საცდელი წამყვანი Lexus UX
რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვანი და რთული კითხვა ყველაზე ხელმისაწვდომი Lexus- ის შესახებ, რომელიც თქვენ ალბათ გაინტერესებთ
თუ შეგიძლია პირველ შვედებს გააკვირვო რაღაცით, რა თქმა უნდა არა ხის იატაკი სავაჭრო ცენტრებში, იტალიური სამზარეულო მეტროში, ან ბანკირების სავალდებულო წმენდა. სასიამოვნო მანქანები სხვა საკითხია. საშუალო ხელფასი შვედეთში უკვე დიდი ხანია გადააჭარბა 2 დოლარს, მაგრამ სკანდინავიელები მაინც ურჩევნიათ ნაცრისფერი დიზელის სადგური ვაგონები. ამიტომ, სტოკჰოლმის ცენტრში ნათელი Lexus UX- ის ხაზმა ცოტა ხნით შეაჩერა სიცოცხლე მეტროპოლიაში.
UX- მ ყურადღებაც გამიფანტა და სხვანაირად: Lexus- ს ასეთი კომპაქტური მოდელი არასდროს ჰქონია. დიახ, იყო ჰიბრიდული CT, მაგრამ იაპონელებს ჯერ არ ჰქონდათ მცირე კროსოვერები. რა თქმა უნდა, UX არ წარმოადგენს ამ სეზონის მთავარ სიახლეს, მაგრამ შოუს საცობი ნამდვილად აღმოჩნდა იქიდან. რა თქმა უნდა, Lexus UX– ს უამრავი კითხვა ექნება - ჩვენ ვუპასუხებთ მთავარ კითხვებს:
Თითქმის ყველა. დიახ, მანქანები აგებულია იმავე GA-C პლატფორმაზე და, შესაბამისად, ზომით თითქმის იდენტურია. ორივე ბრენდი კომპაქტური კროსოვერების დახმარებით ახალგაზრდა აუდიტორიასთან ფლირტს ცდილობს. ეს ქაღალდზეა - სინამდვილეში ყველაფერი გაცილებით რთულია.
Lexus UX– ის და Toyota C-HR– ს შედარება იგივეა, რაც Lamborghini Urus– ზე მოძებნოთ Volkswagen Tiguan სახელურები. ორივე მანქანა წარმოებულია ერთიდაიგივე პრობლემის გამო და ნორმალურია, რომ თანაკლასელები იყენებენ მსგავს ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. განსხვავება აღქმაშია. UX– მა არ დაკარგა თავისი ხიბლი Lexus– ის ძველი მოდელებისგან და Toyota– ს თავდაპირველად არ უცდია C-HR– ის დაახლოება უფრო მოწინავე ძმასთან. თუ ეს უფრო მარტივია, მათ შორის განსხვავება არის მორთულობის დონეზე და შასის პარამეტრებში. და ეს კოლოსალურია.
ავტომობილების ფოტოგრაფებს აქვთ გასაგები ჩვევა, რომ ქვემოდან ესვრიან პატარა მანქანებს. UX– ის შემთხვევაში, ეს მხოლოდ მწყინს. მე მესმის იდეა მარკეტინგისთვის, ვინც ალბათ ამ ამოცანას დაისახა: მათ სურდათ ყველაზე ახალგაზრდა Lexus უფრო დიდი გამოჩენილიყო ვიდრე სინამდვილეშია. მაგრამ მისი მშვენიერება სწორედ UX– ის კომპაქტურ ზომაშია.
გასაკვირია, რომ Lexus დიზაინერებმა შეძლეს შეენარჩუნებინათ ძველი მოდელების ყველა სტილისტური ელემენტი - მათ უბრალოდ შეცვალეს პროპორციები. გახსოვთ მათი ხელმოწერის spindle ფორმის ცხაური? აქ ის ზუსტად ისეა, როგორც NX– ზე, ოდნავ უფრო მცირე. ბორბლების თაღები UX– ზე თითქმის ჰგავს ახალ RX– ს, მაგრამ ოდნავ მასშტაბურია. არ იყო საკმარისი ოთახი მხოლოდ თავის ოპტიკური ბუმერანგისთვის, ამიტომ ისინი პირდაპირ შუქნიშანში შეიტანეს. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი გამოსავალია LED "ჯვარი" მარცხენა და მარჯვენა ნათურებს შორის.
ყველაზე პატარა Lexus კარგად მართავს - მას აქვს ადაპტაციური სუსპენზია, რომელსაც ელექტრონულად მართავს დემპები და კლასში ყველაზე დაბალი სიმძიმის ცენტრი. სუსპენზია შეიძლება მორგებული იყოს: AVS სისტემა მას მუხისფერი სპორტული სახით გახდის, ან მაქსიმალურად დაასვენებს მას. რა თქმა უნდა, განსხვავება "კომფორტსა" და "სპორტ +" - ს შორის ისეთი მნიშვნელოვანი არ არის, როგორც პნევმის შემთხვევაში, მაგრამ ამას ნამდვილად გრძნობთ.
ელექტრო გამაძლიერებელი ასევე კარგად არის დალაგებული: UX ერთნაირად კარგია როგორც ქალაქის სიჩქარეზე 30-70 კმ / სთ, როდესაც საჭე იძლევა სინთეზს და მაგისტრალზე - აქ საჭე ივსება საჭირო წონა
160 მმ – იანი ნიადაგის დაშორება, ყველა წამყვანი ვერსიის ვერსია და დამცავი პლასტიკური კორპუსი აშკარად ართულებს თავს UX– ს კროსოვერი შთამომავლობას. რა თქმა უნდა, მას არ აქვს უსაფრთხოების ეს ზღვარი ტულის რეგიონში დაჩის ადგილას ჭუჭყის მოსაშუშებლად, მაგრამ UX– ის საზაფხულო სოფელი და ზამთრის ბორდიურები ნამდვილად არ წარმოადგენს პრობლემას. დღევანდელ საბაზრო რეალობაში, Lexus UX არის ურბანული კროსოვერი.
პირველი, მოდით გავეცნოთ ვერსიებს. რუსეთში, ისევე როგორც სხვა ბაზრებზე, იქნება ორი UX ვარიანტი: 200 და 250H. პირველი არის წინა წამყვანი თვლები, ორი ლიტრიანი ბენზინის ასპირაციული 150 ცხ.ძ. და ვარიატორი. მეორე არის სრულძრავიანი, იგივე ორი ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ მას ელექტროძრავა ეხმარება. საერთო ჯამში, ჰიბრიდი გამოიმუშავებს 178 ცხ.ძ.
ქაღალდზე, ყველა წამყვანი და უფრო ძლიერი UX უფრო სწრაფია ვიდრე ბენზინი - 8,5 წამი 9,2 წამში 100 კმ / სთ სიჩქარით. გზაზე განსხვავება თითქმის არ იგრძნობა: ქალაქისთვის საკმარისი დინამიკაა. კიდევ ერთი რამ არის ქცევა სტოკჰოლმის მიმდებარე სწრაფი გრაგნილ ბილიკებზე. აქ წონის სხვაობა უკვე მოქმედებდა: ჰიბრიდი 140 კგ-ით მძიმეა ვიდრე UX200 ვერსიასთან, ამიტომ მღელვარება ოდნავ დაიკარგა.
მე მიყვარს ოდნავ გახურებული UX- ის ნახვა - 2,0 ლიტრიანი სუპერტენზიული "ოთხი" 238 ცხენის ძალის მქონე. (როგორც NX– ზე), 6 წამყვანი თვლები და დინამიკა 100 წამიდან XNUMX კმ / სთ. გვერდზე პრეზენტაციის შემდეგ, იაპონელ ინჟინერებსაც კი ვთხოვე ეს. "ალბათ ჩვენ ვფიქრობთ, მაგრამ ჯერ არაფერი გადავწყვიტეთ", - ოდნავ დაამშვიდა ერთ-ერთმა.
არსებობს შეგრძნება, რომ 200WD UX ნამდვილად არ არის საჭირო ქალაქში. UX150 ასევე გაუმკლავდება იმ ამოცანებს, რომლებიც მის წინაშე დადგება. გარდა ამისა, ბევრისთვის კითხვა თავისთავად გაქრება, როდესაც Lexus გამოაქვეყნებს ფასების ჩამონათვალს: ფასის სხვაობა XNUMX ცხენის ძალის ვერსიასა და ჰიბრიდულ Lexus- ს შორის ნამდვილად მნიშვნელოვანი იქნება.
ევროპული პრემია დიდი ხანია არ ერიდება ქსოვილების სალონებსა და ჰალოგენურ ნათურებს. ლექსუსმა გადაწყვიტა რევოლუცია არ გაეკეთებინა, ამიტომ იგი თითქმის იგივე გზით წავიდა, მაგრამ გარკვეული დათქმებით. დიახ, ბაზაზე UX200 არ არის ტყავი, კამერები და პარკინგის სენსორებიც კი, მაგრამ Eco პაკეტში უკვე შედის LED ფარები, შუქნიშნები და ფანრები. აქ ასევე არის 17 ინჩიანი დისკები, ორმაგი ზონის კლიმატი, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, საკრუიზო კონტროლი და კარგი მულტიმედია ფერადი ეკრანით.
ყველაზე მოწინავე ვარიანტია ძვირადღირებული (250H). აქ იქნება, მაგალითად, მრგვალი კამერები, ტყავის ზედაპირი, ელექტრო სავარძლები, საპროექციო ეკრანი, ელექტრო მეხუთე კარი, უზარმაზარი მულტიმედიური დისპლეი, ასევე ნავიგაციისა და აქტიური უსაფრთხოების სისტემები (ზოლის დაჭერა, ავტომატური დამუხრუჭება და სხვა) .
Lexus პირობას დებს, რომ ნოემბერში შეავსებს სრულ ფასების ჩამონათვალს UX– სთვის. ახლა ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ზედა დონის UX ეღირება დაახლოებით იგივე, რაც ბაზის NX - ეს არის დაახლოებით 32-700 აშშ დოლარი. წინა წამყვანი ვერსიების საწყისი ფასი იქნება დაახლოებით 34-000 აშშ დოლარი.
Lexus UX– ის მთავარი კონკურენტია Mercedes GLA (29 დოლარიდან). და მაინც, რა თქმა უნდა, იაპონელები კამათობენ BMW X700- თან (2 დოლარიდან), Volvo XC26 (300 დოლარიდან) და Jaguar E-Pace (40 დოლარიდან). გარდა ამისა, ახალი Audi Q28 მალე გამოვა.
UX- ის მთავარი კოზირი არის ნათელი და ძალიან ჰარმონიული დიზაინი. იაპონელები არ ცდილობდნენ მის თავიდან ხატვას, როგორც ამას ევროპელები ხშირად აკეთებენ საკუთარი თავისთვის ახალ სეგმენტში შესვლისას, მაგრამ უბრალოდ შეამცირეს ძველი NX და RX. ექსპერიმენტმა ნამდვილად წარმატებით ჩაიარა - შვედები დაადასტურებენ.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| ბორბლის მმ | 2640 | 2640 |
| მიწის დაშორება, მმ | 160 | 160 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 227 | 227 |
| წონის ასალაგმად | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| მთლიანი წონა, კგ | 1980 | 2110 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, ატმოსფერული | ჰიბრიდული |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1987 | 1987 |
| მაქს ძალა, hp (rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | წინა, ვარიატორი | სრული, ვარიატორი |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 190 | 177 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 9,2 | 8,5 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | არ გამოცხადებულა | არ გამოცხადებულა |
