R-Line მორთულობის შეშუპებულ ჰაერს შორის არჩევანი დარჩება მფლობელის გემოვნების საკითხად.
სპეციალური chic - გვერდითი ფანჯრები ჩარჩოების გარეშე. კარის მინა ჩამოსხმით, თქვენ ნამდვილად განიცდით "კუპეს" განცდას. მიუხედავად იმისა, რომ თავად ფოლკსვაგენებს დიდი ხანია არ აქვთ გამოყენებული ტერმინი Comfort Coupe, რომელსაც იყენებდნენ Passat CC შემოკლებით.
არტეონის ზომა თითქმის იდენტურია Superb– ს, სიმაღლის გარდა. მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას გასაოცრად ფართო იყოს. ზურგი აღარ არის მჭიდრო - სახურავის ფერდობზე არ იჭერს თავზე და, როგორც ჩანს, კალათბურთელის ფეხებზე საკმარისი ადგილია. ნებისმიერ შემთხვევაში, საშუალო სიმაღლის ადამიანს, გაზვიადების გარეშე, შეუძლია უსაფრთხოდ გადაჯვარედინდეს ფეხები.
მესამე, არასასურველია - მასიური იატაკის გვირაბი შუაშია, დივანი კი ძალიან აშკარად არის ჩამოსხმული ორისთვის. სამწუხაროა, რომ ცალკე უკანა სავარძლების ვერსია არ არის მოწოდებული - Passat CC- ის წინამორბედისთვის ეს სტილისტურად წარიმართა, ხოლო მყარი Arteon- ს ნამდვილად შეეძლო წარმოედგინა წარმომადგენლის როლი. თუმცა რატომ არის ეს ყველაფერი მძღოლისთვის მანქანისთვის?
"მერვე" პასატის სალონი სწორედ ფლაგმანში დაეცა. არ ყოფილა რაიმე დიზაინის გამოცხადება და ეს კარგია: ძველ მოპირკეთების დონეზე, ეს ინტერიერი მყარი, საფუძვლიანი, მაგრამ არაპრინციპული ჩანს. ფუნდამენტური განსხვავება ისაა, რომ არტეონში დაშვება უფრო დაბალია და ტექნიკა უფრო მდიდარია.
მაგალითად, ბაზას აქვს კონდიციონერი, ელექტრო წინა სავარძლები და სენსორული მედია სისტემა. დამატებითი გადასახადის შემთხვევაში, ისინი შემოგთავაზებენ იგივე კომპლექტს, რომელიც სედანის პარამეტრების სიაშია, მათ შორისაა მასაჟის სავარძლები, უკანა მგზავრების კლიმატის კონტროლი, ეკრანის მართვა და პანელის ეკრანი.
პროფილირებული სავარძლები კარგია როგორც პირობითად კომფორტულ Elegance ვერსიაში, ასევე სპორტული R-Line– ით, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა უფრო ძლიერი. სავარძლებში მარტივად მოხვდებით თუნდაც დაბალი სახურავით, მაგრამ ინსტიქტურად მაინც აყენებთ ადგილს რაც შეიძლება დაბლა და საზურგეს თავდაყირა - მანქანის უკეთ შეგრძნებისთვის.
Arteon, როგორც პირობითად ძირითადი Passat, შეიძლება აღჭურვილი იყოს დისტანციური ჩამტვირთავი სისტემით, უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის მოძრაობით. ფოლკსვაგენის ხალხი ამ ტექნიკას ხუმრობით უწოდებენ დაბალ დარტყმას საბრძოლო ხელოვნებაში გამაოგნებელი ტექნიკის მიღების ანალოგიით.
დიდ კარს ელექტრული დრაივი აძრობს, შემდეგ კი სიცილი არ არის - ფარდის ქვეშ, 563 VDA- ლიტრი - ოდნავ ნაკლებია ვიდრე მითითება Passat და Superb. ეს აღარ არის ყოფილი Volkswagen CC- ის ვიწრო გახსნა. იმის გათვალისწინებით, რომ არტეონს არ აქვს ცალკეული უკანა სავარძლები, ხოლო უკანა დივანი დასაკეცი, დატვირთვის შესაძლებლობები უსასრულო ჩანს.
ერთი შეხედვით შეუსაბამო ნივთების მთელი ეს ნაწილი ერთ მანქანაში ხდის მას ისეთივე უნიკალურს, როგორც Skoda Superb. თუ ჩეხეთის ფლაგმანი ძალიან ოჯახური და სუპერ-პრაქტიკული სტიგმაა ცხოვრებაში, მაშინ გერმანული Arteon, თავისი გარეგნობით, აჩვენებს დამოუკიდებლობის დეკლარაციას ნებისმიერი სტანდარტისა და ცრურწმენისგან.
შესანიშნავი ზომები და მოხერხებულობა არასდროს თანაარსებობდა ერთ სხეულში ასეთი დახვეწილი სტილის და გადამოწმებული მართვის მახასიათებლებით. და ის ნამდვილად არ აღიქმება როგორც რომელიმე ცნობილი ოჯახის დანამატი, თუმცა იგი მზადდება კონვეიერის იმავე ხაზზე, როგორც პასატ სედანი.
გერმანიაში ბაზის არტეონი 150 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით და DSG ღირს 39 675 ევრო, ანუ დაახლოებით 32 972 დოლარი. უფრო სწორი მანქანა კარგი კონფიგურაციით Elegance 280 ცხენის ძალის 2,0 TSI- ით და მთლიანი ბორბლით უკვე იყიდება 49 ევროდ - თითქმის 325 დოლარად. დიზელი 41 ცხენის ძალა კიდევ უფრო ძვირია. ანუ, ჩვენი ფლაგმანი, კონფიგურაციის გათვალისწინებით, თითქმის გარანტირებულია, რომ შევა იმ ფუფუნების კატეგორიაში, სადაც ის ნამდვილად ეკუთვნის.
ამასთან, მიწოდებაზე საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ კიდევ არ არის მიღებული - წარმომადგენლობა კვლავ განიხილავს 2018 წელს და აინტერესებს რომელი ვერსიები მოეწონება ბაზარს. პირადად მე, ჩემი არჩევანი არის Elegance- ის შესრულება და დაე, კაპიუშონის ქვეშ იყოს 190 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავაც კი. და უმჯობესია ავარიული გაჩერების სისტემა დატოვოთ ვარიანტების სიაში - ჩვენ ჯერჯერობით არ გვაქვს ძალიან ბევრი მარკირება, თქვენ არ მოგწყინდებათ გზებზე და ასევე ჩვენ თვითონ ვამჯობინებთ მანქანას.
| სხეულის ტიპი | ჰეჩბეკი | ჰეჩბეკი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| ბორბლის მმ | 2837 | 2837 |
| წონის ასალაგმად | 1716 | 1828 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 ტურბო | დიზელი, R4 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1984 | 1968 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm საათზე | 280 5100-6500 | 240-ზე 4000-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 350 1700-5600 | 500 1750-2500 |
| გადაცემა, მართვა | 7-ე ქ. რობოტი., სრული | 7-ე ქ. რობოტი., სრული |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 250 | 245 |
| აჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 5,6 | 6,5 |
| საწვავის ხარჯი, ლ (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 563 - 1557 წწ | 563 - 1557 წწ |
| ფასი, $. | n.a. | n.a. |
